排氣系統振動
關注創建者：華工小梁 創建時間：2016-03-15
排氣系統振動的視頻教程
07-汽車排氣系統CAE分析介紹及系列課程
1、汽車排氣系統CAE分析介紹及系列課程規劃 2、汽車排氣系統整體模態分析及細節難點 3、汽車排氣系統整體強度分析及細節難點 4、汽車排氣系統吊鉤動剛度分析及細節 5、汽車排氣系統吊鉤位置布置分析及細節 6、汽車排氣系統吊鉤靜態及動態力分析及細節 7、汽車排氣系統吊鉤隔振分析及細節 8、汽車排氣系統消音器及熱端模態分析及細節 9、汽車排氣系統吊耳剛度測試要求及細節 10、汽車排氣系統
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基于hypermesh的【整車模型搭建11】——排氣系統
二 知識要點： 1 排氣系統的組成；? 2 排氣系統各部分的連接關系； 3 連接法蘭的2種方法； 4 螺栓連接 三 課程相關問題，請在評論中提問，不回私信哦。 四 模型來自開源網站，并且進行了修改。k文件在附件中下載。 五 歡迎關注公眾號【汽車CAE仿真】（motorCAE），獲取更多資料。
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排氣系統振動的實例教程
為了適應資源節約、環境友好的國際化趨勢，對發動機排氣系統典型零部件提出了更高的要求。熱端零件重點
要求高溫性能
，如高溫氧化、腐蝕、疲勞性能，冷端零件主要
要求耐尾氣冷凝液腐蝕性能。
自20世紀70年代后期，汽車排放法規日益嚴格，為改善催化效率，降低排放，不斷地提高發動機排氣溫度，排氣歧管工作溫度由750～800℃提高到900～950℃，甚至更高。為提高燃油經濟性，也需減輕車重。排氣岐管及緊固件由普碳鋼轉換為不銹鋼，消聲器廢氣溫度提高，加重了腐蝕程度，也必須采用不銹鋼。
排氣系統應用不銹鋼的種類。根據零部件工作條件，選擇鋼種。奧氏體不銹鋼304為經典
傳統鋼。鐵素體不銹鋼與奧氏體不銹鋼相比，生產成本低、線膨脹系數小，導熱系數大。
近年來，汽車排氣系統用不銹鋼中，80%已是鐵素體不銹鋼，見表1所示：
表1 排氣系統應用不銹鋼種
零部件
鐵素體型
奧氏體型
排氣岐管 441 304，308
前管 409，441 304，321
催化凈化器 409，441 304，308Si
中管 409，430Ti 304
消音器 409，430Ti，434，436 304
尾管 409，430Ti 304
鐵素體不銹鋼比奧氏體不銹鋼有更優良的高溫性能，價格也便宜。
日本轎車排氣系統用不銹鋼，由于排氣溫度的提高，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L制成。
美國汽車制造業排氣系統應用不銹鋼為T409,T439,AL409,436S等。
由于排氣系統服役條件更加惡劣，排氣溫度升高至950～1000℃，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L(低等級)、SUS430JIL（高等級）進展到高性能材料SUS444。消聲器系統溫度可達到300℃，用材也有類似的變化。由于市場競爭日益激烈，低成本材料成為新的開發動向。
展開 此外，模型中包含發動機，可以使用外部麥克風計算排氣口的輻射噪聲。
排氣結構流體區域的聲功率云圖，如圖12(a)所示。排氣孔中心線處流體區域特征截面的聲功率云圖，如圖12(b)所示。
(a) 流體區域聲功率云圖
(b) 特征截面聲功率云圖
圖12 排氣結構聲功率云圖
Fig.12 Acoustic power nephogram of exhaust structure
由圖12可知，排氣結構流場的高噪聲區域主要發生在閥片與閥座發生撞擊部位及消氣槽附近，最大聲功率級為148 dB；特征截面聲功率云圖的高噪聲區域與所提及的負壓區域和高流速區域相對應；合理的對消氣槽及其附近區域優化，降低氣體流速，可有效控制排氣噪聲部分氣動噪聲源。
4 旋葉式壓縮機整機噪聲試驗研究
4.1 噪聲測試系統搭建
為了測量升程限制器在改進前后旋葉式壓縮機整機降噪效果，分別對改進前后的旋葉式壓縮機在半消聲室中搭建噪聲測試試驗平臺進行多通道噪聲振動測試分析。該系統主要由吸氣壓力傳感器、排氣壓力傳感器、轉速傳感器、振動傳感器、聲音傳感器及采集設備組成。旋葉式壓縮機通過剛性支架安裝在試驗臺上，且半消聲室外有連接制冷系統，實現對冷媒與進氣管路及排氣管路的傳遞與控制。噪聲測試試驗臺如圖13所示。
圖13 噪聲測試試驗臺
Fig.13 Noise test bench
測試改進升程限制器前后，旋葉式壓縮機在進氣壓力為0.196 MPa，排氣壓力為1.47 MPa，冷媒介質為R134a時，壓縮機按照800～4 000 r/min升速運行，以模擬汽車運行中的加速過程。在半消聲室內測試臺架上距離旋葉式壓縮機30 cm的前部、右部及后部分別設置聲學場點,如圖14(a)所示。其測試環境如圖14(b)所示。
展開 因此，如論是從模擬精度還是計算效率上，NOVACAST為實現又細又長的排氣孔模擬驗證工作提供可靠的仿真工具
對于鑄件和排氣孔模擬問題，需要以下詳細的信息：
哪些模具需要添加排氣系統；
排氣孔的位置
排氣孔的尺寸
排氣孔位置的冷卻
冷鐵的材料
帶冷鐵塊的排氣系統深入研究后得到的模擬結果如下：
冷鐵塊的冷卻影響
金屬液流入排氣孔和空氣排出
幾何背壓
氣體背壓
通過薄壁截面時的金屬液填充和流動
活塞在充填結束時由于填充面積減少而減速
案例一：
某鋁合金高壓鑄件澆鑄系統如上圖所示，需要驗證其排氣系統設計。模擬設置及工藝參數如下：
l 網格數量：120萬
l 鑄件材料：EN AC 46000（澆鑄溫度680℃）
l 模具材料：奧瓦兒（瑞典）產模具鋼（預熱溫度220℃）
l 冷鐵：鈹銅（初始溫度100℃）
l 壓射速率：第一階段=0.4米每秒；第二階段=2.5米每秒
l 計算時間：完整的金屬液充填流動和熱平衡過程共花費40分鐘
l 計算機：四核8G內存臺式機
l 軟件信息：NovaFlow & Solid CV 4.3r6（截至2017年底最新版本為6.3r3）
模擬結果如下圖所示金屬液充填過程的速率場，為了方便研究壓鑄模具結構的排氣系統，主要觀察金屬液充滿型腔的后半段。可以清楚的看到金屬最后充滿排氣槽，以及充滿型腔時金屬液的流動速率，由于幾何背壓導致的部分位置流動速率發生變化，排氣系統設計合理。
展開 因此，如論是從模擬精度還是計算效率上，NOVACAST為實現又細又長的排氣孔模擬驗證工作提供可靠的仿真工具。
對于鑄件和排氣孔模擬問題，需要以下詳細的信息：
哪些模具需要添加排氣系統；
排氣孔的位置
排氣孔的尺寸
排氣孔位置的冷卻
冷鐵的材料
帶冷鐵塊的排氣系統深入研究后得到的模擬結果如下：
冷鐵塊的冷卻影響
金屬液流入排氣孔和空氣排出
幾何背壓
氣體背壓
通過薄壁截面時的金屬液填充和流動
活塞在充填結束時由于填充面積減少而減速
案例一：
某鋁合金高壓鑄件澆鑄系統如上圖所示，需要驗證其排氣系統設計。模擬設置及工藝參數如下：
網格數量：120萬
鑄件材料：EN AC 46000（澆鑄溫度680℃）
模具材料：奧瓦兒（瑞典）產模具鋼（預熱溫度220℃）
冷鐵：鈹銅（初始溫度100℃）
壓射速率：第一階段=0.4米每秒；第二階段=2.5米每秒
計算時間：完整的金屬液充填流動和熱平衡過程共花費40分鐘
計算機：四核8G內存臺式機
軟件信息：NovaFlow & Solid CV 4.3r6（截至2017年底最新版本為6.3r3）
模擬結果如下圖所示金屬液充填過程的速率場，為了方便研究壓鑄模具結構的排氣系統，主要觀察金屬液充滿型腔的后半段。可以清楚的看到金屬最后充滿排氣槽，以及充滿型腔時金屬液的流動速率，由于幾何背壓導致的部分位置流動速率發生變化，排氣系統設計合理。
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研討會內容
基于工作標準電容傳聲器、壓電加速度計檢定規程，介紹HBK 9721型聲學校準系統和3629型振動校準系統所使用的儀器溯源和校準方法，介紹基于該系統可開展的傳聲器、振動傳感器、測振儀、力傳感器、聲學和振動校準器校準方面的工作。
研討會時間
2024年10月29日（周二）下午2:00-3:00
引言
傳感器是將物理量轉化為電信號的器件，在航空航天、軍工、汽車、電子等各個領域有著廣泛的應用。根據需求的不同，市場上流通的傳感器種類繁多，且隨著測試需求的增加，對各類傳感器的需求量也越來越大。傳感器生產商要想其產品獲得更大的競爭優勢，就必須從各個方面提高傳感器的性能，以確保其能夠滿足特定的需求。
其中，靈敏度、頻響特性和不確定度一直是工程技術人員在設計和使用過程中最為關心的問題
圖中D代表彈簧彈性系數K，s0代表彈簧連接質點后的平衡伸長量，s代表質點相對于平衡位置的位移。
[4] 王仁杰.某輕型客車排氣系統振動傳遞路徑分析[J].柴油機設計與制造,2018,24(1):30-33,40.
[5] 鞠道杰,徐延海,朱鵬興,等.商用車白車身焊點模擬對模態分析的影響研究[J].廣西大學學報(自然科學版),2018,43(3):916-925.
Adams模擬單自由度系統強迫振動
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅動系統振動噪聲來源、傳遞路徑及優化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅動系統24階噪聲為研究對象，提出了優化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅動電機系統24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅動系統噪聲來源與優化路徑
鼓式制動器廣泛應用于卡車、公共汽車和一些乘用車，利用連接到車軸或懸架的半圓形制動蹄與安裝在車
輪上的圓柱形鼓內側的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數是一個可調特性，它影響制動性能和制動
器的振動特性。較高的摩擦系數降低了作用在制動蹄上所需的力，但它也增加了振動并降低了制動系統的穩
定性。為優化制動設計，采用多柔體動力學軟件RecurDyn，對鼓式制動系統運行過程中的摩擦和振動進行復現
摘 要
電驅動系統屬于結構核心零部件，受社會發展趨勢影響，其未來發展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統動力系統相對比發現，電驅動系統內部缺少噪聲掩蓋裝置
摘 要
電驅動系統屬于結構核心零部件，受社會發展趨勢影響，其未來發展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統動力系統相對比發現，電驅動系統內部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴重，在高速化、集成化發展過程中，電驅動系統內部耦合性不斷提高，系統響應日益復雜，如何降低噪聲成為了一項重點內容。本文通過高速電驅動系統剛柔耦合建模及動力學特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關人員優化電驅動系統提供幫助
驅動電機作為電動汽車的關鍵部件之一,其性能決定了電動汽車的主要性能指標[1]。振動噪聲特性是一個非常重要的電機評價標準,不正常的振動會加劇電機內部的摩擦,增加損耗,進而影響電機的使用壽命,還會影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達到成本控制、輕量化設計等要求,電機、控制器、減速器等一體化發展成為必然趨勢。三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊
