汽車排氣
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汽車排氣的視頻教程
07-汽車排氣系統CAE分析介紹及系列課程
1、汽車排氣系統CAE分析介紹及系列課程規劃 2、汽車排氣系統整體模態分析及細節難點 3、汽車排氣系統整體強度分析及細節難點 4、汽車排氣系統吊鉤動剛度分析及細節 5、汽車排氣系統吊鉤位置布置分析及細節 6、汽車排氣系統吊鉤靜態及動態力分析及細節 7、汽車排氣系統吊鉤隔振分析及細節 8、汽車排氣系統消音器及熱端模態分析及細節 9、汽車排氣系統吊耳剛度測試要求及細節 10、汽車排氣系統
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分析汽車排氣掛鉤位置的合理性。
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里面的排氣系統也是完成的CAE模型，可以學習使用。我用的是hypermesh2017建模
用nastran或者hyperworks的optistruct計算都可以。建議用nastran計算
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鐵素體不銹鋼因具有良好的成形性、優異的耐應力腐蝕和抗高溫氧化性能及低成本等優點，深受研究者和業界的青睞；且鐵素體不銹鋼具有合適的導熱系數及熱膨脹系數，適合應用于熱交換及熱循環的場合；這些優點使得鐵素體不銹鋼成為制備固體氧化物燃料電池(SOFC)連接體和汽車排氣歧管的最佳候選材料。
目前用于制造汽車排氣歧管的傳統鐵素體不銹鋼的工作溫度約為900oC，但為了適應環保要求、滿足日益嚴苛的汽車尾氣排放標準，并考慮汽油充分燃燒后的溫升，汽車排氣歧管的局部工作溫度將達到950–1050oC，甚至高達1100oC。為適應新一代汽車排氣系統熱端在如此高溫環境下使用，有必要在了解合金化機理進行合金設計的基礎上，進一步深入認識新型鐵素體不銹鋼的高溫服役及其退化行為。已有研究表明，通過添加合金元素W，鐵素體不銹鋼的熱機械疲勞性能可得到改善，但W對鐵素體不銹鋼高溫抗氧化性能的影響研究較少。
此外，添加稀土元素也有希望提高鐵素體不銹鋼材料的高溫抗氧化性能及耐熱腐蝕性能。但是，迄今為止，合金元素的合適添加量及其作用機理仍不明確，尤其是高熔點合金元素W和稀土Ce的協同作用對鐵素體不銹鋼高溫抗氧化性能的影響機理需要進一步探索。對多元合金化耐高溫鐵素體不銹鋼的高溫抗氧化行為及機理取得深入的認識，將對新型耐高溫鐵素體不銹鋼的設計和應用起重要關鍵作用。
該研究結果于2018年7月17日以“High temperature oxidation behavior of ferritic stainless steel containing W and Ce”為題，在線發表在國際著名期刊“Corrosion Science”上(5年影響因子為5.238)。該文的第一作者為博士研究生魏亮亮，陳禮清教授為該文通訊作者。
展開 近年來，人們將關注
焦點放在地球環境友好問題上，在許多國家，根據法定條例強烈要求提高
汽車廢氣純化率。為了適應資源節約、環境友好的國際化趨勢，對發動機排氣系統典型零部件提出了更高的要求。熱端零件重點
要求高溫性能
，如高溫氧化、腐蝕、疲勞性能，冷端零件主要
要求耐尾氣冷凝液腐蝕性能。
自20世紀70年代后期，汽車排放法規日益嚴格，為改善催化效率，降低排放，不斷地提高發動機排氣溫度，排氣歧管工作溫度由750～800℃提高到900～950℃，甚至更高。為提高燃油經濟性，也需減輕車重。排氣岐管及緊固件由普碳鋼轉換為不銹鋼，消聲器廢氣溫度提高，加重了腐蝕程度，也必須采用不銹鋼。
排氣系統應用不銹鋼的種類。根據零部件工作條件，選擇鋼種。奧氏體不銹鋼304為經典
傳統鋼。鐵素體不銹鋼與奧氏體不銹鋼相比，生產成本低、線膨脹系數小，導熱系數大。
近年來，汽車排氣系統用不銹鋼中，80%已是鐵素體不銹鋼，見表1所示：
表1 排氣系統應用不銹鋼種
零部件
鐵素體型
奧氏體型
排氣岐管 441 304，308
前管 409，441 304，321
催化凈化器 409，441 304，308Si
中管 409，430Ti 304
消音器 409，430Ti，434，436 304
尾管 409，430Ti 304
鐵素體不銹鋼比奧氏體不銹鋼有更優良的高溫性能，價格也便宜。
日本轎車排氣系統用不銹鋼，由于排氣溫度的提高，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L制成。
美國汽車制造業排氣系統應用不銹鋼為T409,T439,AL409,436S等。
由于排氣系統服役條件更加惡劣，排氣溫度升高至950～1000℃，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L(低等級)、SUS430JIL（高等級）進展到高性能材料SUS444。
展開 車用排氣觸媒材料：汽車排氣污染問題日益嚴重，加裝觸媒轉換器是目前解決汽車排氣污染的主要方式。傳統的汽車排氣凈化的觸媒以貴金屬鉑、鈀、銠作為三元觸媒，但資源稀少、取得不易、價格昂貴；易發生Pb、S、P中毒，而使觸媒失效等特性。
綜上述可知，未來汽車技術的發展有極大部分與納米技術密切相關，若能將汽車的所有部位都納米化，其附加價值必然大增。
但相對而言，其成本與售價也將大幅提高。因此，迄今為止真正納米化且商業化的汽車零件仍然有限，但毋庸置疑汽車工業是現代工業的重要標志，納米技術應用于未來汽車技術的發展將是一個必然趨勢，也會成為汽車技術升級的保證。相信在不久的將來，納米技術將在汽車的制造領域得到更廣泛的應用。
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分析汽車排氣掛鉤位置的合理性。
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里面的排氣系統也是完成的CAE模型，可以學習使用。我用的是hypermesh2017建模
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1引言
隨著交通運輸行業的高速發展，車輛給人們生活帶來了便利性，但是隨之產生的渦輪增壓的進氣噪音和各種內燃機汽車的排氣噪音也同樣給人們帶來困擾，成為了全世界共同面對的社會問題。排氣消聲器是一種安裝在內燃機排氣管路中抑制聲波傳播的通氣元件，是控制排氣噪聲的主要設備，因此測試消聲器的聲學參數是優化排氣噪音的重要手段，而聲傳遞損失測量是排氣消聲器的必須測試項目。
[3] 王海龍.某型汽車排氣系統模態分析和懸掛位置的優化[D].成都:西南交通大學,2015.
[4] 王仁杰.某輕型客車排氣系統振動傳遞路徑分析[J].柴油機設計與制造,2018,24(1):30-33,40.
[5] 鞠道杰,徐延海,朱鵬興,等.商用車白車身焊點模擬對模態分析的影響研究[J].廣西大學學報(自然科學版),2018,43(3):916-925.
TFSI模型的計算代價最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應力，發動機水套的熱應力，車燈的熱應力等等場景。
排氣歧管的TFSI分析案例
AcuSolve模型的管路入口為高溫高壓氣體，管路出口為大氣壓和環境溫度，管路外壁面是自然對流散熱邊界。
摘要：汽車排氣管是發動機艙內溫度最高的部件，它周圍零部件的熱保護如果欠缺特別容易引起相關部件的損壞。某車型進行樣車熱害試驗時發現排氣管周圍的壓縮機局部溫度顯著超出其最高耐溫，存在嚴重的熱害風險。
案例：汽車排氣管形狀優化
燃油車的尾氣排放通過三元催化轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
TFSI模型的計算代價最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應力，發動機水套的熱應力，車燈的熱應力等等場景。
案例：汽車排氣管形狀優化
燃油車的尾氣排放通過三元催化轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
TFSI模型的計算代價最小，通常用于流體靜載荷或溫度梯度引起的固體小變形，例如汽車排氣管的熱應力，發動機水套的熱應力，車燈的熱應力等等場景。
引言
PART 01
隨著交通運輸行業的高速發展，車輛給人們生活帶來了便利性，但是隨之產生的渦輪增壓的進氣噪音和各種內燃機汽車的排氣噪音也同樣給人們帶來困擾，成為了全世界共同面對的社會問題。
