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來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關鍵字：Radioss 玻纖材料 進氣格柵 行人保護 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結果輸出，為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護》于2010年9月開始實施。

行人保護沖擊器在進行行人保護碰撞仿真時，都必須用到行人保護沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車碰撞工程師和測試工程師的必備知識。圖-7，是目前主要應用的行人保護沖擊器。

針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設計開發流程。ODYSSEE是一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。ODYSSEE為工程、制造和質量提供了實時解決方案。

汽車行駛時，照明燈具是必不可少的，其主要功能有兩點：一是照明功能，即照亮道路，交通標志，行人，其他車輛等，以識別標志和障礙物；二是信號功能，即顯示車輛的存在和傳達車輛行駛狀態的信號。

近些年，現代汽車已經開發出主動行人警報系統（APAS）。此系統利用聲音聚焦技術可僅對處于危險中的行人定向發聲?，F在的APAS系統使用駕駛輔助系統（ADAS）攝像頭和定向發聲設備，同時降低城市噪聲污染問題。

在汽車輕量化和電動化技術升級與應用中，與汽車碰撞事故中人員、電池及結構碰撞安全保護相關的主要技術瓶頸體現在： (1) 輕量化和小型化要求導致汽車碰撞剛度提高，缺乏道路事故工況和嚴苛碰撞波形下對行人及乘員提供有效保護的技術以及安全評測工具和設計方法，無法有效解決低成本車輛和小型車輛在碰撞吸能位移不足與降低乘員和行人傷亡風險之間的設計沖突； (2) 車用動力電池在在碰撞沖擊下變形破壞和內短路失效機理不明確

適用于安防設備、汽車電子、電動玩具、電腦及周邊產品、LED照明設備，音響設備、數據端口保護，適配電路過流保護需求，廣泛應用于計算機、通信設備、數碼產品及新能源汽車領域。

然而，技術迭代的背后，數據安全與隱私保護的矛盾日益凸顯。自動駕駛系統的研發與測試高度依賴海量真實場景視覺數據，這些數據在捕捉復雜交通環境的同時，不可避免地涉及過往行人和車輛的個人身份信息。2022 年以來，相關隱私爭議通過訴訟等形式持續發酵，引發全球對自動駕駛行業數據合規性的廣泛討論。如何在不阻礙技術創新的前提下，筑牢隱私保護防線，成為行業可持續發展必須考慮的話題。

? 乘員保護與約束系統 ‐ 安全帶、滑環、卷收器、預緊器單元 ‐ 多種氣囊展開方法（CV/ALE/CPM） ‐ OOP 離位氣囊展開 ‐ 座椅鞭打 ‐ 兒童座椅 ‐ 內飾碰撞 ‐ 轉向機構 ‐ 車內顯示屏 ‐ 行李箱撞擊 ? 行人保護 ‐ 行人保護頭部碰撞 ‐

工藝上需注意3點：* 鍍鋁后2小時內必須完成涂覆，避免鋁層提前氧化；* 烘烤溫度控制在80-100℃，既保證涂料固化，又避免PC基材變形；* 保護膜厚度控制在8-15μm，過薄防護不足，過厚易產生裂紋。 對于汽車燈具、戶外裝飾等高端應用場景，建議采用“底涂+面涂”雙涂層體系，底涂增強與鋁層的附著力，面涂提升耐候性。

“舍己救人”，以保護車內人員的安全。 汽車前輪上方的部分是翼子板，它的強度大小對車內人員的安全防護基本沒什么影響，所以一些轎車已開始采用塑料等非金屬材料來制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發生碰撞，還能起到保護行人的作用。還有塑料的質量也小，減輕了車身整體重量，開起來還省油。

適用于安防設備、汽車電子、電動玩具、電腦及周邊產品、LED照明設備，音響設備、數據端口保護。

主動安全性是指汽車能夠識別潛在的危險自動減速，或當突發的因素出現時，能夠在駕駛員的操縱下避免發生交通事故的性能；被動安全性是指汽車發生不可避免的交通事故后，能夠對車內乘員或行人進行保護，以免發生傷害或使傷害降低到最小程度。 使用CAE技術對汽車碰撞過程進行仿真模擬，主要包括正碰、側碰、后碰、40％偏置碰和行人保護等方面。

美國國家公路和運輸安全局（NHTSA）的立場是: 自動駕駛汽車的安全優勢非常關鍵。自動駕駛汽車挽救生命和減少傷害的潛力源于一個關鍵而悲慘的事實：94% 的嚴重碰撞事故是由人為錯誤造成的。自動駕駛汽車有可能從碰撞方程中消除人為錯誤，這將有助于保護司機和乘客，以及騎自行車的人和行人。

面臨的挑戰 ANSYS全部產品線 乘員保護/行人保護相關功能 主動機蓋：專用抬升功能 · *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO · Calculates nodal/segment forces

圖片來源：理想汽車 在車外，理想L9配備了5顆智能駕駛輔助燈，用于向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態。 除上述智能駕駛方面信息以外，理想還披露了L9車身結構的亮點。據悉，理想L9擁有超越同級的車身扭轉剛度，高強度鋼和熱成型鋼的使用比例超過80%，在最嚴苛的雙側25%偏置碰撞測試中均可達到優秀水平。

除此之外，行人和騎行者保護一直未受到足夠重視。2024 版 C-NCAP 改變了這一現狀，整合了 VRU-AEB 測試和被動碰撞評估：（1）主動 VRU-AEB：場景包括遮擋行人與騎行者，分晝夜進行測試。（2）被動安全測試：對行人假人進行頭部和腿部碰撞評估。

內容簡介：受全球日益嚴格的法規和減少交通事故死亡人數的需求驅動，行人安全已成為現代車輛設計的核心關注點。本演講將探討 LS-DYNA 中的行人保護仿真，涵蓋聚合物材料特性分析、擋風玻璃建模、引擎蓋結構優化、主動引擎蓋機制以及 Ansys人體模型 (HANS) 等主題。