汽車進(jìn)、排氣系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：黑發(fā) 創(chuàng)建時(shí)間：2016-12-29
汽車進(jìn)、排氣系統(tǒng)的視頻教程
07-汽車排氣系統(tǒng)CAE分析介紹及系列課程
1、汽車排氣系統(tǒng)CAE分析介紹及系列課程規(guī)劃 2、汽車排氣系統(tǒng)整體模態(tài)分析及細(xì)節(jié)難點(diǎn) 3、汽車排氣系統(tǒng)整體強(qiáng)度分析及細(xì)節(jié)難點(diǎn) 4、汽車排氣系統(tǒng)吊鉤動(dòng)剛度分析及細(xì)節(jié) 5、汽車排氣系統(tǒng)吊鉤位置布置分析及細(xì)節(jié) 6、汽車排氣系統(tǒng)吊鉤靜態(tài)及動(dòng)態(tài)力分析及細(xì)節(jié) 7、汽車排氣系統(tǒng)吊鉤隔振分析及細(xì)節(jié) 8、汽車排氣系統(tǒng)消音器及熱端模態(tài)分析及細(xì)節(jié) 9、汽車排氣系統(tǒng)吊耳剛度測(cè)試要求及細(xì)節(jié) 10、汽車排氣系統(tǒng)
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汽車進(jìn)、排氣系統(tǒng)的實(shí)例教程
改進(jìn)車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)降低整車車外加速噪聲<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-17 21:31:39被starliu評(píng)為3星級(jí)，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
改進(jìn)車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)降低整車車外加速噪聲.pdf
改進(jìn)車輛進(jìn)排氣系統(tǒng)降低整車車外加速噪聲
圖二xiao音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化
第三部分 使用GT-POWER進(jìn)行排氣阻力分析
排氣管路長(zhǎng)度及形狀對(duì)輸出的影響，不僅包括對(duì)背壓及排氣口噪聲的影響，對(duì)充氣效率的影響也很受關(guān)注。
除了通過降低背壓來(lái)提高扭矩，也可以通過改變xiao音器在排氣系統(tǒng)中位置，以及排氣管路的長(zhǎng)度及形狀來(lái)使扭矩提高。
因此，在開發(fā)初期，進(jìn)行包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、排氣口噪聲及背壓的優(yōu)化，獲得最優(yōu)的方案。
圖三 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出及排氣阻力
第四部分 使用STAR-CCM+以及DEP Morpher進(jìn)行催化器流速分布分析
考察排氣管路末端到催化器前的氣體狀態(tài)，在催化器內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣與涂覆的貴金屬催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使排氣被凈化，催化器內(nèi)氣體流速的均勻分布有利于提高轉(zhuǎn)化效率。進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析，確認(rèn)催化器截面的流速分布滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)。由于排氣會(huì)集中在催化器的端部，這部分區(qū)域內(nèi)的催化劑會(huì)受到侵蝕。在考察排氣管形狀方面，使用DEP Morpher的變形技術(shù)對(duì)模型形狀進(jìn)行變更，實(shí)現(xiàn)高效的仿真計(jì)算。本例中，計(jì)算一個(gè)case花費(fèi)4~8個(gè)小時(shí)左右。
最近研究在發(fā)動(dòng)機(jī)附近配置催化器，即排氣歧管部分到催化器的距離縮短，這也導(dǎo)致催化器前的氣體難以實(shí)現(xiàn)均勻分布。
圖四 催化器的流速分布分析
第五部分 使用GT-POWER與STAR-CCM+進(jìn)行氧濃度分布分析
在各個(gè)管路的集合部分放置氧傳感器，氧氣濃度反饋回發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。為了準(zhǔn)確測(cè)量氧氣濃度，各排氣管路上均要布置傳感器。
展開 進(jìn)排氣系統(tǒng)/消聲器聲學(xué)設(shè)計(jì)培訓(xùn)
尊敬的女士、先生：
大友科技作為最先進(jìn)的振動(dòng)噪聲集成化解決方案提供者，攜手Tamer Elnady博士（艾因夏姆斯大學(xué)教授、瑞典皇家理工學(xué)院博士后），將于2012年上海汽車測(cè)試展前夕為各位汽車NVH工程師帶來(lái)關(guān)于汽車進(jìn)排氣系統(tǒng)及消聲器NVH設(shè)計(jì)開發(fā)的專業(yè)培訓(xùn)課程。
時(shí)間：2012年9月17日 9:00-18:00
地點(diǎn)：上海光大會(huì)展中心國(guó)際大酒*店18號(hào)廳（位于酒*店2層）
費(fèi)用：1200 RMB/人
屆時(shí)Tamer Elnady博士及大友科技的專家將與您分享我們的最新技術(shù)、研究成果，為各位帶來(lái)消聲器最新設(shè)計(jì)理念及消聲器設(shè)計(jì)仿真、試驗(yàn)方法熱點(diǎn)問題，并深入的探討行業(yè)實(shí)際應(yīng)用方案。
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時(shí)間：2012年9月17日 9:00-18:00
地點(diǎn)：上海光大會(huì)展中心國(guó)際Hotel18號(hào)廳（位于hotel2層）
費(fèi)用：1200 RMB/人
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第一部分 使用GT-POWER進(jìn)行排氣噪聲分析
在試制前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣到排氣的仿真。在使用GT-POWER以前，我們使用內(nèi)部程序進(jìn)行分析。使用GT-POWER計(jì)算一階、二階、三階排氣噪聲，并與實(shí)驗(yàn)對(duì)比，GT-POWER具有較好的預(yù)測(cè)精度。使用內(nèi)部程序難以解決計(jì)算的溫度與實(shí)測(cè)不一致的問題，而基于試驗(yàn)結(jié)果對(duì)GT-POWER模型進(jìn)行調(diào)整后，高精度的預(yù)測(cè)計(jì)算可以替代一部分試驗(yàn)。
氣動(dòng)噪聲（Aerodynamic noise）主要是流體高速運(yùn)動(dòng)以及其與固體表面相互作用產(chǎn)生的噪聲，廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，典型的案例包括汽車風(fēng)噪聲、進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲、高速列車受電弓及轉(zhuǎn)向架噪聲、空調(diào)系統(tǒng)噪聲等。氣動(dòng)噪聲不僅會(huì)大大降低產(chǎn)品的舒適性，還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境問題并面臨越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，因此已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)廣泛關(guān)注和研究的問題。
氣動(dòng)噪聲（Aerodynamic noise）主要是流體高速運(yùn)動(dòng)以及其與固體表面相互作用產(chǎn)生的噪聲，廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，典型的案例包括汽車風(fēng)噪聲、進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲、高速列車受電弓及轉(zhuǎn)向架噪聲、空調(diào)系統(tǒng)噪聲等。氣動(dòng)噪聲不僅會(huì)大大降低產(chǎn)品的舒適性，還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境問題并面臨越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，因此已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)廣泛關(guān)注和研究的問題。
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