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來(lái)源：Altair論文集 作者：孫正峰 徐靜 關(guān)鍵字：Radioss 玻纖材料 進(jìn)氣格柵 行人保護(hù) 頭部碰撞 本文通過(guò)分解研究分析進(jìn)氣格柵對(duì)行人保護(hù)頭部碰撞的影響，以碰撞力-潰縮量曲線作為結(jié)果輸出，為行人保護(hù)頭部碰撞結(jié)果HIC值提供參考。1 概述 我國(guó)《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》于2010年9月開(kāi)始實(shí)施。

行人保護(hù)沖擊器在進(jìn)行行人保護(hù)碰撞仿真時(shí)，都必須用到行人保護(hù)沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車(chē)碰撞工程師和測(cè)試工程師的必備知識(shí)。圖-7，是目前主要應(yīng)用的行人保護(hù)沖擊器。

針對(duì)汽車(chē)行業(yè)行人保護(hù)仿真分析問(wèn)題復(fù)雜、仿真時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，海克斯康帶來(lái)了智能實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)ODYSSEE，以助力汽車(chē)行人保護(hù)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程。ODYSSEE是一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專(zhuān)業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級(jí)實(shí)時(shí)的CAE靜態(tài)、動(dòng)態(tài)仿真、圖像識(shí)別、智能預(yù)測(cè)等，顯著縮短計(jì)算分析周期，提高生產(chǎn)效率。ODYSSEE為工程、制造和質(zhì)量提供了實(shí)時(shí)解決方案。

近些年，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出主動(dòng)行人警報(bào)系統(tǒng)（APAS）。此系統(tǒng)利用聲音聚焦技術(shù)可僅對(duì)處于危險(xiǎn)中的行人定向發(fā)聲。現(xiàn)在的APAS系統(tǒng)使用駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）攝像頭和定向發(fā)聲設(shè)備，同時(shí)降低城市噪聲污染問(wèn)題。

使用防火墻抵御安全威脅，安全、可靠地駕駛車(chē)輛 安全保護(hù)不是營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，而是駕駛互聯(lián)汽車(chē)的必備條件，防火墻在多層安全方法中始終起關(guān)鍵作用。整體安全策略必須能在每個(gè)層面或至少在使用層面提供保護(hù)。配備防火墻的網(wǎng)絡(luò)布局可以保護(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)免受外部惡意數(shù)據(jù)的威脅。它還可以保護(hù)外部環(huán)境免受網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部生成的潛在惡意數(shù)據(jù)的威脅。

過(guò)溫保護(hù)是一種自動(dòng)保護(hù)機(jī)制，用于監(jiān)測(cè)設(shè)備或系統(tǒng)的溫度，并在溫度超過(guò)設(shè)定的安全范圍時(shí)采取相應(yīng)的措施，如降低功率輸出、斷開(kāi)電源供應(yīng)等，以避免設(shè)備損壞或造成安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)實(shí)施過(guò)溫保護(hù)，可以有效預(yù)防設(shè)備過(guò)熱引起的損壞、火災(zāi)等危險(xiǎn)情況。在各種電子設(shè)備、汽車(chē)、家電等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。 工采網(wǎng)代理的PSMD0805是一款自恢復(fù)保險(xiǎn)絲，主要用于電路過(guò)流保護(hù)。

安裝在汽車(chē)底盤(pán)的電池包，偶遇路上一塊凸起的石頭，咔，可能十幾萬(wàn)就沒(méi)了。 因此，要想方設(shè)法保護(hù)好嬌貴的電池。 無(wú)論是三級(jí)還是兩級(jí)拼裝，一個(gè)完整的車(chē)載電池包除了儲(chǔ)存電能的電芯，還有調(diào)節(jié)溫度監(jiān)控電壓電流的電池管理系統(tǒng)，以及保護(hù)電池的箱體、支架等結(jié)構(gòu)件。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467也對(duì)電池包在振動(dòng)、機(jī)械沖擊、翻滾和擠壓等極端工況下的安全提出了具體要求。

本文主要探討汽車(chē)乘員安全和ADAS事件前后的汽車(chē)乘員保護(hù)，介紹ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在汽車(chē)安全中的重要作用，并將詳細(xì)介紹如何運(yùn)用ModelCenter Integrate軟件，針對(duì)ADAS各種應(yīng)用場(chǎng)景，與LS-DYNA進(jìn)行聯(lián)合仿真。

在汽車(chē)輕量化和電動(dòng)化技術(shù)升級(jí)與應(yīng)用中，與汽車(chē)碰撞事故中人員、電池及結(jié)構(gòu)碰撞安全保護(hù)相關(guān)的主要技術(shù)瓶頸體現(xiàn)在： (1) 輕量化和小型化要求導(dǎo)致汽車(chē)碰撞剛度提高，缺乏道路事故工況和嚴(yán)苛碰撞波形下對(duì)行人及乘員提供有效保護(hù)的技術(shù)以及安全評(píng)測(cè)工具和設(shè)計(jì)方法，無(wú)法有效解決低成本車(chē)輛和小型車(chē)輛在碰撞吸能位移不足與降低乘員和行人傷亡風(fēng)險(xiǎn)之間的設(shè)計(jì)沖突； (2) 車(chē)用動(dòng)力電池在在碰撞沖擊下變形破壞和內(nèi)短路失效機(jī)理不明確

然而，技術(shù)迭代的背后，數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的矛盾日益凸顯。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試高度依賴(lài)海量真實(shí)場(chǎng)景視覺(jué)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在捕捉復(fù)雜交通環(huán)境的同時(shí)，不可避免地涉及過(guò)往行人和車(chē)輛的個(gè)人身份信息。2022 年以來(lái)，相關(guān)隱私爭(zhēng)議通過(guò)訴訟等形式持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛行業(yè)數(shù)據(jù)合規(guī)性的廣泛討論。如何在不阻礙技術(shù)創(chuàng)新的前提下，筑牢隱私保護(hù)防線，成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須考慮的話題。

? 乘員保護(hù)與約束系統(tǒng) ‐ 安全帶、滑環(huán)、卷收器、預(yù)緊器單元 ‐ 多種氣囊展開(kāi)方法（CV/ALE/CPM） ‐ OOP 離位氣囊展開(kāi) ‐ 座椅鞭打 ‐ 兒童座椅 ‐ 內(nèi)飾碰撞 ‐ 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) ‐ 車(chē)內(nèi)顯示屏 ‐ 行李箱撞擊 ? 行人保護(hù) ‐ 行人保護(hù)頭部碰撞 ‐

網(wǎng)聯(lián)化可以將參與交通行人的預(yù)定路徑同步到周?chē)能?chē)輛上（限定范圍內(nèi)，如20 m～30 m），當(dāng)行人要從駕駛員不可預(yù)見(jiàn)的地方出現(xiàn)時(shí)，車(chē)輛就可以提前幾秒甚至幾十秒通過(guò)圖像、聲音或震動(dòng)告知駕駛員，讓駕駛員提前降低車(chē)速，避讓行人。

“舍己救人”，以保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全。 汽車(chē)前輪上方的部分是翼子板，它的強(qiáng)度大小對(duì)車(chē)內(nèi)人員的安全防護(hù)基本沒(méi)什么影響，所以一些轎車(chē)已開(kāi)始采用塑料等非金屬材料來(lái)制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發(fā)生碰撞，還能起到保護(hù)行人的作用。還有塑料的質(zhì)量也小，減輕了車(chē)身整體重量，開(kāi)起來(lái)還省油。

主動(dòng)安全性是指汽車(chē)能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)自動(dòng)減速，或當(dāng)突發(fā)的因素出現(xiàn)時(shí)，能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生交通事故的性能；被動(dòng)安全性是指汽車(chē)發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘員或行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害降低到最小程度。 使用CAE技術(shù)對(duì)汽車(chē)碰撞過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，主要包括正碰、側(cè)碰、后碰、40％偏置碰和行人保護(hù)等方面。

1.3 無(wú)人駕駛汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)在實(shí)際上路之后主要面臨兩種風(fēng)險(xiǎn)，一方面是汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到的交通風(fēng)險(xiǎn)，比如極端天氣風(fēng)險(xiǎn)、行人不遵守交通規(guī)則的風(fēng)險(xiǎn)、駕駛員的不規(guī)范操作風(fēng)險(xiǎn)等[3]。道路環(huán)境的因素主要包含不同的道路環(huán)境以及道路設(shè)計(jì)的幾何特征、橫縱斷面、路面質(zhì)量等都會(huì)對(duì)車(chē)輛行駛產(chǎn)生影響，天氣因素主要包括極端天氣以及能見(jiàn)度等。

美國(guó)國(guó)家公路和運(yùn)輸安全局（NHTSA）的立場(chǎng)是: 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全優(yōu)勢(shì)非常關(guān)鍵。自動(dòng)駕駛汽車(chē)挽救生命和減少傷害的潛力源于一個(gè)關(guān)鍵而悲慘的事實(shí)：94% 的嚴(yán)重碰撞事故是由人為錯(cuò)誤造成的。自動(dòng)駕駛汽車(chē)有可能從碰撞方程中消除人為錯(cuò)誤，這將有助于保護(hù)司機(jī)和乘客，以及騎自行車(chē)的人和行人。