汽車行人保護
關注創建者：你好，我是譚工 創建時間：2016-12-29
汽車行人保護的視頻教程
基于Oasys的全工況行人保護分析課程18講
① 學員可以掌握汽車行人保護仿真分析的基本方法、以及如何利用Oasys對行人保護這種多工況的復雜問題進行快速處理； ② 深入理解LS-DYNA建模技巧等基礎概念； ③ 解決學員在行人保護仿真學習過程中資料陳舊、無參考模型的痛點； ④ 對在2021版C-NCAP中即將使用的A-PLI新腿型有一個較為全面的認識，能夠對得分相對較低的結構位置及早采取應對措施； ⑤ 購買系列課的付費用戶，可以獲得
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基于primer和hyperworks的行人保護分析
一 課程簡介 隨著汽車行業不不斷發展，國家也越來越注重對行人的保護，C-NCAP2018版也增加了對行人保護的評測。本課程詳細講解了如何進行行人保護分析，特點是從無到有，進行完整的行人保護分析。 hypermesh和primer廣泛應用于汽車領域。本課程由資深工程師制作，課程內容包括行人保護試驗的總體介紹，分析類型，以及分析的具體流程。
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汽車行人保護的實例教程
其他智能安全系統還有汽車主動避撞系統,其中信號采集系統包括雷達、超聲波傳感器等，可以檢測出車速，本車與前方障礙物的距離等；數據處理系統主要包括ECU，可以根據當前車速，本車與障礙物的距離等自動判斷安全距離，若此時距離小于安全距離，ECU會發出指令信號；執行機構主要對制動器進行控制，在駕駛人員尚未來得及反應時自動進行制動，防止發生碰撞事故。
智能安全保障系統可以減輕駕駛人員的操縱負擔與精神負擔，降低交通事故的發生率，提高了交通行駛的安全性。
5 總結與展望
上世紀80年代以前，人們往往只關注車內駕乘人員的安全。隨著時代的發展與技術的進步，行人保護越來越受到汽車廠商和工程師的關注。歐盟于2003年頒布了2003/102/EC行人保護法規，規定所有新生產的乘用車都需配備行人保護系統。日本2004年也開始實施《步行者頭部保護標準》。我國在2009頒布了推薦性國家標準GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》，并規定從2010年7月1日開始實施。
上文所提到的四種行人保護技術，既有被動安全措施也有主動安全措施，是目前汽車行業主要采取的幾種行人保護技術，對提高汽車碰撞時行人安全有著重要的應用價值。可以預見，未來的行人保護技術將向著自動化、智能化方向發展。互聯網、車聯網與汽車技術的結合，將成為未來行人保護技術的主流。同時，應該加強對其他行人保護技術的研究，使得更多高效、節能和低成本的技術能應用于多數汽車上。國家應該制定趨于嚴格的行人保護標準，積極引導企業和研究機構加強研究，改進技術，最終提高行人保護技術水平。
參考文獻
[1]劉庭志，陳吉清.汽車行人保護開發與研究進展[J].設計研究.2012年第1期.17頁-22頁.
[2]曹立波，龍騰蛟，張冠軍等.基于行人保護的轎車前部造型特征研究[J]. 中國機械工程.2013年第24卷第16期.2266頁-2271頁.
展開 數據處理中心可以對當前汽車行駛狀態進行識別，自動形成電子地圖并對汽車周圍環境進行標識后傳回給駕駛員，并對行駛速度、路線進行規劃以避免可能發生的碰撞危險。
其他智能安全系統還有汽車主動避撞系統,其中信號采集系統包括雷達、超聲波傳感器等，可以檢測出車速，本車與前方障礙物的距離等；數據處理系統主要包括ECU，可以根據當前車速，本車與障礙物的距離等自動判斷安全距離，若此時距離小于安全距離，ECU會發出指令信號；執行機構主要對制動器進行控制，在駕駛人員尚未來得及反應時自動進行制動，防止發生碰撞事故。
智能安全保障系統可以減輕駕駛人員的操縱負擔與精神負擔，降低交通事故的發生率，提高了交通行駛的安全性。
5 總結與展望
上世紀80年代以前，人們往往只關注車內駕乘人員的安全。隨著時代的發展與技術的進步，行人保護越來越受到汽車廠商和工程師的關注。歐盟于2003年頒布了2003/102/EC行人保護法規，規定所有新生產的乘用車都需配備行人保護系統。日本2004年也開始實施《步行者頭部保護標準》。我國在2009頒布了推薦性國家標準GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》，并規定從2010年7月1日開始實施。
上文所提到的四種行人保護技術，既有被動安全措施也有主動安全措施，是目前汽車行業主要采取的幾種行人保護技術，對提高汽車碰撞時行人安全有著重要的應用價值。可以預見，未來的行人保護技術將向著自動化、智能化方向發展。互聯網、車聯網與汽車技術的結合，將成為未來行人保護技術的主流。同時，應該加強對其他行人保護技術的研究，使得更多高效、節能和低成本的技術能應用于多數汽車上。國家應該制定趨于嚴格的行人保護標準，積極引導企業和研究機構加強研究，改進技術，最終提高行人保護技術水平。
參考文獻
[1]劉庭志，陳吉清.汽車行人保護開發與研究進展[J].設計研究.2012年第1期.17頁-22頁.
展開 這次咋們接著侃汽車造型對行人保護的影響。
平時在日常生活中，大家應該經常見到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因為風格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護。
就這一個縫，怎么保護行人？
大家有沒有看到，這個縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長距離。
為什么？
因為前保是塑料，軟的；發罩是金屬，硬的。分縫越靠后，對行人腿部的傷害值越小，畢竟APLI先撞擊前保結構有緩沖，會吸收一部分能量。
但同時要和底下的小腿保護支架相匹配，也就是說，你底下的支架得足夠長呀！不然上面分縫靠后，下面支架也靠后，APLI撞過去呈現一個 C 型，這樣的結果會導致韌帶伸長量MCL值增大。
那樣就得不償失嘍！
你好，我是譚工。
這里有干貨，也有生活，關注我準沒錯~
展開 我國自2006年開始了行人保護法規的起草研究，并于2010年7月1日以推薦性國家標準的形式開始實施GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護》。后經多年的實踐，2017年4月啟動標準研究與起草工作，開始研究修訂 GB 24550《汽車對行人的碰撞保護》 形成強制性國家標準。2021年8月，發布了GB 24550《汽車對行人的碰撞保護》 標準征求意見稿。
與法規同步發展的，還有各國開展的第三方車輛安全評測計劃(NCAP，New Car Assessment Program)，包括美國(NCAP)、歐盟(ENCAP)、日本(JNCAP)、澳大利亞(ANCAP)以及我們所熟知的中國新車評價規程(CNCAP)，都陸續引入了行人保護的相關評測內容。
03 自動配送車行人保護評測內容的選舉
目前自動配送車作為一個新興的產品門類尚無行人保護法規要求，但自動配送車的實際道路測試環境存在大量與行人混行的場景。
作為具備L4級無人駕駛功能的車輛，在智能規避算法上為行人提供了最高級別的保護，并在產品策略上進一步冗余配置了AEB等主動安全功能，解決了碰撞前進行碰撞規避的功能設置。但作為保護行人安全的最后一道保障，仍然需要考慮車輛結構的優化設計，以降低乃至避免一定概率下環境條件誘發的車輛-行人碰撞事故發生時對行人的傷害。因此，美團自動配送車研發部門開展了行人保護分析的先導性研究。
現行法規均選取子系統沖擊模塊方案，包括標準的成人和兒童頭部模塊、上腿型模塊和下腿型模塊代替整個人體的模型對車輛展開行人保護性能評測，各模塊分別以特定的角度和速度沖擊車輛，通過模塊內置測量裝置獲取動態沖擊響應數值，進而處理得到人體損傷響應結果。
展開 精彩直播預告
汽車行業市場的競爭激烈性和用戶消費理念的不斷升級驅使汽車產品需要快速迭代。用戶對安全及舒適性的高度需求、研發周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來了巨大的挑戰。
如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環境中一個有力的競爭點。針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設計開發流程。ODYSSEE是一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。ODYSSEE為工程、制造和質量提供了實時解決方案。
本期海克斯康直播講堂請到了嵐圖汽車科技有限公司整車輕量化仿真專家段文立，聯合海克斯康技術專家常誠為我們分享ODYSSEE基于機器學習應用于行人保護頭部碰撞仿真快速精確預測，通過實際案例從概念階段SFE-Concept參數化建模、機器學習快速預測行人保護頭碰加速度和HIC值、多學科優化平衡各性能矛盾等方面，為我們全面講解如何應用ODYSSEE應對當前挑戰。趕快預約報名吧！
2月28日 14:00
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市場競爭激烈和消費理念升級決定著汽車產品需要快速迭代，各大主機廠都在盡量壓縮整車研發周期，以期在更短的時間內開發出更加優秀的產品。消費端則隨著整體的消費升級，汽車由增量市場向存量市場轉化。安全作為一個重要的競爭點，包括主動安全和被動安全兩個方面。據歐盟國家統計，交通事故中行人的死亡率是乘員的9倍。
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過電流保護是一種保護機制，旨在防止設備或電路受到意外過大電流沖擊而導致損壞。過電流保護可以防止電路中的元件過熱、熔斷或損壞，從而確保設備的安全和穩定運行。過電流保護的原理與過載保護類似，通過檢測電路中的電流大小來判斷是否存在過電流情況。當電流超出設定的安全范圍時，過電流保護系統會啟動并執行相應的保護措施。
過溫保護是一種重要的安全機制，用于監測和控制設備或系統在超過安全工作溫度范圍時的情況。過溫保護是一種自動保護機制
你開的車是燃油車還是電車？
2024年，全國共銷售汽車3144萬輛，新能源汽車1287萬輛，占比41%。
2025年，燃油車在新車市場有望成為“少數”。
無論是純電還是混動還是增程，新能源汽車都有個核心部件：動力電池。
無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，動力電池基本都是鋰離子電池。
為什么選鋰離子電池，而不選電動自行車常用的鉛酸電池？
主要是為了緩解司機的續航焦慮
針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設計開發流程。ODYSSEE是一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。ODYSSEE為工程、制造和質量提供了實時解決方案。
本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護，介紹ADAS（高級駕駛輔助系統）在汽車安全中的重要作用，并將詳細介紹如何運用ModelCenter Integrate軟件，針對ADAS各種應用場景，與LS-DYNA進行聯合仿真。此外，還將研究仿真過程中剛體與柔體車體轉換流程以及時間步長的匹配，以及假人的運動姿態以及傷害值；通過Python腳本或者MATLAB
行 業 挑 戰
電動汽車在中速或高速行駛時，聽到的外部噪聲僅由風阻或胎噪產生。因此
2007年，聯合國于 2007 年起草了一項適用于全世界的行人保護相關技術法規《關于機動車碰撞時對行人及弱勢道路使用者加強保護和減輕嚴重傷害的認證統一規定》，簡稱 GTR9
2009年，我國制定GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護》法規。
2018年，《C-NCAP 管理規程（2018 年版）》版本加入行人保護項目。
這次咋們接著侃汽車造型對行人保護的影響。
平時在日常生活中，大家應該經常見到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因為風格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護。
就這一個縫，怎么保護行人？
大家有沒有看到，這個縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長距離。
為什么？
就拿最簡單的腿碰寬度舉例，法規里用236mm方板去接觸前保區域，中心線相切的最外面那個點位置如果大于防撞梁寬度，那么腿碰區域就以236mm方板的范圍為準。
打個比方：方板測出來是Y715，而防撞梁一側寬度只有Y600，那么不好意思，這款車的腿碰測試范圍邊界就來到了Y700這個點。
很多人說，那超了就超了唄，Y700撞它不就行了，但問題是Y700木有防撞梁，上面是剛度很強的大燈，底下的小腿支架估計也伸不了那么長
為此，相關機構對交通事故中行人的下肢損傷進行研究，并制定行人腿碰相關標準來評價汽車對行人下肢的保護性能。
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
隨著智能化時代的到來，數據正成為一種新的生產要素和社會財富，并被不斷收集、分享、分析、利用，隨之而來的個人隱私安全及國家安全也正成為新的挑戰。
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