行人保護(hù)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：錯(cuò)覺(jué). 創(chuàng)建時(shí)間：2019-07-14
行人保護(hù)仿真的視頻教程
基于Oasys的全工況行人保護(hù)分析課程18講
① 學(xué)員可以掌握汽車(chē)行人保護(hù)仿真分析的基本方法、以及如何利用Oasys對(duì)行人保護(hù)這種多工況的復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行快速處理； ② 深入理解LS-DYNA建模技巧等基礎(chǔ)概念； ③ 解決學(xué)員在行人保護(hù)仿真學(xué)習(xí)過(guò)程中資料陳舊、無(wú)參考模型的痛點(diǎn)； ④ 對(duì)在2021版C-NCAP中即將使用的A-PLI新腿型有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)，能夠?qū)Φ梅窒鄬?duì)較低的結(jié)構(gòu)位置及早采取應(yīng)對(duì)措施； ⑤ 購(gòu)買(mǎi)系列課的付費(fèi)用戶，可以獲得
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基于primer和hyperworks的行人保護(hù)分析
一 課程簡(jiǎn)介 隨著汽車(chē)行業(yè)不不斷發(fā)展，國(guó)家也越來(lái)越注重對(duì)行人的保護(hù)，C-NCAP2018版也增加了對(duì)行人保護(hù)的評(píng)測(cè)。本課程詳細(xì)講解了如何進(jìn)行行人保護(hù)分析，特點(diǎn)是從無(wú)到有，進(jìn)行完整的行人保護(hù)分析。 hypermesh和primer廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。本課程由資深工程師制作，課程內(nèi)容包括行人保護(hù)試驗(yàn)的總體介紹，分析類(lèi)型，以及分析的具體流程。
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行人保護(hù)仿真的實(shí)例教程
用戶對(duì)安全及舒適性的高度需求、研發(fā)周期的壓縮、車(chē)輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車(chē)仿真工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。
如何更好的進(jìn)行行人保護(hù)是整車(chē)仿真中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題也是激烈市場(chǎng)環(huán)境中一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。針對(duì)汽車(chē)行業(yè)行人保護(hù)仿真分析問(wèn)題復(fù)雜、仿真時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，海克斯康帶來(lái)了智能實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)ODYSSEE，以助力汽車(chē)行人保護(hù)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程。ODYSSEE是一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專(zhuān)業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級(jí)實(shí)時(shí)的CAE靜態(tài)、動(dòng)態(tài)仿真、圖像識(shí)別、智能預(yù)測(cè)等，顯著縮短計(jì)算分析周期，提高生產(chǎn)效率。ODYSSEE為工程、制造和質(zhì)量提供了實(shí)時(shí)解決方案。
本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了嵐圖汽車(chē)科技有限公司整車(chē)輕量化仿真專(zhuān)家段文立，聯(lián)合海克斯康技術(shù)專(zhuān)家常誠(chéng)為我們分享ODYSSEE基于機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于行人保護(hù)頭部碰撞仿真快速精確預(yù)測(cè)，通過(guò)實(shí)際案例從概念階段SFE-Concept參數(shù)化建模、機(jī)器學(xué)習(xí)快速預(yù)測(cè)行人保護(hù)頭碰加速度和HIC值、多學(xué)科優(yōu)化平衡各性能矛盾等方面，為我們?nèi)嬷v解如何應(yīng)用ODYSSEE應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)。趕快預(yù)約報(bào)名吧！
2月28日 14:00
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市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和消費(fèi)理念升級(jí)決定著汽車(chē)產(chǎn)品需要快速迭代，各大主機(jī)廠都在盡量壓縮整車(chē)研發(fā)周期，以期在更短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。消費(fèi)端則隨著整體的消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。安全作為一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩個(gè)方面。據(jù)歐盟國(guó)家統(tǒng)計(jì)，交通事故中行人的死亡率是乘員的9倍。而目前常見(jiàn)的較激進(jìn)造型、貫穿式大燈、塑包鋼風(fēng)道等以及鋁合金材料的應(yīng)用，對(duì)行人保護(hù)的仿真和設(shè)計(jì)提出更多的挑戰(zhàn)。
展開(kāi) 行人保護(hù)沖擊器
在進(jìn)行行人保護(hù)碰撞仿真時(shí)，都必須用到行人保護(hù)沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車(chē)碰撞工程師和測(cè)試工程師的必備知識(shí)。圖-7，是目前主要應(yīng)用的行人保護(hù)沖擊器。
圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型
LS-DYNA仿真技術(shù)
LS-DYNA作為顯示動(dòng)力學(xué)軟件中應(yīng)用最廣泛的軟件，其專(zhuān)注汽車(chē)碰撞仿真超過(guò)40年，而且緊跟行人保護(hù)仿真的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)了很多的新功能，例如在材料方面，開(kāi)發(fā)了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復(fù)合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。*MAT_ADD_COHESIVE在新版本中支持了泡沫材料（如*MAT_057和*MAT_083）,此前僅支持金屬或塑料等材料，可用于前保中的泡沫件的連接。新的關(guān)鍵字*LOAD_PYRO_ACTUATOR，用于主動(dòng)式機(jī)蓋的模擬。當(dāng)車(chē)輛即將與行人發(fā)生碰撞時(shí)，為了盡量避免行人的頭部創(chuàng)傷，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出機(jī)蓋，用以軟化頭部與機(jī)蓋之間的接觸。此前大部分用戶通過(guò)定義氣囊的方式來(lái)模擬機(jī)蓋的彈出。
圖-8 頭碰和a-PLI腿碰
優(yōu)化方向
在行人保護(hù)碰撞中，不可避免的出現(xiàn)頭碰傷害值HIC值高于1700或者整個(gè)頭碰區(qū)域得分達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無(wú)法滿足吸能空間要求，同時(shí)無(wú)法避免的硬點(diǎn)出現(xiàn)，此時(shí)就需要對(duì)車(chē)型中容易導(dǎo)致傷害值過(guò)大的硬點(diǎn)和部件進(jìn)行優(yōu)化。另外，腿碰區(qū)域的劃分，如何避免測(cè)試區(qū)域太靠外，腿部支持不足等問(wèn)題，都需要進(jìn)行一些優(yōu)化設(shè)計(jì)。
圖-9 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板和鉸鏈
綜上，熟悉行人保護(hù)的各國(guó)法規(guī)和NCAP等以及如何優(yōu)化法規(guī)要求，使其設(shè)計(jì)的車(chē)型達(dá)到設(shè)計(jì)要求，是汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師、碰撞仿真工程師以及測(cè)試工程師必須掌握的技能。
展開(kāi) 隨著2018版中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）加入了行人保護(hù)的測(cè)試部分，行人保護(hù)性能開(kāi)發(fā)也越來(lái)越受到各汽車(chē)制造商的關(guān)注。然而，C-NCAP頭部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中包含近200個(gè)測(cè)試點(diǎn)，需預(yù)先向測(cè)試機(jī)構(gòu)提供所有點(diǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果，若在開(kāi)發(fā)過(guò)程中將所有點(diǎn)均進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，將耗費(fèi)大量的時(shí)間和開(kāi)發(fā)費(fèi)用。因此，如何更準(zhǔn)確地通過(guò)CAE仿真的手段進(jìn)行行人頭部保護(hù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，以此大幅減少試驗(yàn)數(shù)量是目前各大汽車(chē)制造商的重要研究課題。
當(dāng)前金屬材料仿真已相對(duì)準(zhǔn)確，而非金屬結(jié)構(gòu)由于自身材料特性及仿真分析方法的原因，仿真精度仍有待進(jìn)一步提升。因此，基于非金屬結(jié)構(gòu)對(duì)行人頭部保護(hù)仿真精度的影響分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
展開(kāi) 2018 年，中國(guó)新車(chē)星級(jí)評(píng)定（C-NCAP）將行人保護(hù)納入新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程。基于中國(guó)國(guó)情考慮，交通事故中行人傷亡率相對(duì)較高，在汽車(chē)安全領(lǐng)域，對(duì)行人安全的保護(hù)十分重要。本文使用 Primer軟件建立行人保護(hù) 頭部保護(hù)模型，并利用 LS-DYNA 求解器進(jìn)行計(jì)算 。
標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于500kg的M1類(lèi)汽車(chē)。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于500kg但不大于4500kg的M2類(lèi)，以及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于500kg但不大于4500kg的N類(lèi)汽車(chē)，可參照?qǐng)?zhí)行。但不包括駕駛員座椅R點(diǎn)與前軸中心的橫向平面的水平距離小于1000mm的M2類(lèi)和N類(lèi)汽車(chē)。
分析流程
整車(chē)模型截取標(biāo)準(zhǔn)
行人保護(hù)模型的截取整車(chē)碰撞模型B柱之前的部分，除去兩個(gè)前車(chē)胎及減震器，并增加大燈、防撞梁吸能件、下部支撐結(jié)構(gòu)件、霧燈、通風(fēng) 板、儀表板總成、雨刮系統(tǒng)、貯液罐、繼電器盒等車(chē)身前部可能與頭部發(fā)生碰撞的相關(guān)部件。
展開(kāi) 來(lái)源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜
關(guān)鍵字：Radioss 玻纖材料 進(jìn)氣格柵 行人保護(hù) 頭部碰撞
本文通過(guò)分解研究分析進(jìn)氣格柵對(duì)行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。
1 概述
我國(guó)《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》于2010年9月開(kāi)始實(shí)施。行人保護(hù)中除了腿部是第一碰撞部位外，頭部則是第二次發(fā)生碰撞的部位，且影響最大，后果最嚴(yán)重，因此，我國(guó)對(duì)行人保護(hù)頭碰碰撞有明確的規(guī)定，通過(guò)HIC值進(jìn)行評(píng)判汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理。
當(dāng)行人保護(hù)頭部碰撞發(fā)生時(shí)，頭部首先接觸到的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板或者擋風(fēng)玻璃，進(jìn)而將載荷傳遞至進(jìn)氣格柵，最后傳遞至白車(chē)身等相關(guān)部件。由此可見(jiàn)，每一關(guān)相關(guān)部件都會(huì)影響對(duì)頭部碰撞到結(jié)果。
本文通過(guò)分解研究分析進(jìn)氣格柵對(duì)行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量(F-S)曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。利用有限元軟件HyperMesh前處理，Radioss求解計(jì)算，最后在HyperView中查看結(jié)果。首先，在Moldflow模擬玻纖流動(dòng)方向，其次，采用插值計(jì)算出該玻纖方向下不同應(yīng)變率的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，最后，與實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)并優(yōu)化仿真精度。合適的玻纖方向性能及準(zhǔn)確的模型可將與試驗(yàn)結(jié)果誤差控制在10%以?xún)?nèi)。
2 有限元模型的建立
2.1 材料
所有材料均采用不同應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，其中含玻纖材料的進(jìn)氣格柵有三個(gè)玻纖方向不同應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，如圖1所示：
圖1 GFRPP-30不同玻纖方向且不同應(yīng)變率下的工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線
2.2 邊界條件及載荷工況
與白車(chē)身連接部位固定約束。
展開(kāi) 
行人保護(hù)仿真的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
行人保護(hù)仿真的最新內(nèi)容
本演講將探討 LS-DYNA 中的行人保護(hù)仿真，涵蓋聚合物材料特性分析、擋風(fēng)玻璃建模、引擎蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化、主動(dòng)引擎蓋機(jī)制以及 Ansys人體模型 (HANS) 等主題。
如何更好的進(jìn)行行人保護(hù)是整車(chē)仿真中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題也是激烈市場(chǎng)環(huán)境中一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。針對(duì)汽車(chē)行業(yè)行人保護(hù)仿真分析問(wèn)題復(fù)雜、仿真時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，海克斯康帶來(lái)了智能實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)ODYSSEE，以助力汽車(chē)行人保護(hù)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程。ODYSSEE是一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專(zhuān)業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級(jí)實(shí)時(shí)的CAE靜態(tài)、動(dòng)態(tài)仿真、圖像識(shí)別、智能預(yù)測(cè)等，顯著縮短計(jì)算分析周期，提高生產(chǎn)效率。
計(jì)算軟件：自主計(jì)算代碼
仿真平臺(tái)：自建高性能計(jì)算集群
算例說(shuō)明：通過(guò)CFD仿真，可以得到防洪保護(hù)區(qū)淹沒(méi)水深、范圍及災(zāi)情損失
工程應(yīng)用：城市、防洪保護(hù)區(qū)、蓄滯洪區(qū)淹沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算
創(chuàng)新貢獻(xiàn)：自動(dòng)化計(jì)算流程+智能化參數(shù)優(yōu)化+自主計(jì)算代碼
洪水風(fēng)險(xiǎn)圖的定義和目的
洪水風(fēng)險(xiǎn)圖是通過(guò)歷史調(diào)查、水文分析及洪水模擬計(jì)算，將指定頻率或歷史典型洪水在某一區(qū)域內(nèi)引起洪水災(zāi)害時(shí)的淹沒(méi)范圍、水深
本文主要探討汽車(chē)乘員安全和ADAS事件前后的汽車(chē)乘員保護(hù)，介紹ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在汽車(chē)安全中的重要作用，并將詳細(xì)介紹如何運(yùn)用ModelCenter Integrate軟件，針對(duì)ADAS各種應(yīng)用場(chǎng)景，與LS-DYNA進(jìn)行聯(lián)合仿真。此外，還將研究仿真過(guò)程中剛體與柔體車(chē)體轉(zhuǎn)換流程以及時(shí)間步長(zhǎng)的匹配，以及假人的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)以及傷害值；通過(guò)Python腳本或者M(jìn)ATLAB
行 業(yè) 挑 戰(zhàn)
電動(dòng)汽車(chē)在中速或高速行駛時(shí)，聽(tīng)到的外部噪聲僅由風(fēng)阻或胎噪產(chǎn)生。因此
行人保護(hù)沖擊器
在進(jìn)行行人保護(hù)碰撞仿真時(shí)，都必須用到行人保護(hù)沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車(chē)碰撞工程師和測(cè)試工程師的必備知識(shí)。圖-7，是目前主要應(yīng)用的行人保護(hù)沖擊器。
這次咋們接著侃汽車(chē)造型對(duì)行人保護(hù)的影響。
平時(shí)在日常生活中，大家應(yīng)該經(jīng)常見(jiàn)到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺(jué)得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因?yàn)轱L(fēng)格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護(hù)。
就這一個(gè)縫，怎么保護(hù)行人？
大家有沒(méi)有看到，這個(gè)縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長(zhǎng)距離。
為什么？
因?yàn)榍氨Ｊ撬芰?/div>
就拿最簡(jiǎn)單的腿碰寬度舉例，法規(guī)里用236mm方板去接觸前保區(qū)域，中心線相切的最外面那個(gè)點(diǎn)位置如果大于防撞梁寬度，那么腿碰區(qū)域就以236mm方板的范圍為準(zhǔn)。
打個(gè)比方：方板測(cè)出來(lái)是Y715，而防撞梁一側(cè)寬度只有Y600，那么不好意思，這款車(chē)的腿碰測(cè)試范圍邊界就來(lái)到了Y700這個(gè)點(diǎn)。
很多人說(shuō)，那超了就超了唄，Y700撞它不就行了，但問(wèn)題是Y700木有防撞梁，上面是剛度很強(qiáng)的大燈，底下的小腿支架估計(jì)也伸不了那么長(zhǎng)
在汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞的事故中，相對(duì)于在車(chē)內(nèi)被層層保護(hù)的乘員，在車(chē)外的行人更容易受到傷害。而下肢則是行人受傷的“重災(zāi)區(qū)”，雖然通常不會(huì)危及生命，但是卻容易致殘，且康復(fù)周期長(zhǎng)，給傷者帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。為此，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故中行人的下肢損傷進(jìn)行研究，并制定行人腿碰相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)對(duì)行人下肢的保護(hù)性能。
1
背景
自動(dòng)配送車(chē)作為一種物流車(chē)的商用屬性，主要運(yùn)用于為大眾進(jìn)行即時(shí)配送服務(wù)場(chǎng)景，決定了其日常運(yùn)行的時(shí)長(zhǎng)占比遠(yuǎn)高于一般乘用車(chē)。同時(shí)，自動(dòng)配送車(chē)致力于為消費(fèi)者解決最后
