直升機旋翼
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-07-28
直升機旋翼的視頻教程
基于重疊（嵌套）網(wǎng)格方法的直升機旋翼懸停流場數(shù)值仿真（數(shù)值仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進行了對比驗證）
star ccm軟件對直升機旋翼數(shù)值仿真方面具有較好的優(yōu)勢，本課程通過閱讀相關(guān)文獻采用了具有試驗數(shù)據(jù)驗證的NACA0012翼型做為仿真對象，從而證明數(shù)值仿真的準確性。
￥60 1小時4分鐘 983播放
查看
基于FLUENT的西科斯基S97共軸直升機旋翼啟動過程瞬態(tài)氣動仿真
課程介紹： 本案例采用fluent的滑移網(wǎng)格模擬共軸直升機在旋翼啟動過程中的流場情況，模擬旋翼從停止到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時的氣動情況。需要注意的是這個課程介紹的是旋翼的啟動過程，沒有涉及直升機旋翼的變距仿真。 本次算例：S97共軸直升機的上下兩個旋翼的轉(zhuǎn)向相反，且雙旋翼在5秒內(nèi)從0RPM以一定規(guī)律增加120RPM并穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，查看旋翼啟動過程的氣動特性；
￥210 1小時28分鐘 266播放
查看
基于重疊網(wǎng)格方法的直升機旋翼前飛變距流場數(shù)值仿真（周期變距）
四、周期變距的設置，包括： 旋翼運動的講解； 公式的編寫； 五、starccm瞬態(tài)求解的設置，包括： 網(wǎng)格的導入 湍流模型的選擇和設置； 計算域的運動指定和邊界條件設置； 重疊網(wǎng)格的設置； 網(wǎng)格預覽； 求解設置等 動畫的設置等； 旋翼扭矩和升力參數(shù)的監(jiān)測； 六、結(jié)果后處理 求解數(shù)據(jù)分析和講解； 壓力云圖動畫的展示；
￥300 1小時12分鐘 538播放
查看
直升機旋翼的實例教程
摘要
我知道點進本文的讀者首先肯定想得到的是一個明確的答案，所以我覺得我最好還是先簡要概述一下題目中這個問題的答案好了：
從理論上來說，常規(guī)直升機旋翼的轉(zhuǎn)速是不變的，但是從實際飛行來說，旋翼的轉(zhuǎn)速會在一個非常小的幅度內(nèi)變化，因而從理論上可以假設其不變。
不過這里所說的是常規(guī)直升機，如果研究的對象是一些復合構(gòu)型的新型直升機，或者高速構(gòu)型的直升機或者旋翼飛行器，其旋翼的轉(zhuǎn)速就不再是不變的了，關(guān)于這一點，讀者可以從正文中得到更多的詳細信息。
# 為什么理論上直升機旋翼轉(zhuǎn)速為什么不變？
這個問題看似簡單，實則上是一個涉及到多個學科的復雜問題。
展開 直升機旋翼CFD的計算網(wǎng)格
目前直升機旋翼CFD采用的網(wǎng)格仍然是多塊重疊網(wǎng)格，但是以美國為代表的西方發(fā)達國家采用的是非結(jié)構(gòu)重疊網(wǎng)格，我國國內(nèi)仍然以結(jié)構(gòu)重疊網(wǎng)格為主。西方發(fā)達國家同時開發(fā)了自適應網(wǎng)格技術(shù)。自適應網(wǎng)格技術(shù)在直升機旋翼的數(shù)值模擬中目前是一種發(fā)展趨勢，但國內(nèi)還比較少見。以高精度算法為基礎的高階曲線網(wǎng)格也是直升機空氣動力學研究的空缺。
一般它必須帶一個尾槳負責抵消旋翼產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩。例如，歐洲直升機公司制造的EC-135直升機。圖2就是一個帶尾槳的單旋翼直升機圖片。
圖2 外掛式尾部旋翼（尾槳）
但是，也有單旋翼直升機無尾槳的情況，這時它的機身尾部側(cè)面有空氣排出管道，用噴氣的反作用力來抵消旋翼產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD520N直升機?！?em>旋翼產(chǎn)生的反轉(zhuǎn)矩”將是本文的討論的重點。
02
雙旋翼直升機
雙旋翼直升機具有兩個旋翼。兩個旋翼的排列有如下三個情況：
縱列式：兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。
橫列式：兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，前蘇聯(lián)的Mi-12直升機。
共軸式：兩個旋翼上下排列，在同一個轉(zhuǎn)軸線上，互成反向旋轉(zhuǎn)。例如，前蘇聯(lián)的卡-50武裝直升機。（請見圖7的共軸式雙旋翼直升機圖片）
03
四旋翼直升機
圖3是中國研制的四旋翼無人直升機。四個旋翼分為兩對，分別以正螺旋和反螺旋方向旋轉(zhuǎn)。
圖3 四旋翼無人直升機（中國制造）
04
葉片數(shù)量
葉片數(shù)量往往與載重量大小相關(guān)，常見有2，3，4，8 個葉片。例如米-8直升機有4個葉片；米-28有5個葉片；米-26直升機的旋翼有8個葉片，尾槳有5個葉片。2008年5月26日，一架紅色米-26直升機吊裝了一臺重約13.2噸的重型挖掘機，前往唐家山堰塞湖壩體。圖4為執(zhí)行該項任務的米-26直升機照片。
圖4 “米-26”直升機
05
傾轉(zhuǎn)式旋翼飛機
美國V-22魚鷹直升機就是傾轉(zhuǎn)式旋翼飛機（參見圖5），它兼有直升機和飛機的共同優(yōu)點。當旋翼的轉(zhuǎn)軸豎直時，旋翼產(chǎn)生升力。
展開 這是一個高細節(jié)的直升機旋翼組件 SolidWorks 模型，包含 4 個主槳葉、斜盤機構(gòu)、俯仰控制連桿和執(zhí)行器。該設計展示了機械運動如何通過斜盤從執(zhí)行器傳遞到旋翼槳葉，從而控制俯仰、滾轉(zhuǎn)和升力。
摘要
共軸剛性旋翼帶推力槳構(gòu)型在保留常規(guī)直升機優(yōu)異近地面機動能力的基礎上,可實現(xiàn)速度與航程提升一倍,是下一代軍用直升機的主要構(gòu)型。本文從直升機構(gòu)型發(fā)展需求出發(fā),系統(tǒng)梳理了共軸剛性旋翼的概念原理、技術(shù)攻關(guān)和型號預發(fā)展過程,并以美軍未來高速直升機型號發(fā)展和直升機技術(shù)發(fā)展趨勢,提煉并概括了以高速直升機裝備為代表的下一代軍用直升機的典型技術(shù)特征,對高速直升機的發(fā)展提出一些建議。
直升機具有垂直起降、空中懸停以及優(yōu)良的近地面機動性能，在軍、民用領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的重要作用。然而，受旋翼工作原理的約束，當前飛速度疊加旋翼轉(zhuǎn)速接近聲速時，旋翼前行側(cè)會產(chǎn)生激波、后行側(cè)動態(tài)失速，因此，一般直升機的平飛速度很難超越300km/h，限制了直升機在軍、民用領(lǐng)域的應用拓展。在保留常規(guī)直升機獨特的垂直起降、低空懸停以及機動能力的基礎上，突破旋翼工作原理對速度的限制，實現(xiàn)高速飛行，一直是美歐等航空強國持續(xù)追求的目標。以美國西科斯基公司S-97、SB>1為代表的高速直升機，通過共軸剛性旋翼帶推力槳構(gòu)型實現(xiàn)旋翼工作模式的優(yōu)化，在保留常規(guī)直升機優(yōu)異近地面機動能力的基礎上，平飛速度提高至450km/h以上，航程大于1200km，是下一代軍用直升機的主要構(gòu)型。本文將系統(tǒng)地梳理共軸剛性旋翼的概念原理，分析國外共軸剛性旋翼帶推力槳構(gòu)型的高速直升機的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)歷程，以及當前的型號預發(fā)展情況，在此基礎上，通過對美軍未來高速直升機型號與技術(shù)發(fā)展趨勢的分析，提煉并概括下一代軍用直升機的典型技術(shù)特征，并對國內(nèi)高速直升機的發(fā)展提出建議。
展開 
直升機旋翼的最新內(nèi)容
H-13直升機3D模型6個月前
用于有限元分析 (FEA) 仿真/渲染項目的貝爾 H-13 直升機 3D 模型。貝爾 H-13 是一款輕型直升機，于 1945 年首飛，以其氣泡式座艙蓋、外露式框架和滑橇式起落架而聞名。它因在朝鮮戰(zhàn)爭中作為醫(yī)療后送和偵察機而為人熟知。H-13 簡潔而高效的設計使其具有可靠性和易于維護的特點。其緊湊的尺寸和出色的機動性使其成為輕型通用直升機的先驅(qū)，為未來旋翼飛機的發(fā)展鋪平了道路。
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p>清華大學航天航空學院博士，曾擔任中國直升機設計研究所旋翼傳動部副主任，小鵬匯天動力中心高級專家兼旋翼部部長，廣電計量可靠性研究所副所長等職務。
直升機旋翼系統(tǒng)11個月前
這是一個高細節(jié)的直升機旋翼組件 SolidWorks 模型，包含 4 個主槳葉、斜盤機構(gòu)、俯仰控制連桿和執(zhí)行器。該設計展示了機械運動如何通過斜盤從執(zhí)行器傳遞到旋翼槳葉，從而控制俯仰、滾轉(zhuǎn)和升力。
該案例以NACA0012和SFS2標準模型展開相關(guān)計算，因為艦船模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s，降落速度為2m/s的仿真工況。大部分設置與Fluent 護衛(wèi)艦直升機懸停性能仿真（一）一致，若已經(jīng)了解上個案例的讀者可以直接查看4.3中的設置。
1/72米-2直升機主旋翼
main-rotor-for-mi-2-1.snapshot.4.zip
該案例以NACA0012和SFS2標準模型展開相關(guān)計算，因為艦船模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s的仿真工況。
、多旋翼無人機、水陸兩棲飛機、熱氣球等等。
</p><p> 比如說分布式動力，旋翼不是像直升機的單旋翼，它是分布式的動力，相互會影響，這樣就會給整機的流場帶來問題。再一個就是說我們有很多復雜的工況出現(xiàn)。我們的eVTOL會出現(xiàn)一種混合工況，就在某一個工況下，既有旋翼的升力系統(tǒng)在工作，同時還有克服飛機阻力的推力系統(tǒng)在工作，比傳統(tǒng)的飛機在氣動方面又有了新的難點。
傾轉(zhuǎn)旋翼機可在直升機模式、固定翼飛機模式和兩者之間過渡模式飛行，集直升機和固定翼飛機飛行特點與一身。相比傳統(tǒng)直升機，傾轉(zhuǎn)旋翼機的飛行速度大幅提高，飛行包線更大，應用范圍更加廣闊；與固定翼飛機相比，傾轉(zhuǎn)旋翼機大大降低了對場地的要求，提高了空間靈活性。
