汽車鈑金件和注塑件的案例
注塑件和鑄造件中面網格建模培訓
<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓日程公布-8月28日，北京，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓時間：2025.8.28</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓地點：北京</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>溫馨提示：</strong></p><ul><li><strong>線下公開培訓</strong>僅線下參加，暫不實行線上直播/錄播。</li><li>培訓席位有限，請至少<strong>提前一周</strong>報名，報名入口添加客服獲取。
展開 注塑件和鑄造件中面網格建模培訓
Altair官方線下培訓日程公布-4月10日，上海，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓
線下培訓時間：2025.4.10
培訓地點：上海
溫馨提示：
線下公開培訓僅線下參加，暫不實行線上直播/錄播。
培訓席位有限，請至少提前一周報名，報名入口添加客服獲取。
#線下培訓教室地點：
上海辦公室：
上海市靜安區恒通路268號 凱德星貿大廈2803室
報名入口請添加客服回復【Altair線下】獲取↑
注塑件和鑄造件中面網格建模培訓
<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓日程公布-11月27日，廣州，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓時間：2025.11.27</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓地點：廣州</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>溫馨提示：</strong></p><ul><li><strong>線下公開培訓</strong>僅線下參加，暫不實行線上直播/錄播。</li><li>培訓席位有限，請至少<strong>提前一周</strong>報名，報名入口添加客服獲取。
展開 汽車鈑金件網格標準畫法 ￥1
汽車鈑金件網格標準畫法
汽車車身鈑金沖壓件公差要求
車身鈑金沖壓件公差要求
對于所有的零部件設計我們最關心的除了零件本身的質量外，還會關心零件所標注的尺寸公差要求是不是滿足經濟性的要求，今天我們來分享一下車身鈑金沖壓件公差的要求，本文中的公差要求僅供參考，具體公差值還需根據不同項目和結構來定義。
從零基礎到設計精英 專業在線教學 （五金沖壓模具-含端子，彈片，拉伸，連續，PRESSCAD，汽車模具-含鈑金件，覆蓋件，PRESSUG，AF工藝分析等 ） 更多學習資料加湯姆老師微信tommujushejixuexi。
展開 汽車鈑金沖壓件為什么會出現疊料現象
在實際生產中，汽車鈑金沖壓件常會出現各種缺陷：起皺、疊料、頸縮、回彈、切邊不齊、毛刺、壓傷及滑移線等。零件疊料缺陷會造成零件報廢。存在疊料區域的產品特征設計造成沖壓時材料容易聚集，一旦材料流動不暢，就會出現疊料問題。
板件疊料由于模具壓邊力過小，拉延過程中板料流動過快，料片尺寸過短等因素造成疊料不僅影響沖壓件品質，給生產加工帶來制約，同時對模具造成一定損壞，降低了模具的使用壽命，因此要分析疊料產生的原因，具體解決。
1.機床主缸和壓邊力不夠，成型壓力過低，沒有達到CAE參考壓力值，需要調整成型壓力解決。
2.料片尺寸過短，成型時材料流動過快，拉延筋沒有起到作用，解決辦法需要加大材料尺寸。
3.壓料面壓合不到位內圈太松，外圈太緊，需要重新研合壓料面使壓料面內圈壓實，對型面重新研合提高研合率。
4.拉延筋高度過低，板料成型過程中拉延筋無法起作用導致料流動過快，需要補焊加高拉延筋進行調試。
5.工藝設造型不合理，在CAE理論分析過程中有疊料趨勢，未采取措施，導致生產疊料嚴重，解決辦法更改模具型面工藝造型。
6.模具頂桿高度不一致，壓邊圈接觸塊不頂桿不平，再次沖壓加工過程中壓邊圈手里不均導致板件起皺疊料，在安裝模具前使用高度一致的頂桿可以防止沖壓件起皺疊料。
展開 輕松解決注塑件翹曲、彎曲和扭曲問題
對于ABS和聚苯乙烯制件，這種變形是以被推項部位的發白表現出來(參照開裂、裂紋、微裂和發白)。其消除方法是改善模具的拋光、使其易于脫模，有時使用脫模劑也可改善脫模。最根本的改進方法是研磨型芯、減小脫模阻力，或增大拔模斜度，在不易頂出部位增設頂桿等，而變更頂出方式則更重要。
3、由成型應變引起
成型應變造成的變形主要是由成型收縮在方向上的差異、壁厚的變化所產生的。因此，提高模具溫度、提高熔料溫度、降低注射壓力、改善澆注系統的流動條件等均可減小收縮率在方向上的差值。可是，只變更成型條件大多難以矯正過來，這時就需改變澆口的位置和數目例如成型長桿件時要從一端注入等。有時必需改變冷卻水道的配置；較長薄片類制件更容易變形，有時需變更制件的局部設計在其上翹一側的背面設置加強筋等．利用輔助工具冷卻來矯正這種變形大多是有效的。不能矯正時，就必須修正模具的設計了。其中，最重要的是應注意使制品壁厚一致。在不得已的情況下，只好通過測量制品的變形，按相反的方向修正模具，加以校正。
4、結晶性塑料
縮率較大的樹脂，一般是結晶性樹脂（如聚甲醛、尼龍、聚丙烯、聚乙烯及PET樹脂等）比非結晶性樹脂（如PMMA樹脂、聚乙烯、聚苯乙烯、ABS樹脂及AS樹脂等）的變形大，另外，由于玻璃纖維增強樹脂具有纖維配向性，變形也大。
由于融點溫度范圍狹窄多數產生變形，并且往往是難以修正的。結晶性塑料的結晶度隨冷卻速度的不同而變化，即急劇冷卻結晶度降低、成型收縮率減小，而緩慢冷卻結晶度升高、成型收縮率增大。結晶性塑料變形的特殊矯正法就是利用這—性質。
實際上使用的矯正法是使動、靜模有一定的溫差。就是采取使翹曲的另一面產生應變的溫度，即可矯正變形。有時這個溫差高達20℃以上，但必須十分均勻地分布。
展開 基于有限元法和響應面優化的的通訊電源鈑金件精細設計
===============分割線，以下為正文===================
某型通訊電源如圖1，機箱為鈑金件，主功率PCB質量1.5kg。主功率PCB支撐鈑金件如圖2，原設計質量為0.72kg。
圖3為機箱和PCB支撐的下料展開圖，因為是相同厚度，而且材料均為熱鍍鋅板，加工時可以用一張原始板材。下料面積為952X573=545,495mm2。按圖4的排列方式，下料面積為876X573=501,948mm2。注意到圖4右上角還有空白區域，開始考慮改變PCB支撐的結構，使PCB支撐的下料面積可以完全落入機箱的展開面積。
PCB支撐新設計如圖5，加工階段拆成4件，使用狀態為焊接后的整體件。前支撐如圖6，U型橫梁如圖7，后支撐如圖8。
在PRO/E中定義4個傳遞給ANSYS WORKBENCH的尺寸參數，分別是：后支撐切斷長度(圖9標記A)，前支撐切斷長度(圖10標記B)，橫梁截面寬度和高度如圖11。
在DESIGN MODELLER中導入PRO/E模型后，可見4個尺寸參數也被導入如圖12。抽取中間面，在橫梁上建立4個印記面作為PCB重量的作用面。在MECHANICAL內指定邊界條件和載荷如圖13，并設置輸出參數：前支撐質量、后支撐質量、橫梁質量、最大變形量、最大等效應力。
如圖14，Parameter Set中設置總質量參數P101，數值等于前支撐、后支撐、2個橫梁的質量之和。建立響應面優化任務如圖15。根據主功率PCB安裝情況，指定尺寸參數的變化范圍如圖16：前支撐切斷長度50~120，后支撐切斷長度240~312，橫梁截面寬度14~30，橫梁截面高度6~13。
展開 汽車沖壓件工藝數模和模具設計
汽車沖壓件工藝數模和模具設計交流
QQ:1016220867
汽車車身覆蓋件技術現狀和制造工藝發展
文章圍繞發動機罩蓋、行李箱蓋以及車門的外形、連接技術、材料進行現狀概述，著重對沖壓和壓鑄工藝進行概述和未來發展趨勢研究。
2.1覆蓋件外形
汽車車身覆蓋件是汽車與空氣接觸面積最大的部分，車身覆蓋件的設計讓汽車外形更加貼合汽車空氣動力學，讓汽車外形更具有科技感，同時迎合大眾審美。陳承杰等設計了一種類似孔雀開屏的汽車尾翼，通過CFD模擬驗證了該尾翼在汽車行駛過程中產生下壓力的效果，做出了性能評價。張震等通過對現有跑車外形進行三維建模和對模型進行空氣動力學仿真，通過局部優化達到了降低空氣阻力的目的。Alessandro Ferraris等通過設定位于汽車輪罩的空氣流量控制裝置，通過風洞試驗的方式對城市客車空氣動力學進行改進優化。在空氣動力學方面，主要通過優化汽車覆蓋件外形、增加尾翼、局部增加裝置調整空氣阻力、隱藏式門把手、電子后視鏡的方式優化汽車空氣動力學。
汽車覆蓋件中發動機罩蓋和尾廂蓋板外形發展來看，最初的發動機罩蓋和行李箱蓋屬于方正外形，如來自1930年的雪鐵龍Traction Avant宣傳海報上的雪鐵龍Traction汽車的發動機罩蓋，如圖2a所示。雪鐵龍C6車型，如圖2b所示。
展開 汽車大型曲面拉深件產生裂紋和破裂的原因
汽車覆蓋沖壓件屬于大型沖壓件，這種大型沖壓件因表面有凹凸所以也叫做曲面拉深件。這種拉深件常見的質量缺限有：裂紋和破裂、皺紋和折紋、棱線不清、剛度差、表面劃痕、表面粗糙和滑移線等。今天我們主要來了解下曲面拉深件出現裂紋和破裂的原因。
裂紋和破裂產生的原因主要是由于局部毛坯受到了拉應力超過了強度極限所致，原因有以下幾個方面：
1.材料的沖壓性能不符合工藝要求，
2.板料厚度超差：當板料厚度超過上偏差時，局部間隙小的區域進料時卡死，沖壓變形困難，材料不易通過該處凹模內而被拉斷。當板料厚度超過下偏差時，材料變薄了，橫剖面單位面積上的壓應力增大，或者由于材料變薄，阻力減小，流入凹模內的板料過多而先形成皺紋，這時材料不易流動而被拉裂。
3.村料表面質量差：劃痕引起應力集中、銹蝕增大后阻力。
4.壓料面的進料阻力過大：毛坯外形大、壓料筋槽間隙小、凹模圓角半徑過小、外滑塊調的過深、拉深筋過高、壓料面和凹模圓角半徑光潔度差
5.局部拉深量太大，拉深變形超過了村料的變形極限。
6.在操作中，把毛坯放偏，造成一邊壓料過大，一邊壓料過小。過大的一邊則進料困難，造成開裂；過小的一邊，進料過多，易起皺，皺后進料困難，引起破裂。
7.不按工藝規定涂潤滑劑，后阻力增大，造成進料困難而開裂
8.沖模安裝不池或壓力機精度差，引起間隙偏斜，造成進料阻力不均。
展開 
汽車沖壓件修邊和沖孔時往上帶料是怎么回事
沖壓件加工過程中有時會出現往上帶料的現象，大型汽車沖壓件加工過程中這種現象也時有發生。下面我們來看下是什么原因造成的，并且在實際沖壓生產中是怎么來處理這個問題的。
汽車沖壓件修邊和沖孔時往上帶料的主要原因是：修邊或沖孔時模具的壓較裝置出現異常所致。其解決辦法有：
1.根據制件帶的部位找出模具的相應部分；
2.檢查模具壓卸料板是否存大異常；
3.對壓料板相應部位進行補焊；
4.結合制件將焊補部位進行修順，具體到型面與工序件配制；
5.修復完后需要再試沖；
6.如果檢查發現并非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。
展開 