空客直升機
關(guān)注創(chuàng)建者：晉源貔貅 創(chuàng)建時間：2018-09-30
空客直升機的視頻教程
基于Fluent嵌套網(wǎng)格的“小鳥”直升機飛行仿真
通過這個案例可以獲取直升機的前飛流場以及旋翼的氣動載荷。 本算例采用的美國麥道公司的“小鳥”直升機為模型，直升機以水平速度VZ=2m/s，垂直速度VY=1M/S進行前飛和爬升，同時主旋翼轉(zhuǎn)速為1800RPM,尾旋翼轉(zhuǎn)速1200RPM，計算1秒內(nèi)的飛行狀態(tài)；
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基于重疊網(wǎng)格方法的直升機旋翼前飛變距流場數(shù)值仿真（周期變距）
一、仿真思路介紹，包括： 仿真案例的介紹； 嵌套網(wǎng)格的介紹； 仿真網(wǎng)格的創(chuàng)建思路 二、基于starccm的復(fù)雜裝配體幾何前處理，包括： 幾何前處理； 實體的組合，創(chuàng)建等； 前景計算域的創(chuàng)建及處理方式； 背景計算域的創(chuàng)建及處理方式； 本節(jié)內(nèi)容可以單獨作為基于starccm快速入門課程； 三、基于starccm的網(wǎng)格劃分流程，包括： 幾何導(dǎo)入的操作與技巧； 局部尺寸加密的操作；
￥300 1小時12分鐘 538播放
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基于FLUENT的西科斯基S97共軸直升機旋翼啟動過程瞬態(tài)氣動仿真
課程介紹： 本案例采用fluent的滑移網(wǎng)格模擬共軸直升機在旋翼啟動過程中的流場情況，模擬旋翼從停止到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時的氣動情況。需要注意的是這個課程介紹的是旋翼的啟動過程，沒有涉及直升機旋翼的變距仿真。 本次算例：S97共軸直升機的上下兩個旋翼的轉(zhuǎn)向相反，且雙旋翼在5秒內(nèi)從0RPM以一定規(guī)律增加120RPM并穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，查看旋翼啟動過程的氣動特性；
￥210 1小時28分鐘 266播放
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空客直升機的實例教程
文章簡介
本文介紹了Amesim在空客直升機H160熱液壓建模上的應(yīng)用，詳細敘述了直升機熱液壓建模流程和試驗標(biāo)定，并分析了建模和仿真如何幫助企業(yè)減少適航取證時間和降低試驗成本。
1 背景：減少適航取證時間和降低試驗成本
空客直升機公司，英文為Airbus Helicopters，是目前世界上最大的直升機制造商。空客直升機研制實力非常強大，能夠針對客戶的服務(wù)、保護、拯救生命和安全運送乘客等各種需求提供最有效的解決方案。該公司的產(chǎn)品線非常廣泛，包括民用、政府、軍事、執(zhí)法和私人/公共綜合用途全系列旋翼直升機。
▲圖- 1 空客直升機產(chǎn)品系列
為了獲得國家權(quán)威機構(gòu)（如：歐洲航空安全局(EASA)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)）的適航證書，空客直升機公司和其他飛機制造商一樣，必須確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)符合一系列適航認證規(guī)范。為了獲得認證，必須仔細評估每個關(guān)鍵飛機系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)）。系統(tǒng)必須在任何飛行條件下都有效工作，即使在發(fā)生故障的情況下，也要保證飛行員、機組人員和乘客的安全。
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1 背景：減少適航取證時間和降低試驗成本
空客直升機公司，英文為Airbus Helicopters，是目前世界上最大的直升機制造商。空客直升機研制實力非常強大，能夠針對客戶的服務(wù)、保護、拯救生命和安全運送乘客等各種需求提供最有效的解決方案。該公司的產(chǎn)品線非常廣泛，包括民用、政府、軍事、執(zhí)法和私人/公共綜合用途全系列旋翼直升機。
▲圖- 1 空客直升機產(chǎn)品系列
為了獲得國家權(quán)威機構(gòu)（如：歐洲航空安全局(EASA)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)）的適航證書，空客直升機公司和其他飛機制造商一樣，必須確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)符合一系列適航認證規(guī)范。為了獲得認證，必須仔細評估每個關(guān)鍵飛機系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)）。系統(tǒng)必須在任何飛行條件下都有效工作，即使在發(fā)生故障的情況下，也要保證飛行員、機組人員和乘客的安全。
▲圖- 2 H160樣機飛行試驗
評估液壓系統(tǒng)的熱管理是適航檢查清單中非常重要的一部分。首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。
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1 背景：減少適航取證時間和降低試驗成本
空客直升機公司，英文為Airbus Helicopters，是目前世界上最大的直升機制造商。空客直升機研制實力非常強大，能夠針對客戶的服務(wù)、保護、拯救生命和安全運送乘客等各種需求提供最有效的解決方案。該公司的產(chǎn)品線非常廣泛，包括民用、政府、軍事、執(zhí)法和私人/公共綜合用途全系列旋翼直升機。
▲圖- 1 空客直升機產(chǎn)品系列
為了獲得國家權(quán)威機構(gòu)（如：歐洲航空安全局(EASA)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)）的適航證書，空客直升機公司和其他飛機制造商一樣，必須確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)符合一系列適航認證規(guī)范。為了獲得認證，必須仔細評估每個關(guān)鍵飛機系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)）。系統(tǒng)必須在任何飛行條件下都有效工作，即使在發(fā)生故障的情況下，也要保證飛行員、機組人員和乘客的安全。
▲圖- 2 H160樣機飛行試驗
評估液壓系統(tǒng)的熱管理是適航檢查清單中非常重要的一部分。首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。
展開 空客直升機公司（Airbus Helicopters）9月24日發(fā)布預(yù)測稱，全球海上風(fēng)電市場發(fā)展迅猛，在未來二十年間至少需要一千架直升機服務(wù)于海上風(fēng)場的建設(shè)、運營和維護，這將創(chuàng)造90億歐元的收入。為此，空客直升機公司將出席9月25-28日的漢堡風(fēng)能展，并展示相關(guān)解決方案。
“對于海上風(fēng)場而言，直升機是整個物流環(huán)節(jié)中不可或缺的組成部分，”空客直升機西歐地區(qū)銷售總監(jiān)Dennis Bernitz表示說，“空客的直升機能夠快速、經(jīng)濟、安全、環(huán)保地完成風(fēng)場建設(shè)和運維的各項任務(wù)。即便是在氣象情況復(fù)雜的海域，直升機也可以用來運送維修技師、或在緊急情況下運送醫(yī)護人員，或?qū)L(fēng)場的運營人員運送到風(fēng)場或是運回陸上。”直升機運輸?shù)姆绞娇梢员苊鈽O端天氣下海上運輸對人體造成的不適感，從而最大程度降低運維人員在維護風(fēng)場時犯錯的可能性。因為在身體條件不允許的情況下，人們犯錯的幾率會大幅攀升。
隨著風(fēng)電裝機容量的不斷提升，其發(fā)電量也在穩(wěn)步提高。想要保障風(fēng)場運營的穩(wěn)定，必須依賴快速高效的物流后勤系統(tǒng)，才能保證一旦出現(xiàn)故障，能把損失程度降到最低。另外，人們正在把風(fēng)場建的越來越遠離海岸，船舶的行駛速度已經(jīng)不能滿足實際的需要，而直升飛機可以在20分鐘之內(nèi)到達40海里以外（大約74公里）的海域，一次往返也不過40分鐘。
空客直升機已經(jīng)為風(fēng)場運營者開發(fā)了一款物流后勤計算系統(tǒng)，將風(fēng)場面臨的各種參數(shù)（包括天氣、地點、風(fēng)機數(shù)量等）統(tǒng)統(tǒng)考慮在內(nèi)，來計算最經(jīng)濟、環(huán)保、高效的運輸方案（包括空運海運相結(jié)合的方式）。
通常狀況下，風(fēng)場的運營者不會購買直升機，而會選擇租用的方式。空客直升機可以提供H135、H145、H175等多種機型以及運輸、維護、救援等多種服務(wù)項目。在不久的將來，H160機型也將加入這個隊伍。
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展開 該機也是美國主要的消防直升機之一。
該型直升機外吊重4,082公斤，航程460公里，升限6100米。一次可運輸多達11名消防員及其裝備，滿載時的擁有4G的機動性，采用高精度的水來減緩火焰，幫助地面消防隊員前進。
4. AS332“超美洲豹”滅火型直升機（H215）
AS332滅火直升機，以AS332LI型直升機機體為平臺，對除機身結(jié)構(gòu)以外的機體配置進行了大量改動設(shè)計，使其具備了空中滅火能力。機身下部能搭載一個可拆卸的滅火裝置，其內(nèi)部可容納2.7噸滅火用水，可通過最下部的放水口從空中投水滅火。
另外，該型直升機配備的地上給水配管，可供直升機在地面補給消防用水使用，設(shè)在機體下面兩側(cè),口徑65mm，通過接口可與75mm供水管接駁。2001年6月，日本東京消防廳航空隊最新裝備的一架中型消防直升機舉行了入役儀式。
空客直升機公司的H215來自“超美洲豹”家族，最大起飛重量8.4噸。該機于2017年曾來到中國進行巡演，重點展示的就是消防任務(wù)功能。在巡演中H215展示的是吊掛水桶載水，每次可載水約4噸。
5. S-64“空中吊車” 直升機
S-64是美國西科斯基公司研制的大型起重直升機，于1964年投產(chǎn)。美國曾使用該型直升機攜帶裝有滅火劑的吊桶進行森林火災(zāi)撲救。日本也選中該型直升機為平臺，委托制造該機的美國公司改裝生產(chǎn)了S-64滅火型直升機。這是一種既可執(zhí)行森林滅火，又能撲救城市高層建筑火災(zāi)并實施超高層建筑被困人員緊急救援的多用途消防直升機。
機身中下部可安裝一個容量為9500L的水箱，水箱可拆卸，其內(nèi)部還設(shè)有一個容量290L的輔助滅火劑儲箱，裝A類滅火劑(即用于一般火災(zāi)撲救的泡沫液原液)，配備的比例混合器可自動調(diào)整泡沫滅火液的濃度。
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空客直升機的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
空客直升機的最新內(nèi)容
H-13直升機3D模型6個月前
用于有限元分析 (FEA) 仿真/渲染項目的貝爾 H-13 直升機 3D 模型。貝爾 H-13 是一款輕型直升機，于 1945 年首飛，以其氣泡式座艙蓋、外露式框架和滑橇式起落架而聞名。它因在朝鮮戰(zhàn)爭中作為醫(yī)療后送和偵察機而為人熟知。H-13 簡潔而高效的設(shè)計使其具有可靠性和易于維護的特點。其緊湊的尺寸和出色的機動性使其成為輕型通用直升機的先驅(qū)，為未來旋翼飛機的發(fā)展鋪平了道路。
直升機旋翼系統(tǒng)11個月前
這是一個高細節(jié)的直升機旋翼組件 SolidWorks 模型，包含 4 個主槳葉、斜盤機構(gòu)、俯仰控制連桿和執(zhí)行器。該設(shè)計展示了機械運動如何通過斜盤從執(zhí)行器傳遞到旋翼槳葉，從而控制俯仰、滾轉(zhuǎn)和升力。
本案例利用Fluent的RBM模型，對護衛(wèi)艦直升機迫降模型氣動性能問題進行了仿真計算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準模型展開相關(guān)計算，因為艦船模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s，降落速度為2m/s的仿真工況。大部分設(shè)置與Fluent 護衛(wèi)艦直升機懸停性能仿真（一）一致，若已經(jīng)了解上個案例的讀者可以直接查看4.3中的設(shè)置。
本案例僅是簡單計算
本案例利用Fluent的RBM模型，對護衛(wèi)艦直升機懸停模型氣動性能問題進行了仿真計算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準模型展開相關(guān)計算，因為艦船模型為100：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s的仿真工況。
1 workbench 設(shè)置
1.1 選擇流體流動（帶有Fluent 網(wǎng)格劃分功能的Fluent）和流體流動（Fluent）
由于用的版本較老
wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p><br></p><p>Altair高頻電磁解決方案在航空航天領(lǐng)域有大量的應(yīng)用，空客直升機公司借助Altair Feko快速高效的開發(fā)機載天線，通過對復(fù)合材料的電磁仿真，提高直升機通信系統(tǒng)的頻率。
案例：空客H160直升機曾通過HBK的噪聲認證系統(tǒng)，符合國際民航組織（ICAO）標(biāo)準，成功獲EASA批準。
振動測試：確保結(jié)構(gòu)萬無一失
地面振動測試（GVT）：驗證飛機結(jié)構(gòu)動態(tài)特性，如NASA對電動飛機X-57的測試中，通過300+通道采集數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)模型未預(yù)測的模態(tài)風(fēng)險。
模態(tài)測試：分析飛機結(jié)構(gòu)固有頻率與阻尼，預(yù)防飛行中因振動引發(fā)的安全問題。
摘要
共軸剛性旋翼帶推力槳構(gòu)型在保留常規(guī)直升機優(yōu)異近地面機動能力的基礎(chǔ)上,可實現(xiàn)速度與航程提升一倍,是下一代軍用直升機的主要構(gòu)型。本文從直升機構(gòu)型發(fā)展需求出發(fā),系統(tǒng)梳理了共軸剛性旋翼的概念原理、技術(shù)攻關(guān)和型號預(yù)發(fā)展過程,并以美軍未來高速直升機型號發(fā)展和直升機技術(shù)發(fā)展趨勢,提煉并概括了以高速直升機裝備為代表的下一代軍用直升機的典型技術(shù)特征,對高速直升機的發(fā)展提出一些建議。
圖1 空客A350熱塑性復(fù)合材料機身卡箍
圖2 空客H–160直升機熱塑性復(fù)合材料槳轂中央件
在航空發(fā)動機領(lǐng)域，熱塑性復(fù)合材料雖無法滿足渦輪盤等熱端部件的使用要求，但在發(fā)動機冷端部件及短艙結(jié)構(gòu)上具有廣闊的應(yīng)用空間。
擺脫歐洲對美以無人機的依賴
