GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)

第一部分 使用GT-POWER進(jìn)行排氣噪聲分析

 在試制前的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣到排氣的仿真。在使用GT-POWER以前,我們使用內(nèi)部程序進(jìn)行分析。使用GT-POWER計算一階、二階、三階排氣噪聲,并與實驗對比,GT-POWER具有較好的預(yù)測精度。使用內(nèi)部程序難以解決計算的溫度與實測不一致的問題,而基于試驗結(jié)果對GT-POWER模型進(jìn)行調(diào)整后,高精度的預(yù)測計算可以替代一部分試驗。

 

GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖1

                                                               圖一 排氣系統(tǒng)噪聲分析

 

采用優(yōu)化技術(shù),對xiao音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化

 

第二部分 使用GT-POWER與modeFRONTIER對xiao音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化

 

背壓與排氣噪音是矛盾的關(guān)系,為了平衡這種關(guān)系,需要使用優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行研究。為了提高分析的精度,需要對內(nèi)部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模型化分析,在本例中1D的GT-POWER計算一個方案需要花費(fèi)20分鐘。因此,為了縮短優(yōu)化花費(fèi)的時間,簡化模型并保持GT-POWER模型計算的精度,獲得pareto解,在這些解中進(jìn)一步進(jìn)行精煉,再帶入詳細(xì)模型進(jìn)行驗證計算。

在過去,GT-POWER與modeFRONTIER的集成式通過批處理文件來實現(xiàn)的,需要特別注意設(shè)置以免計算出錯,現(xiàn)在已經(jīng)搭載了GT-POWER與modeFRONTIER集成的直接接口,輸入很簡便。軟件功能的不斷優(yōu)化,對用戶而言是十分有益的。

 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖2

                                                               圖二xiao音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化

 

第三部分 使用GT-POWER進(jìn)行排氣阻力分析

 

排氣管路長度及形狀對輸出的影響,不僅包括對背壓及排氣口噪聲的影響,對充氣效率的影響也很受關(guān)注。

除了通過降低背壓來提高扭矩,也可以通過改變xiao音器在排氣系統(tǒng)中位置,以及排氣管路的長度及形狀來使扭矩提高。

因此,在開發(fā)初期,進(jìn)行包括發(fā)動機(jī)輸出、排氣口噪聲及背壓的優(yōu)化,獲得最優(yōu)的方案。

 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖3

                                                        圖三 發(fā)動機(jī)輸出及排氣阻力

 

第四部分 使用STAR-CCM+以及DEP Morpher進(jìn)行催化器流速分布分析

 

考察排氣管路末端到催化器前的氣體狀態(tài),在催化器內(nèi)部,發(fā)動機(jī)排氣與涂覆的貴金屬催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)使排氣被凈化,催化器內(nèi)氣體流速的均勻分布有利于提高轉(zhuǎn)化效率。進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析,確認(rèn)催化器截面的流速分布滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)。由于排氣會集中在催化器的端部,這部分區(qū)域內(nèi)的催化劑會受到侵蝕。在考察排氣管形狀方面,使用DEP Morpher的變形技術(shù)對模型形狀進(jìn)行變更,實現(xiàn)高效的仿真計算。本例中,計算一個case花費(fèi)4~8個小時左右。

最近研究在發(fā)動機(jī)附近配置催化器,即排氣歧管部分到催化器的距離縮短,這也導(dǎo)致催化器前的氣體難以實現(xiàn)均勻分布。

 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖4

                                                          圖四 催化器的流速分布分析

 

第五部分 使用GT-POWER與STAR-CCM+進(jìn)行氧濃度分布分析

 

在各個管路的集合部分放置氧傳感器,氧氣濃度反饋回發(fā)動機(jī)控制單元。為了準(zhǔn)確測量氧氣濃度,各排氣管路上均要布置傳感器。也就是需要再現(xiàn)實際的發(fā)動機(jī)的流動脈動,以及預(yù)測一個循環(huán)內(nèi)的排氣濃度情況。氧氣濃度分布計算屬于非定常分析,計算達(dá)到穩(wěn)定需要7~10天左右。我們目前的課題是,縮短計算時間,提高收斂性。

 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖5

                                                          圖五 氧氣濃度分布分析

 

第六部分 使用GT-POWER、STAR-CCM+以及結(jié)構(gòu)軟件進(jìn)行壁面溫度預(yù)測

 

    在非穩(wěn)態(tài)的氣流分析下,計算一個循環(huán)的氣體溫度,傳熱系數(shù),結(jié)構(gòu)軟件分析,預(yù)測壁面溫度。

 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖6GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖7

                                                         圖六 壁面溫度預(yù)測分析

 

最后 使用GT-POWER、結(jié)構(gòu)分析軟件以及聲學(xué)分析軟件進(jìn)行輻射噪聲分析

 

計算主xiao音器的聲壓級、內(nèi)部壓力變動導(dǎo)致的振動情況,在聲學(xué)分析軟件中進(jìn)行輻射噪聲的預(yù)測。

xiao音器輻射噪聲及殼體固有頻率的綜合設(shè)計。扁平比較大的xiao音器殼體往往具有低的自然頻率,但輻射噪聲提高,需要研究對策。而且一般出現(xiàn)這種情況部位是可以確認(rèn)的,可以結(jié)合有效的對策去解決。

 GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖8

GT-POWER與modeFRONTIER使用案例——汽車排氣系統(tǒng)開發(fā)的圖9

                                                              圖七 輻射噪聲分析

 

今后,CAE將成為開發(fā)必不可少的工具。

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