直升機測試
關注創建者：HBK測試與測量 創建時間：2020-05-20
直升機測試的視頻教程
基于Fluent嵌套網格的“小鳥”直升機飛行仿真
通過這個案例可以獲取直升機的前飛流場以及旋翼的氣動載荷。 本算例采用的美國麥道公司的“小鳥”直升機為模型，直升機以水平速度VZ=2m/s，垂直速度VY=1M/S進行前飛和爬升，同時主旋翼轉速為1800RPM,尾旋翼轉速1200RPM，計算1秒內的飛行狀態；
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基于重疊網格方法的直升機旋翼前飛變距流場數值仿真（周期變距）
一、仿真思路介紹，包括： 仿真案例的介紹； 嵌套網格的介紹； 仿真網格的創建思路 二、基于starccm的復雜裝配體幾何前處理，包括： 幾何前處理； 實體的組合，創建等； 前景計算域的創建及處理方式； 背景計算域的創建及處理方式； 本節內容可以單獨作為基于starccm快速入門課程； 三、基于starccm的網格劃分流程，包括： 幾何導入的操作與技巧； 局部尺寸加密的操作；
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基于FLUENT的西科斯基S97共軸直升機旋翼啟動過程瞬態氣動仿真
課程介紹： 本案例采用fluent的滑移網格模擬共軸直升機在旋翼啟動過程中的流場情況，模擬旋翼從停止到穩定轉速時的氣動情況。需要注意的是這個課程介紹的是旋翼的啟動過程，沒有涉及直升機旋翼的變距仿真。 本次算例：S97共軸直升機的上下兩個旋翼的轉向相反，且雙旋翼在5秒內從0RPM以一定規律增加120RPM并穩定旋轉，查看旋翼啟動過程的氣動特性；
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直升機測試的實例教程
在直升機開發過程中，西科斯基的地面測試團隊希望找到能滿足他們所有測試要求的單一的數據采集系統。
西科斯基選擇 HBM 作為其合作伙伴。由西科斯基地面測試儀器人員和來自美國、德國的 HBM 專家組成項目團隊分析了需求，開發一個完整的數據采集系統并進行了部署。
問題
直升機極為復雜，有許多系統需要測試和認證；因此，測試實驗室一般有一系列多種不同類型的測試臺。因此需要一個單一的數據采集系統，能滿足所有測試應用和測試場景的要求。
解決方案
HBM QuantumX 是滿足西科斯基測試需求的理想數據采集系統。模塊化，可擴展，靈活的架構，是滿足易于快速重新配置的系統的理想選擇，并且該系統支持非常廣泛的傳感器。
結果
HBM QuantumX 數據采集系統憑借其靈活性和可擴展性滿足了西科斯基所有測試需求。其快速重新配置能力非常適合用于西科斯基的所有測試系統。
直升機測試
測試目的：直升機結構認證
飛機全尺寸結構測試非常復雜且令人印象深刻：完整的機身和機翼結構，受到數十個執行器的極端載荷、極高的機翼偏轉以及數千個應變片和傳感器的影響。在進行直升機實際測試時，需求變得更加復雜和專業。與固定翼飛機不同，大多數情況下直升機都需要進行全尺寸測試。因此，典型的直升機測試實驗室有多種不同類型的測試臺。
測試范圍
旋轉部件（輪轂、張緊連桿、軸、操縱桿等）是部件測試中的重要內容。從小型、簡單的試驗臺（如單軸荷載的單節距連桿）到更復雜的試驗裝置（如主旋翼輪轂）等。測試工作重要部分主要集中在葉片上，主、尾旋翼葉片必須通過疲勞試驗，以模擬整個生命周期，使其具有更高的安全系數。一般會從生產中隨機抽取直升機葉片，添加合適的試驗臺安裝接口，將其轉換成被測品。
展開 為測量可靠性設定高標準
在為第一架瑞士制造直升機設定了高標準后，Marenco Swisshelicopter對項目合作伙伴制定了極高的要求。公司需要精確的測試設備來驗證安全性，這樣它才能從歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）獲得型號證書。因此，必須選擇可靠的測量技術-確保提供精確的測量結果。
該公司開發人員過去曾使用過HBM解決方案，并擁有豐富的經驗，因此Marenco選擇使用HBM測量技術來對直升機應變、力和扭矩進行測量。
為客戶提供完整的測量鏈，包括定制傳感器
作為測量項目的一部分，HBM為直升機的機身，尾槳和旋轉塔測試臺提供了完整的測量鏈。
旋轉塔上使用了三個HBM U10M力傳感器 ，用于對直升機旋翼的動靜態拉壓向力進行測量，旋翼產生的大多數扭矩可通過這三個力傳感器直接計算得出。
主變速箱測試臺采用了HBM T40B數字扭矩傳感器。并且HBM為Marenco專門定制了4個三分量力傳感器，用于對軸向力Fz和橫向力Fx、Fy進行動態測量，并利用三分量傳感器對飛行靜態機動性進行了一對一仿真試驗。
尾槳測試臺采用了T22傳感器和S9M力傳感器。
除了采用HBM力和扭矩傳感器以外， Marenco還采用了HBM應變片對飛機部件進行了應力測試，并采用QuantumX數據采集系統和catman測量軟件進行評估和分析。
展開 摘要：CH-54 Sky crane這種外形獨特的直升機，馬力強勁，在越南戰場上光芒四射，展示了重型直升機在區域作戰的強大威力，而其民用型號S-64（如今仍活躍在美國各地）在森林防火、緊急救援、吊裝大型設備（如電塔）等方面發揮了巨大的作用。
CH - 54A 吊裝兩架 Bell UH-1
越戰利器
CH-54A 的主要任務是通用軍事運輸，其簡單的結構除了便于維護之外，還有效的減輕了自身的空重，提高了運輸重型裝備能力，西科斯基公司為CH-54A研制了通用軍用吊艙，1965年4月29日，美國陸軍第478航空聯隊，一架CH-54A利用吊艙一次運送了87名武裝士兵，加上空勤人員，共計90人，創造了美國直升機運送人員最多的紀錄，1968年6月，又研制了專門用于運送人員的調查，其內部尺寸為8.3米2.96米1.98米，最大承載能力為9072公斤，可運送45名士兵或24副擔架，或用作野戰外科醫院、指揮所或通信部。
CH-54A配備吊艙
越南多山的叢林地理特征，給直升機著陸和士兵投放帶來了極大的困難，為了掃平著陸區域的障礙，越南戰爭中CH-54A執行國的另一項著名任務，就是投放重達6810千克的BLU-82炸彈，美軍在越南戰場第一次投擲BLU-82，是為了在熱帶雨林中為美軍特種部隊的直升機群開辟機降場地，據使用過該炸彈的美軍士兵透露，這種彈頭含有5715千克硝酸與鋁粉的炸彈一旦投放，每平方米可以產生703噸的超強氣壓，在炸彈投擲點直徑80米范圍內，所有一切均化為烏有，一整片樹林盡皆燃為灰燼。
展開 直升機同時安裝有微波傳輸系統，是集直升機航拍空中演播室傳輸與直升機中繼傳輸于一體的雙應用場景下的4K微波傳輸系統。
這架航拍直升機并不是央視裝備的第一架航拍直升機，早在2002年，央視就獲得了第一架專用航拍/中繼傳輸直升機。
2002年，央視向當時的中航工業訂購了一架直-11MB型專用航拍/中繼傳輸直升機。這架直升機是直-11MB型的原型機，主要的改進是換裝了更大功率的發動機，以便讓該機可以在高原空氣稀薄地區使用。這架原型機在完成換發試飛工作后就閑置了下來，于是央視就以極低的價格購入該機，并獲得正式注冊號B-7070，由中航工業旗下的通航企業負責具體運營，在加裝光學穩定陀螺儀航拍吊艙后，投入各種空中航拍作業。在很多體育賽事，特別是馬拉松比賽現場，經常會看到這架直升機在空中進行航拍作業。
直-11航拍機
B-7070號直升機后期曾回廠進行過一次大修兼升級工作，并更換了全新的涂裝，目前這架直升機依然在使用中。
更換涂裝后的直-11航拍機
2008年，央視獲得了第二架專用航拍直升機。這架直升機型號為CA109型，是位于景德鎮的昌河直升機公司和意大利阿古斯塔公司合作組裝生產的AW109直升機，第一批一共組裝了3架。其中兩架交付北京警航使用，另一架由央視購買，機號B-7775，交由中信通航托管運營。
CA109型航拍機
AW109直升機是意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司（現萊昂納多公司）研發生產的一種3噸級輕型軍民用通用型直升機，原型機首飛于1971年，經過這些年的不斷改進和升級，至今依然在生產中，并不斷推出全新的型號。這種直升機最大起飛重量3噸，機長13米，旋翼直徑11米，座艙采用2+6配置，最大速度285公里/小時，最大航程為954公里。
展開 直升機同時安裝有微波傳輸系統，是集直升機航拍空中演播室傳輸與直升機中繼傳輸于一體的雙應用場景下的4K微波傳輸系統。
這架航拍直升機并不是央視裝備的第一架航拍直升機，早在2002年，央視就獲得了第一架專用航拍/中繼傳輸直升機。
2002年，央視向當時的中航工業訂購了一架直-11MB型專用航拍/中繼傳輸直升機。這架直升機是直-11MB型的原型機，主要的改進是換裝了更大功率的發動機，以便讓該機可以在高原空氣稀薄地區使用。這架原型機在完成換發試飛工作后就閑置了下來，于是央視就以極低的價格購入該機，并獲得正式注冊號B-7070，由中航工業旗下的通航企業負責具體運營，在加裝光學穩定陀螺儀航拍吊艙后，投入各種空中航拍作業。在很多體育賽事，特別是馬拉松比賽現場，經常會看到這架直升機在空中進行航拍作業。
直-11航拍機
B-7070號直升機后期曾回廠進行過一次大修兼升級工作，并更換了全新的涂裝，目前這架直升機依然在使用中。
更換涂裝后的直-11航拍機
2008年，央視獲得了第二架專用航拍直升機。這架直升機型號為CA109型，是位于景德鎮的昌河直升機公司和意大利阿古斯塔公司合作組裝生產的AW109直升機，第一批一共組裝了3架。其中兩架交付北京警航使用，另一架由央視購買，機號B-7775，交由中信通航托管運營。
CA109型航拍機
AW109直升機是意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司（現萊昂納多公司）研發生產的一種3噸級輕型軍民用通用型直升機，原型機首飛于1971年，經過這些年的不斷改進和升級，至今依然在生產中，并不斷推出全新的型號。這種直升機最大起飛重量3噸，機長13米，旋翼直徑11米，座艙采用2+6配置，最大速度285公里/小時，最大航程為954公里。
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減速機低溫會降低潤滑油黏度、增大機械摩擦與傳動損失，導致扭矩衰減率上升。測試應在目標低溫條件下進行，測量輸出扭矩與輸入扭矩的比值隨溫度的變化，建立溫度-扭矩衰減的經驗關系，并據此設定溫度補償模型與安全裕量。
在低溫環境中，減速機扭矩衰減是一個常見問題，對其進行準確測試并采取有效補償方案至關重要。
1、測試方案
（1）搭建測試環境
別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品研發延誤、批量檢測返工，直接經濟損失動輒數十萬；
重載試驗時平臺變形、振動劇烈？電機測功、材料拉伸等測試中，鐵地板承載不足易凹陷，振動干擾讓扭矩、抗拉強度數據失真，實驗結果可信度大打折扣
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隨著無人機和電動垂直起降飛行器（eVTOL）技術的快速發展，低空出行正逐漸成為現實。然而，噪聲問題已成為公眾接受度、產品合規性與市場準入的關鍵挑戰。面對日益嚴格的國際噪聲標準，如何高效、精準地完成噪聲測試、優化聲學設計，成為行業共同關注的焦點。
HBK作為聲學與振動測試領域的全球專家，基于80余年專業經驗，推出全新一代無人機與eVTOL
在產品可靠性驗證領域，跌落、沖擊試驗是兩項至關重要的力學環境測試。它們模擬了產品在運輸、使用過程中可能面臨的不同類型的力學挑戰。北京沃華慧通測控技術有限公司作為國內領先的測控設備提供商，致力于為客戶理清這些測試的差異，并提供精準、可靠的測試解決方案。
三大試驗機的測試場景核心區別
盡管三者都涉及“力”的作用，但其物理本質、時間尺度和測試目的有著根本性的不同。
H-13直升機3D模型6個月前
用于有限元分析 (FEA) 仿真/渲染項目的貝爾 H-13 直升機 3D 模型。貝爾 H-13 是一款輕型直升機，于 1945 年首飛，以其氣泡式座艙蓋、外露式框架和滑橇式起落架而聞名。它因在朝鮮戰爭中作為醫療后送和偵察機而為人熟知。H-13 簡潔而高效的設計使其具有可靠性和易于維護的特點。其緊湊的尺寸和出色的機動性使其成為輕型通用直升機的先驅，為未來旋翼飛機的發展鋪平了道路。
隨著折疊屏手機、平板等電子設備的普及，其核心部件——柔性電路板的可靠性與耐久性成為了制造商和消費者關注的焦點。一塊合格的FPC，必須在設備的整個生命周期內，承受數萬次甚至數十萬次的開合彎折而不出現斷裂、性能衰減等問題。因此，如何精準、高效地測試FPC的彎折壽命，成為產業鏈上游至關重要的環節。
一、如何選擇專業的FPC彎折試驗機？
面對市場上琳瑯滿目的測試設備，選擇一款合適的彎折試驗機需要重點關注以下幾個核心指標
無人機在飛行過程中需持續承受多種力學作用，起降時的沖擊、氣流中的振動、極端風況下的載荷壓力，都可能導致部件疲勞、結構破損甚至整機失控。力學可靠性試驗的核心價值，在于通過標準化、可復現的測試流程，提前暴露潛在隱患，為產品優化提供數據支撐。
其測試體系主要涵蓋三大核心維度：
結構強度測試：通過振動測試、沖擊測試等方式，驗證機身、螺旋槳、云臺等部件在頻繁起降、氣流顛簸中的抗破損能力
隨著汽車產業向“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的深度演進，汽車不再僅僅是交通工具，更是一個集信息、娛樂、生活服務于一體的“第三生活空間”。而作為用戶與這個智能空間溝通的核心樞紐，車載信息娛樂系統（俗稱“車機”）的交互體驗，已成為決定產品成敗的關鍵。在這一背景下，車機交互測試作為確保用戶體驗質量的核心環節，其重要性日益凸顯。
一、 為何車機交互測試如此重要？
設備概述
沃華慧通的滾筒跌落試驗機，也常被稱為 “滾筒跌落測試儀” 或 “tumbling drop tester”，其核心目的是模擬產品在日常使用中可能發生的重復性、隨機性的跌落和碰撞，以評估產品的結構強度、耐用性和整體可靠性。
主要工作原理
設備內部通常是一個正六面體或八面體的滾筒（測試腔），內壁會安裝不同的擋板和障礙物（如臺階、棱角），以模擬真實環境中的撞擊點
<p>柔性屏技術的興起，為電子設備的形態與功能帶來了革命性的變化。從可折疊手機到車載中控屏，柔性屏正逐漸滲透到各個領域。在柔性屏的研發、生產及應用過程中，確保其在彎折場景下的可靠性至關重要。柔性屏彎折試驗機作為核心測試設備，在實驗室研發、生產線質量控制及全場景應用模擬中發揮著不可替代的作用。</p><div contenteditable="false" width="100%">
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