行人保護分析
關注創建者：勇 創建時間：2015-11-19
行人保護分析的視頻教程
基于primer和hyperworks的行人保護分析
一 課程簡介 隨著汽車行業不不斷發展，國家也越來越注重對行人的保護，C-NCAP2018版也增加了對行人保護的評測。本課程詳細講解了如何進行行人保護分析，特點是從無到有，進行完整的行人保護分析。 hypermesh和primer廣泛應用于汽車領域。本課程由資深工程師制作，課程內容包括行人保護試驗的總體介紹，分析類型，以及分析的具體流程。
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基于Oasys的全工況行人保護分析課程18講
① 學員可以掌握汽車行人保護仿真分析的基本方法、以及如何利用Oasys對行人保護這種多工況的復雜問題進行快速處理； ② 深入理解LS-DYNA建模技巧等基礎概念； ③ 解決學員在行人保護仿真學習過程中資料陳舊、無參考模型的痛點； ④ 對在2021版C-NCAP中即將使用的A-PLI新腿型有一個較為全面的認識，能夠對得分相對較低的結構位置及早采取應對措施； ⑤ 購買系列課的付費用戶，可以獲得
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行人保護分析的實例教程
PreSys行人保護模型搭建流程
行人保護基礎模型搭建過程：
1）去掉整車碰撞模型中行人保護分析不需要的子零件
2）截取車輛前部區域
3）添加行人保護分析所需的缺失零部件
4）補充缺失的連接關系完成行人保護初始模型搭建
2. PreSys行人保護模塊（畫線）
PreSys行人保護
畫線選擇窗口
在該功能窗口用戶指定各個對應的零部件即可完成畫線前零部件選擇。
PreSys行人保護畫線結果：
1）C代表兒童頭型碰撞點位
2）A代表成人頭型碰撞點位
3）紅色標注點位代表默認紅色碰撞點
4）綠色標注點位代表默認綠色碰撞點
PreSys行人保護畫線結果
3. PreSys行人保護模型（頭型布置）
兒童頭型質量3.5Kg，速度11.11m/s，碰撞角度50度
成人頭型質量4.5Kg，速度11.11m/s，碰撞角度65度
在PreSys行人保護頭型布置窗口，直接輸入對應的數據，選擇對應的點位即可完成頭型布置
兒童頭型與成人頭型布置示例
4. 行人保護結果分析
提取LS-DYNA計算結果中HIC15值繪制成表格
來源：ETA迪艾
展開 08 小結
借鑒現有行人保護評測方法針對自動配送車展開了結構優化。優化結果表明，美團自動配送車具有良好的行人保護性能，達到了預期的設計目標。
未來將進一步針對自動配送車的結構特點，研究完善與之適應的行人保護評測辦法，進一步提高自動配送車對行人的安全性。
參考來源：
1. 自動駕駛汽車安全影響因素分析與應對措施研究 毛向陽等 《上海汽車》2018年1月
2. GB/T 24550-2009 汽車對行人的碰撞保護
3. CNCAP管理規則(2021年版)
4. 行人安全評估發展趨勢及應對策略探討 孫小光 《北京汽車》2018 No.6
5. 汽車與行人碰撞事故調查分析及仿真研究 李莉 湖南大學 2006年5月
展開 后續將借鑒乘用車相關領域的研究成果進展，根據自動配送車的外形特點對評測方法進行調整，開展胸部損傷的研究分析，完善自動配送車人車碰撞過程中行人人體主要損傷部位評測的范圍。
8
小結
借鑒現有行人保護評測方法針對自動配送車展開了結構優化。優化結果表明，美團自動配送車具有良好的行人保護性能，達到了預期的設計目標。
未來將進一步針對自動配送車的結構特點，研究完善與之適應的行人保護評測辦法，進一步提高自動配送車對行人的安全性。
參考來源：
1. 自動駕駛汽車安全影響因素分析與應對措施研究 毛向陽等 《上海汽車》2018年1月
2. GB/T 24550-2009 汽車對行人的碰撞保護
3. CNCAP管理規則(2021年版)
4. 行人安全評估發展趨勢及應對策略探討 孫小光 《北京汽車》2018 No.6
5. 汽車與行人碰撞事故調查分析及仿真研究 李莉 湖南大學 2006年5月
展開 我國是世界上交通事故頻發的地區之一，行人的死亡比例超過 40%，高于歐洲的12%，美國的 11%，日本的 30%[1]。加強對人車碰撞中行人保護的研究有著重要的現實意義，也必將指引著未來汽車安全領域的發展方向。
我國于2009年頒布了GB/T 24550 《汽車對行人的碰撞保護》標準。其中規定了驗證車輛性能的試驗類型，其中包括腿型對保險杠的試驗、兒童頭型沖擊試驗和成人頭型沖擊試驗。并規定了對各類試驗的性能要求、試驗條件等。該標準的頒布，將促進中國汽車行業對行人保護的研究與開發，降低交通事故中行人死亡率。本文將對現有的行人安全技術進行分析并提出展望。
1 汽車前部造型優化
汽車外形對行人安全的影響主要體現在前部造型上，由于行人直接暴露在車輛前，在碰撞中最易受到傷害的部位為腿部和頭部。對汽車前部造型進行優化，首先要提取目標車輛的造型特征線，即可能與人體發生接觸的車輛外部輪廓，如發動機罩線、前保險杠線和前擋風玻璃線等，然后重新建立目標車輛的模型，通過仿真手段，利用有限元法或多剛體仿真法，定義人體模型與汽車模型的接觸模型、碰撞速度等參數，最終得到各部件力與變形的曲線。利用評價指標對各特征參數（如保險杠中心高度、保險杠伸出長度、發動機前緣高度、發動機罩傾斜角度等）對人體的傷害程度進行分析。最后通過優化設計的方法得到各特征參數最優值[2]。
眾多研究表明：1）盡量降低發動機罩剛度。2）在翼子板與發動機艙連接處安裝吸能結構。3）調整發動機罩基準線位置，避免頭模與發動機罩鉸鏈、雨刮軸、電機等硬點直接接觸等措施能有效減輕或避免汽車前部造型對人體的傷害。
2 發動機罩彈升技術
根據統計數據，頭部損傷是行人在交通事故中致死的主要原因。在行人的頭部碰撞中，27%的碰撞發生在發動機艙部位，而42%的碰撞發生在擋風玻璃。
展開 概念階段SFE參數化建模
概念階段常用的分析手段為基于隱式參數化建模工具SFE Concept進行參數化模型搭建和性能優化。該方法基于主要斷面、發罩與車身分縫、造型及總布置數據進行發動機罩模型搭建。根據布置等需求，挑選內板傾斜角度、加強筋間距、寬度等作為參數化研究的對象。其中內板前后端腔體大小變化（傾斜角）創建2個變量；主筋高度為1個變量；主筋間距為2個變量；主筋寬度為2個變量（左右對稱）；共計9個形狀變量。
圖1. 發罩內板參數示意模型
基于上述9個形狀設計變量，采用最優拉丁超立方方法進行DOE（實驗設計）分析，共計劃分120組發動機罩CAE模型，裝配后進行行人保護頭碰分析。
SFE模型與CAE 模型仿真及對標
行人保護頭部碰撞分析建模滿足整車CAE仿真網格建模規范和整車碰撞模型CAE搭建設計規范要求，包括：車身、外飾、動力總成、電子電器。行人保護頭部碰撞點必須在行人保護頭部碰撞區域內選擇，碰撞點為頭部模型與車體模型的接觸點。
圖2. 行人保護頭部碰撞點模型及對標點示意
考慮對稱性及撞擊點位于發罩上，選擇位于發罩上的左側76個點進行仿真分析。為了加強對比性，選擇位于內板加強筋部位的57號點和76號點對比。對比結果表明，SFE參數化模型與傳統CAE網格模型的加速度曲線對比精度滿足仿真需求，達到90%以上。因此可以利用該SFE參數化模型進行頭部碰撞分析。
圖3. SFE 參數化模型與傳統CAE 模型加速度精度對標
機器學習模型訓練和驗證
SFE參數化模型搭建的頭碰模型精度達標后，可以使用其對DOE分出的120組模型分別計算，作為機器學習訓練樣本。選擇其中110組作為訓練集樣本點，5組作為驗證集樣本點，剩余5組為預測集樣本點。
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行人保護分析的相關專題、標簽、搜索
行人保護分析的最新內容
如果是在塑料零件對整體分析結果影響不大（如整車碰撞分析中的塑料內飾件）的情況下，使用 mat_24 就可以很好地模擬材料特性；如果是在塑料零件對整體分析結果影響較大（如行人保護分析中的前蒙皮等塑料件）的情況下，可以考慮使用 mat_187 來模擬材料特性。
LS-DYNA作為汽車行業的標桿工具，在碰撞失效、安全氣囊、安全帶、假人模型、行人保護、電池分析、鈑金成形分析等方面有著獨特的技術和功能。本會場內容將由來自行業前沿用戶、整車和零部件頭部企業、以及DYNAmore專家等，一起探討LS-DYNA在整車碰撞及零部件仿真領域的最新應用案例和技術發展方向。
分會場2：先進模擬技術【9月13日上午】
聚焦先進模擬技術在各行業中的創新應用與發展。
LS-DYNA作為汽車行業的標桿工具，在碰撞失效、安全氣囊、安全帶、假人模型、行人保護、電池分析、鈑金成形分析等方面有著獨特的技術和功能。本會場內容將由來自行業前沿用戶、整車和零部件頭部企業、材料研究機構以及DYNAmore專家等，一起探討LS-DYNA在整車碰撞及零部件仿真領域、材料模型應用、鈑金成形領域的最新應用案例和技術發展方向。
發罩內板參數示意模型
基于上述9個形狀設計變量，采用最優拉丁超立方方法進行DOE（實驗設計）分析，共計劃分120組發動機罩CAE模型，裝配后進行行人保護頭碰分析。
SFE模型與CAE 模型仿真及對標
行人保護頭部碰撞分析建模滿足整車CAE仿真網格建模規范和整車碰撞模型CAE搭建設計規范要求，包括：車身、外飾、動力總成、電子電器。
在材料失效、安全氣囊、安全帶、假人模型、行人保護、電池分析等方面有者不可替代的技術。
Ansys/LST 和客戶一起合作，不斷探索、開發和完善 LS-DYNA 的先進技術和功能，引領技術潮流，保持行業前沿領先地位。以下是部分 LS-DYNA 先進技術客戶應用案例。
【iSolver案例分享50】多肋保護框受力分析
1. 引言：
iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和商軟誤差<0.1%。本文以多肋保護框受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比
從1885年，卡爾.本茨發明第一輛汽車以來，路人和汽車在道路上所產生的事故就無法避免。隨著社會經濟的蓬勃發展和汽車工業的更新迭代，其由于路權產生的碰撞越發嚴重和數量急劇上升。如圖-1所示，在所有的交通事故中，行人事故占到20%，而其死亡率達到了30%。
圖-1 交通事故統計
在本世紀之前，世界各國都在研究車輛的乘員保護，很少考慮路面行人的安全。大部分的發明和措施都是針對車內乘員進行保護的
本文針對某35kV L站10kV母線壓變爆炸造成主變保護動作的事故，在故障錄波數據丟失的情況下分析保護動作過程和壓變柜爆炸原因，提出相應改進措施。
1 事故概況及保護動作情況
35kV L站正常運行方式如圖1所示。變電站采用單線單變運行，35kV A線303開關帶35kV1號母線，35kV B線305開關為出線線路，1號主變及10kV1號母線運行， 101開關、115
本文針對某35kV L站10kV母線壓變爆炸造成主變保護動作的事故，在故障錄波數據丟失的情況下分析保護動作過程和壓變柜爆炸原因，提出相應改進措施。
1 事故概況及保護動作情況
35kV L站正常運行方式如圖1所示。變電站采用單線單變運行，35kV A線303開關帶35kV1號母線，35kV B線305開關為出線線路，1號主變及10kV1號母線運行， 101開關、115
這次咋們接著侃汽車造型對行人保護的影響。
平時在日常生活中，大家應該經常見到“朝天縫”這種造型吧？
你們覺得造型為什么要這樣做呢？難道僅僅是因為風格與美觀嗎？
不是的，很大程度上為了行人保護。
就這一個縫，怎么保護行人？
大家有沒有看到，這個縫的位置是不是比較靠后？它離前保格柵（也就是最前面那一坨）X向還有那么長距離。
為什么？
因為前保是塑料
