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分析流程可以分成前處理、計算和后處理3個部分。1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進行介紹。初速度前處理部分包括劃分網格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細說明，主要介紹如何創建工況。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。

；f) 有限元模型中分析模型的質量應該與實際相等；g) 前期建模均在前處理軟件HyperMesh中完成；9.3 側面碰撞分析根據碰撞有限元建模規范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

5.2 無整車的碰撞分析模型 乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數據要求如下： a) 設計任務說明書； b) 各個零件的厚度或者厚度線； c) 動態材料數據； d) 焊點文件； e) 3DCAD數據(數據要求無明顯的穿透或干涉)； f) 各個零件的明細表； g) 整車的質心坐標； h) 及其他必要參數。

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

全網最詳細碰撞分析建模指南

（2）基于網格變形技術開展的零部件及整車系統級的性能預測和參數化分析，計算精度比文中提及的簡化模型要高得多，能更好地指導設計人員從整體及細節方面把握設計開發工作。（3）目前基于網格變形技術概念階段的CAE 仿真分析除上述分析外，還在開展碰撞安全性能、結構強度的預測及多學科集成優化工作。

行人保護腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發成本。