直升機
關(guān)注創(chuàng)建者：大好河山2000 創(chuàng)建時間：2017-02-23
直升機的視頻教程
基于Fluent嵌套網(wǎng)格的“小鳥”直升機飛行仿真
通過這個案例可以獲取直升機的前飛流場以及旋翼的氣動載荷。 本算例采用的美國麥道公司的“小鳥”直升機為模型，直升機以水平速度VZ=2m/s，垂直速度VY=1M/S進行前飛和爬升，同時主旋翼轉(zhuǎn)速為1800RPM,尾旋翼轉(zhuǎn)速1200RPM，計算1秒內(nèi)的飛行狀態(tài)；
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基于FLUENT的西科斯基S97共軸直升機旋翼啟動過程瞬態(tài)氣動仿真
課程介紹： 本案例采用fluent的滑移網(wǎng)格模擬共軸直升機在旋翼啟動過程中的流場情況，模擬旋翼從停止到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時的氣動情況。需要注意的是這個課程介紹的是旋翼的啟動過程，沒有涉及直升機旋翼的變距仿真。 本次算例：S97共軸直升機的上下兩個旋翼的轉(zhuǎn)向相反，且雙旋翼在5秒內(nèi)從0RPM以一定規(guī)律增加120RPM并穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，查看旋翼啟動過程的氣動特性；
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基于重疊（嵌套）網(wǎng)格方法的直升機旋翼懸停流場數(shù)值仿真（數(shù)值仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進行了對比驗證）
star ccm軟件對直升機旋翼數(shù)值仿真方面具有較好的優(yōu)勢，本課程通過閱讀相關(guān)文獻采用了具有試驗數(shù)據(jù)驗證的NACA0012翼型做為仿真對象，從而證明數(shù)值仿真的準(zhǔn)確性。
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直升機的實例教程
直升機同時安裝有微波傳輸系統(tǒng)，是集直升機航拍空中演播室傳輸與直升機中繼傳輸于一體的雙應(yīng)用場景下的4K微波傳輸系統(tǒng)。
這架航拍直升機并不是央視裝備的第一架航拍直升機，早在2002年，央視就獲得了第一架專用航拍/中繼傳輸直升機。
2002年，央視向當(dāng)時的中航工業(yè)訂購了一架直-11MB型專用航拍/中繼傳輸直升機。這架直升機是直-11MB型的原型機，主要的改進是換裝了更大功率的發(fā)動機，以便讓該機可以在高原空氣稀薄地區(qū)使用。這架原型機在完成換發(fā)試飛工作后就閑置了下來，于是央視就以極低的價格購入該機，并獲得正式注冊號B-7070，由中航工業(yè)旗下的通航企業(yè)負責(zé)具體運營，在加裝光學(xué)穩(wěn)定陀螺儀航拍吊艙后，投入各種空中航拍作業(yè)。在很多體育賽事，特別是馬拉松比賽現(xiàn)場，經(jīng)常會看到這架直升機在空中進行航拍作業(yè)。
直-11航拍機
B-7070號直升機后期曾回廠進行過一次大修兼升級工作，并更換了全新的涂裝，目前這架直升機依然在使用中。
更換涂裝后的直-11航拍機
2008年，央視獲得了第二架專用航拍直升機。這架直升機型號為CA109型，是位于景德鎮(zhèn)的昌河直升機公司和意大利阿古斯塔公司合作組裝生產(chǎn)的AW109直升機，第一批一共組裝了3架。其中兩架交付北京警航使用，另一架由央視購買，機號B-7775，交由中信通航托管運營。
CA109型航拍機
AW109直升機是意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司（現(xiàn)萊昂納多公司）研發(fā)生產(chǎn)的一種3噸級輕型軍民用通用型直升機，原型機首飛于1971年，經(jīng)過這些年的不斷改進和升級，至今依然在生產(chǎn)中，并不斷推出全新的型號。這種直升機最大起飛重量3噸，機長13米，旋翼直徑11米，座艙采用2+6配置，最大速度285公里/小時，最大航程為954公里。
展開 直升機同時安裝有微波傳輸系統(tǒng)，是集直升機航拍空中演播室傳輸與直升機中繼傳輸于一體的雙應(yīng)用場景下的4K微波傳輸系統(tǒng)。
這架航拍直升機并不是央視裝備的第一架航拍直升機，早在2002年，央視就獲得了第一架專用航拍/中繼傳輸直升機。
2002年，央視向當(dāng)時的中航工業(yè)訂購了一架直-11MB型專用航拍/中繼傳輸直升機。這架直升機是直-11MB型的原型機，主要的改進是換裝了更大功率的發(fā)動機，以便讓該機可以在高原空氣稀薄地區(qū)使用。這架原型機在完成換發(fā)試飛工作后就閑置了下來，于是央視就以極低的價格購入該機，并獲得正式注冊號B-7070，由中航工業(yè)旗下的通航企業(yè)負責(zé)具體運營，在加裝光學(xué)穩(wěn)定陀螺儀航拍吊艙后，投入各種空中航拍作業(yè)。在很多體育賽事，特別是馬拉松比賽現(xiàn)場，經(jīng)常會看到這架直升機在空中進行航拍作業(yè)。
直-11航拍機
B-7070號直升機后期曾回廠進行過一次大修兼升級工作，并更換了全新的涂裝，目前這架直升機依然在使用中。
更換涂裝后的直-11航拍機
2008年，央視獲得了第二架專用航拍直升機。這架直升機型號為CA109型，是位于景德鎮(zhèn)的昌河直升機公司和意大利阿古斯塔公司合作組裝生產(chǎn)的AW109直升機，第一批一共組裝了3架。其中兩架交付北京警航使用，另一架由央視購買，機號B-7775，交由中信通航托管運營。
CA109型航拍機
AW109直升機是意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司（現(xiàn)萊昂納多公司）研發(fā)生產(chǎn)的一種3噸級輕型軍民用通用型直升機，原型機首飛于1971年，經(jīng)過這些年的不斷改進和升級，至今依然在生產(chǎn)中，并不斷推出全新的型號。這種直升機最大起飛重量3噸，機長13米，旋翼直徑11米，座艙采用2+6配置，最大速度285公里/小時，最大航程為954公里。
展開 骨骼清奇的米-32
米里的光環(huán)——米-26
存在于V-12和米-32之間的，就是世界現(xiàn)役最大直升機——米-26。這型直升機在單旋翼直升機中卻絕對稱得上“巨無霸”，最大起飛重量達到了56噸，負載能力達到20噸，與一架C-130運輸機相當(dāng)。對于國人來說，與米-26的相識則大多源自2008年汶川地震時。
汶川地震救援中，米-26直升機吊運工程機械
在當(dāng)年救災(zāi)搶險過程中，米-26憑借其兼具直升機起降靈活和固定翼運輸機級別運力的特點，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，先后調(diào)運了60多臺挖掘、裝載設(shè)備，疏散了大量民眾，為解除危機立下汗馬功勞。當(dāng)然，米-26的故事遠不止如此，下一期我們將詳細講述“光環(huán)”的前世今生。
展開 首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。更進一步地，必須證明液壓系統(tǒng)設(shè)計合理，即使在發(fā)生故障（如泄漏、泵故障等）的情況下，也能支持正確的飛行指令功能。
基于以上的認知，工程師必須考慮兩個常規(guī)問題：1）研發(fā)時間。盡管適航取證是一個漫長的過程，但是如果能更早的取證，產(chǎn)品進入市場的速度就更快，這樣競爭力就更強。2）適航測試的試驗成本和原型機成本。這是空客直升機公司整合其研發(fā)項目和流程管理時必須要考慮的兩個方面。
接下來，我們來看看西門子Simcenter Amesim如何助力空客直升機公司在H160型直升機上減少適航取證時間和降低試驗成本。
2 直升機液壓系統(tǒng)原理
H160直升機屬于5.5-6噸級，該機整合了空客直升機68項專利技術(shù)，有效載荷和航程增加，效率提升，可用于油氣運營、公共服務(wù)、空中醫(yī)療、海岸警衛(wèi)巡邏，以及商業(yè)運輸、私人和公務(wù)航空領(lǐng)域等。
▲圖- 3 空客H160性能參數(shù)
直升機液壓系統(tǒng)的主要功能是為主旋翼和尾翼作動機構(gòu)提供液壓動力。而且該液壓系統(tǒng)能夠在極端工況下工作，如當(dāng)室外空氣溫度達到50攝氏度/122華氏度時，液壓系統(tǒng)溫上不超過規(guī)定的溫度限額。該液壓系統(tǒng)包括兩套液壓動力供給單元，每套液壓動力供給單元由油箱、主泵、輔助泵以及傳感器（溫度、壓力和液位）等組成，輔助泵的目的是以防主泵發(fā)生故障。
展開 文章簡介：本文介紹了Amesim在空客直升機H160熱液壓建模上的應(yīng)用，詳細敘述了直升機熱液壓建模流程和試驗標(biāo)定，并分析了建模和仿真如何幫助企業(yè)減少適航取證時間和降低試驗成本。
1 背景：減少適航取證時間和降低試驗成本
空客直升機公司，英文為Airbus Helicopters，是目前世界上最大的直升機制造商。空客直升機研制實力非常強大，能夠針對客戶的服務(wù)、保護、拯救生命和安全運送乘客等各種需求提供最有效的解決方案。該公司的產(chǎn)品線非常廣泛，包括民用、政府、軍事、執(zhí)法和私人/公共綜合用途全系列旋翼直升機。
▲圖- 1 空客直升機產(chǎn)品系列
為了獲得國家權(quán)威機構(gòu)（如：歐洲航空安全局(EASA)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)）的適航證書，空客直升機公司和其他飛機制造商一樣，必須確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)符合一系列適航認證規(guī)范。為了獲得認證，必須仔細評估每個關(guān)鍵飛機系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)）。系統(tǒng)必須在任何飛行條件下都有效工作，即使在發(fā)生故障的情況下，也要保證飛行員、機組人員和乘客的安全。
▲圖- 2 H160樣機飛行試驗
評估液壓系統(tǒng)的熱管理是適航檢查清單中非常重要的一部分。首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。
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直升機的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
直升機的最新內(nèi)容
整機與安防裝備
武器裝備、無人機系統(tǒng)、導(dǎo)彈防衛(wèi)、裝甲車、直升機、防毒設(shè)備、軍事機械、邊境檢查、邊防海關(guān)系統(tǒng)、個人防護、監(jiān)控系統(tǒng)、偵察 / 反偵測設(shè)備
四、中國企業(yè)參展要點
展位緊張，報滿即止，建議盡早提交意向
按定金支付順序分配展位，大面積展位優(yōu)先
跟團人員企業(yè)可優(yōu)先選位
上屆老展商可優(yōu)先保留原位置
展位確認后 3 個工作日內(nèi)完成鎖定，逾期不保留
五、組團參展優(yōu)勢
它是一種小型飛行器，像直升機一樣垂直起飛和降落，使用可持續(xù)的電動推進系統(tǒng)，適合短途飛行。</p><p><br></p><p>盡管這個場景尚未成為現(xiàn)實，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在為2028年實現(xiàn)這個目標(biāo)做準(zhǔn)備。作為這項工作的一部分，F(xiàn)AA正在努力實現(xiàn)先進空中交通（AAM），該機構(gòu)將其描述為“一個新興的航空生態(tài)系統(tǒng)，利用新型飛行器和一系列創(chuàng)新技術(shù)，提供更高效、更可持續(xù)和更公平的交通選擇機會。”
無人機整機展區(qū)將匯聚全球各類先進無人機整機產(chǎn)品，包括多旋翼無人機、固定翼無人機、直升機無人機、垂直起降無人機等。從小巧便攜的消費級無人機，到功能強大、性能卓越的工業(yè)級無人機，一應(yīng)俱全。零部件及配件展區(qū)集中展示無人機所需的各類核心零部件及配件，如電機、電調(diào)、飛控系統(tǒng)、GPS模塊、電池、螺旋槳、遙控器等。
H-13直升機3D模型6個月前
用于有限元分析 (FEA) 仿真/渲染項目的貝爾 H-13 直升機 3D 模型。貝爾 H-13 是一款輕型直升機，于 1945 年首飛，以其氣泡式座艙蓋、外露式框架和滑橇式起落架而聞名。它因在朝鮮戰(zhàn)爭中作為醫(yī)療后送和偵察機而為人熟知。H-13 簡潔而高效的設(shè)計使其具有可靠性和易于維護的特點。
如果你實力有限，買的是無需增壓的通航小飛機或直升機，那么就無需擔(dān)心機身壽命了。
因為不增壓，機身就不會隨著起降而循環(huán)受內(nèi)外壓差力。定期檢修，更換零件即可，機身并無絕對壽命。
比如著名的“空中拖拉機”安-2，現(xiàn)在就還有很多老爺機在飛，年齡可能比你都大。
但大客機飛得高，機艙必須增壓。每次起飛，機身都會“膨脹”一次。專業(yè)說法，經(jīng)歷應(yīng)力循環(huán)。
其中，1430-1444MHz頻段頻率僅用于民用無人駕駛航空器遙測與信息傳輸下行鏈路；1430-1438MHz頻段頻率專用于警用無人駕駛航空器通信系統(tǒng)或警用直升機，1438-1444MHz頻段頻率用于其他單位和個人民用無人駕駛航空器通信系統(tǒng)。
使用直連通信頻率的民用無人駕駛航空器通信系統(tǒng)無線電發(fā)射設(shè)備射頻技術(shù)指標(biāo)要求見附件。
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p>清華大學(xué)航天航空學(xué)院博士，曾擔(dān)任中國直升機設(shè)計研究所旋翼傳動部副主任，小鵬匯天動力中心高級專家兼旋翼部部長，廣電計量可靠性研究所副所長等職務(wù)。
直升機旋翼系統(tǒng)11個月前
這是一個高細節(jié)的直升機旋翼組件 SolidWorks 模型，包含 4 個主槳葉、斜盤機構(gòu)、俯仰控制連桿和執(zhí)行器。該設(shè)計展示了機械運動如何通過斜盤從執(zhí)行器傳遞到旋翼槳葉，從而控制俯仰、滾轉(zhuǎn)和升力。
本案例僅是簡單計算，但可以用于各種復(fù)雜模型的計算，例如直升機整體下降，半開、全開機庫門下降、船舶橫搖等情況下的仿真計算，分析相應(yīng)流線，優(yōu)化直升機迫降方案。
1/72米-2直升機主旋翼
main-rotor-for-mi-2-1.snapshot.4.zip
