行人保護(hù)法規(guī)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-07-18
行人保護(hù)法規(guī)的視頻教程
基于primer和hyperworks的行人保護(hù)分析
一 課程簡介 隨著汽車行業(yè)不不斷發(fā)展，國家也越來越注重對行人的保護(hù)，C-NCAP2018版也增加了對行人保護(hù)的評測。本課程詳細(xì)講解了如何進(jìn)行行人保護(hù)分析，特點是從無到有，進(jìn)行完整的行人保護(hù)分析。 hypermesh和primer廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。本課程由資深工程師制作，課程內(nèi)容包括行人保護(hù)試驗的總體介紹，分析類型，以及分析的具體流程。
￥399 3小時55分鐘 3439播放
查看
基于Oasys的全工況行人保護(hù)分析課程18講
① 學(xué)員可以掌握汽車行人保護(hù)仿真分析的基本方法、以及如何利用Oasys對行人保護(hù)這種多工況的復(fù)雜問題進(jìn)行快速處理； ② 深入理解LS-DYNA建模技巧等基礎(chǔ)概念； ③ 解決學(xué)員在行人保護(hù)仿真學(xué)習(xí)過程中資料陳舊、無參考模型的痛點； ④ 對在2021版C-NCAP中即將使用的A-PLI新腿型有一個較為全面的認(rèn)識，能夠?qū)Φ梅窒鄬^低的結(jié)構(gòu)位置及早采取應(yīng)對措施； ⑤ 購買系列課的付費用戶，可以獲得
￥399 8小時42分鐘 2857播放
查看
行人保護(hù)法規(guī)的實例教程
2002年，歐盟EN-NCAP新增測試行人保護(hù)項目，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)依照歐盟法規(guī)。
2003年，歐盟正式發(fā)布了全世界第一部關(guān)于行人保護(hù)的評價法規(guī)，法規(guī)的具體實施分為兩個階段，第一個實施階段定于2005 年 10 月份，第二個實施階段定于 2010 年開始執(zhí)行。2012年12月31日后強制執(zhí)行。
2004年，澳大利亞、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也紛紛頒布行人保護(hù)技術(shù)法規(guī)，并將行人保護(hù)列入到 NCAP 中。
2007年，聯(lián)合國于 2007 年起草了一項適用于全世界的行人保護(hù)相關(guān)技術(shù)法規(guī)《關(guān)于機(jī)動車碰撞時對行人及弱勢道路使用者加強保護(hù)和減輕嚴(yán)重傷害的認(rèn)證統(tǒng)一規(guī)定》，簡稱 GTR9
2009年，我國制定GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》法規(guī)。
2018年，《C-NCAP 管理規(guī)程（2018 年版）》版本加入行人保護(hù)項目。
現(xiàn)在
現(xiàn)在，各國現(xiàn)在執(zhí)行的法規(guī)如圖-4所示。我國的法規(guī)是GB/T 24550-2009，類似于EU的EG/78/2009 EG/631/2009;UN127;GTR9，頭碰速度為35km/h，腿碰速度為40km/h。
圖-4 各國法規(guī)
我國的C-NCAP最新版本為2021版本，相對于2018版本C-NACP：
1、修改了行人保護(hù)試驗及評價方法，采用先進(jìn)行人腿型（ Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI） 替代傳統(tǒng) FLEX-PLI 和 TRL 上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗評價；
2、擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗區(qū)域。
展開 我國自2006年開始了行人保護(hù)法規(guī)的起草研究，并于2010年7月1日以推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的形式開始實施GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》。后經(jīng)多年的實踐，2017年4月啟動標(biāo)準(zhǔn)研究與起草工作，開始研究修訂 GB 24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》 形成強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。2021年8月，發(fā)布了GB 24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》 標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。
與法規(guī)同步發(fā)展的，還有各國開展的第三方車輛安全評測計劃(NCAP，New Car Assessment Program)，包括美國(NCAP)、歐盟(ENCAP)、日本(JNCAP)、澳大利亞(ANCAP)以及我們所熟知的中國新車評價規(guī)程(CNCAP)，都陸續(xù)引入了行人保護(hù)的相關(guān)評測內(nèi)容。
03 自動配送車行人保護(hù)評測內(nèi)容的選舉
目前自動配送車作為一個新興的產(chǎn)品門類尚無行人保護(hù)法規(guī)要求，但自動配送車的實際道路測試環(huán)境存在大量與行人混行的場景。
作為具備L4級無人駕駛功能的車輛，在智能規(guī)避算法上為行人提供了最高級別的保護(hù)，并在產(chǎn)品策略上進(jìn)一步冗余配置了AEB等主動安全功能，解決了碰撞前進(jìn)行碰撞規(guī)避的功能設(shè)置。但作為保護(hù)行人安全的最后一道保障，仍然需要考慮車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，以降低乃至避免一定概率下環(huán)境條件誘發(fā)的車輛-行人碰撞事故發(fā)生時對行人的傷害。因此，美團(tuán)自動配送車研發(fā)部門開展了行人保護(hù)分析的先導(dǎo)性研究。
現(xiàn)行法規(guī)均選取子系統(tǒng)沖擊模塊方案，包括標(biāo)準(zhǔn)的成人和兒童頭部模塊、上腿型模塊和下腿型模塊代替整個人體的模型對車輛展開行人保護(hù)性能評測，各模塊分別以特定的角度和速度沖擊車輛，通過模塊內(nèi)置測量裝置獲取動態(tài)沖擊響應(yīng)數(shù)值，進(jìn)而處理得到人體損傷響應(yīng)結(jié)果。
展開 2004年起，日本、韓國、澳大利亞等國家陸續(xù)開始推進(jìn)行人保護(hù)法規(guī)的實施。
我國自2006年開始了行人保護(hù)法規(guī)的起草研究，并于2010年7月1日以推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的形式開始實施GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》。后經(jīng)多年的實踐，2017年4月啟動標(biāo)準(zhǔn)研究與起草工作，開始研究修訂 GB 24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》 形成強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。2021年8月，發(fā)布了GB 24550《汽車對行人的碰撞保護(hù)》 標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。
與法規(guī)同步發(fā)展的，還有各國開展的第三方車輛安全評測計劃(NCAP，New Car Assessment Program)，包括美國(NCAP)、歐盟(ENCAP)、日本(JNCAP)、澳大利亞(ANCAP)以及我們所熟知的中國新車評價規(guī)程(CNCAP)，都陸續(xù)引入了行人保護(hù)的相關(guān)評測內(nèi)容。
3
自動配送車行人保護(hù)評測內(nèi)容的選舉
目前自動配送車作為一個新興的產(chǎn)品門類尚無行人保護(hù)法規(guī)要求，但自動?配送車的實際道路測試環(huán)境存在大量與行人混行的場景。
作為具備L4級無人駕駛功能的車輛，在智能規(guī)避算法上為行人提供了最高級別的保護(hù)，并在產(chǎn)品策略上進(jìn)一步冗余配置了AEB等主動安全功能，解決了碰撞前進(jìn)行碰撞規(guī)避的功能設(shè)置。但作為保護(hù)行人安全的最后一道保障，仍然需要考慮車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，以降低乃至避免一定概率下環(huán)境條件誘發(fā)的車輛-行人碰撞事故發(fā)生時對行人的傷害。因此，美團(tuán)自動配送車研發(fā)部門開展了行人保護(hù)分析的先導(dǎo)性研究。
展開 行人保護(hù)法規(guī)解讀
一、仿真背景
行人保護(hù)相關(guān)研究始于20世紀(jì)80年代，最早在歐洲開展，并迅速擴(kuò)展至世界各地。目前，歐盟國家、日本、韓國和中國等國家都已制定行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車保有量快速增長，但我國道路仍屬于混合型交通，機(jī)動車、行人多處于同一道路，這就增加了我國行人與機(jī)動車碰撞事故發(fā)生的機(jī)率，我國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)數(shù)年居世界首位，并一度超過十萬人，其中行人的死亡比例超過40%，因此，對我國來講，推進(jìn)行人保護(hù)法規(guī)的實施更加刻不容緩。同時，我國自主品牌汽車飛速發(fā)展，各大廠商紛紛拓展海外市場，為了避免遭遇國外市場的技術(shù)壁壘，開展行人保護(hù)研究至關(guān)重要。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對某款乘用車的頭型和APLI腿型工況進(jìn)行分析，對頭部加速度、腿型彎矩和韌帶伸長量進(jìn)行分析，評判其是否滿足目標(biāo)值。
四、仿真動畫（手機(jī)APP用戶要點擊圖片才能看到動畫哦）
想學(xué)習(xí)更多的知識，請聯(lián)系我們！
微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
展開 
行人保護(hù)法規(guī)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
行人保護(hù)法規(guī)的最新內(nèi)容
精彩直播預(yù)告
汽車行業(yè)市場的競爭激烈性和用戶消費理念的不斷升級驅(qū)使汽車產(chǎn)品需要快速迭代。用戶對安全及舒適性的高度需求、研發(fā)周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
如何更好的進(jìn)行行人保護(hù)是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環(huán)境中一個有力的競爭點。針對汽車行業(yè)行人保護(hù)仿真分析問題復(fù)雜、仿真時間長等痛點，?？怂箍祹砹酥悄軐崟r仿真平臺
2003年，歐盟正式發(fā)布了全世界第一部關(guān)于行人保護(hù)的評價法規(guī)，法規(guī)的具體實施分為兩個階段，第一個實施階段定于2005 年 10 月份，第二個實施階段定于 2010 年開始執(zhí)行。2012年12月31日后強制執(zhí)行。
2004年，澳大利亞、日本、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也紛紛頒布行人保護(hù)技術(shù)法規(guī)，并將行人保護(hù)列入到 NCAP 中。
這次咋們接著侃汽車造型對行人保護(hù)的影響。
平時在日常生活中，大家應(yīng)該經(jīng)常見到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因為風(fēng)格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護(hù)。
就這一個縫，怎么保護(hù)行人？
大家有沒有看到，這個縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長距離。
為什么？
因為前保是塑料
就拿最簡單的腿碰寬度舉例，法規(guī)里用236mm方板去接觸前保區(qū)域，中心線相切的最外面那個點位置如果大于防撞梁寬度，那么腿碰區(qū)域就以236mm方板的范圍為準(zhǔn)。
打個比方：方板測出來是Y715，而防撞梁一側(cè)寬度只有Y600，那么不好意思，這款車的腿碰測試范圍邊界就來到了Y700這個點。
很多人說，那超了就超了唄，Y700撞它不就行了，但問題是Y700木有防撞梁，上面是剛度很強的大燈，底下的小腿支架估計也伸不了那么長
在汽車與行人發(fā)生碰撞的事故中，相對于在車內(nèi)被層層保護(hù)的乘員，在車外的行人更容易受到傷害。而下肢則是行人受傷的“重災(zāi)區(qū)”，雖然通常不會危及生命，但是卻容易致殘，且康復(fù)周期長，給傷者帶來沉重的負(fù)擔(dān)。為此，相關(guān)機(jī)構(gòu)對交通事故中行人的下肢損傷進(jìn)行研究，并制定行人腿碰相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來評價汽車對行人下肢的保護(hù)性能。
在此基礎(chǔ)上，2003年歐盟正式通過2003/102/EC指令，成為世界上首部行人保護(hù)法規(guī)。2004年起，日本、韓國、澳大利亞等國家陸續(xù)開始推進(jìn)行人保護(hù)法規(guī)的實施。
我國自2006年開始了行人保護(hù)法規(guī)的起草研究，并于2010年7月1日以推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的形式開始實施GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》。
在此基礎(chǔ)上，2003年歐盟正式通過2003/102/EC指令，成為世界上首部行人保護(hù)法規(guī)。2004年起，日本、韓國、澳大利亞等國家陸續(xù)開始推進(jìn)行人保護(hù)法規(guī)的實施。
我國自2006年開始了行人保護(hù)法規(guī)的起草研究，并于2010年7月1日以推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的形式開始實施GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》。
來源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜
關(guān)鍵字：Radioss 玻纖材料 進(jìn)氣格柵 行人保護(hù) 頭部碰撞
本文通過分解研究分析進(jìn)氣格柵對行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。
1 概述
我國《汽車對行人的碰撞保護(hù)》于2010年9月開始實施。行人保護(hù)中除了腿部是第一碰撞部位外，頭部則是第二次發(fā)生碰撞的部位
代做安全結(jié)構(gòu) 行人保護(hù) 約束系統(tǒng)和零部件仿真，價格優(yōu)惠，有意者私聊。
2009年我國發(fā)布了汽車對行人的碰撞保護(hù)法規(guī)（GB/T?24550-2009），行人保護(hù)已成為汽車安全領(lǐng)域發(fā)展的一個熱點。在行人碰撞CAE分析中，碰撞區(qū)域的準(zhǔn)確劃分是一項關(guān)鍵技術(shù)。車身造型設(shè)計階段，必須基于精確的碰撞區(qū)域進(jìn)行造型評估，快速繪制碰撞區(qū)域基準(zhǔn)線成為CAE分析的前提條件。
