注塑件設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-26
注塑件設計的視頻教程
HyperMesh-注塑件中面抽取方法與網格劃分
HyperMesh-注塑件中面抽取方法與網格劃分 適用人群：所有設計師、工程師以及參與產品設計或開發過程的人員 注塑件中面抽取方法與網格劃分【已結束】 直播時間：2019-05-30 19:30 1.注塑件中面抽取與網格劃分的主要困難分析 2.常用的幾種中面抽取思路 3.中面抽取的關鍵技巧與腳本工具 4.網格劃分與屬性/厚度創建
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碳纖維復合材料薄壁件的注塑成型過程模擬
利用注塑成型軟件Moldflow，模擬出碳纖維復合材料薄壁件的注塑成型過程，可提取薄壁件內部短碳纖維取向分布，成型件翹曲變形量、體積收縮等數據，利于進行成型質量優化。
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catia借助專用設計和仿真指導助手，通過加快注塑模具設計，降低準確生產零件的成本
CATIA Mold and Tooling Designer 可幫助設計人員實現設計任務自動化，并協助用戶作出關于復雜模具的決策： 1、評估創新工具概念的成本，包括準確拔模方向、壁厚分析，以及噴射器和冷卻系統的預留位 2、預測并檢查制造是否符合模具設計人員環境中集成的塑料注塑模擬 3、提取專用特征中的分離線和分型面，從而實現生產性設計變更自動化 4、評估復雜的模具運動機構 5、重復利用智能零部件中捕獲的公司專業技術
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注塑件設計的實例教程
,可以避免拉傷.
2.11注塑件精度
由于注塑時收縮率的不均勻性和不確定性,注塑件精度明顯低于金屬件,應按
標準選擇適當的公差要求(OSJ1372-1978)
2.12注塑件的變形
提高注塑產品結構的剛性,減少變形.盡量避免平板結構,合理設置翻邊,凹凸
結構.設置合理的加強筋.
2.13氣輔注塑
2.13.1采用氣輔注塑,可提高產品剛性,減少變形.
2.13.2采用氣輔注塑,可以避免縮印.
2.13.3采用氣輔注塑,可以節省原材料,縮短冷卻時間.
2.14焊接(熱板焊,超聲波焊,振動焊)
2.14.1采用焊接,可提高聯接強度.
2.14.2采用焊接,可簡化產品設計.
3.合理考慮工藝和產品性能之間的矛盾
3.1設計注塑產品時必須綜合考慮產品外觀,性能和工藝之間的矛盾.有時犧牲部分工
藝性,可得到很好的外觀或性能.
3.2結構設計實在無法避免注塑缺陷時,盡可能讓缺陷發生在產品的隱蔽部位.
展開 原文：《拓撲優化在注塑件設計中的應用》
作者：戴明輝_法雷奧照明湖北技術中心有限公司
編譯：屈鼎然，郭雨欣
指導：林燕丹
簡介：碳中和是法雷奧面臨的主要挑戰之一，自2010年以來，法雷奧一直在這方面投入巨資。一項新的努力正集中于與其經營活動有關的減排。一個挑戰是設計更輕的部件和使用回收材料。拓撲優化是目前最流行的輕量化設計方法之一，在生成設計特別是增材制造中得到了廣泛的應用。新的優化方法允許考慮注射約束，如均勻厚度或脫模軸方向，以找到最有效的設計作為負載路徑的函數。本文介紹了結合結構模擬和振動的優化方法在大燈的結構部分--外殼上的應用。采用了不同的優化方法，以最小化重量和保持機械性能為目標。首先，給出了靜載條件下的優化結果。然后對模態優化結果進行了分析。討論了不同方法的輸出結果。在真實前照燈的三維仿真中驗證了優化后的形狀，驗證了其在不同載荷下的魯棒性。盡管優化CAD的質量可能非常粗糙，并且與注入約束不兼容，但一些條件可以幫助識別設計形狀，從而顯著降低重量。優化后的CAD可為指導注塑件重量結構方向的設計提供參考。
引言
生成設計(Generative design, GD)是一個設計探索過程的概念。設計師或工程師將設計目標和參數輸入生成設計程序，程序探索所有可能的設計解決方案，并快速生成許多創新的設計選項。
展開 針對(丙烯腈/丁二烯/苯乙烯)共聚物(ABS)注塑件在使用中經常出現放射狀裂紋,從而造成制件報廢的問題。人們在分析原因時往往只考慮成型工藝的影響,而忽視使用環境的影響。
通過試驗找到了ABS注塑件使用中產生的裂紋是因乙酸、油漆稀料等造成的外應力釋放所致,并提出了ABS注塑件設計、制造、裝配及使用的正確操作方法,為ABS注塑件的安全使用提供了科學依據。
(丙烯腈/丁二烯/苯乙烯)共聚物(ABS)樹脂經共混改性后,形成了多種不同的牌號,其成型方法有注射、擠出、吸塑等,其中注射成型是主要的成型加工方法。注射成型主要有可成型復雜、尺寸精密的制件,易于實現自動化,操作簡單等優點,但也存在注塑件會出現各種各樣質量問題的缺點。
ABS注塑件質量分為內部質量和外部質量兩方面的內容。內部質量包括制件內部的材料組織結構形態,制件的密度、強度、應力等;
外部質量即為制件表面質量,常見的有欠注(未注滿)、分型線明顯(跑料)、凹陷(塌坑或縮痕)、變色(分解紋)、暗紋(黑印)、熔接痕(合料紋)、銀絲(水紋)、剝層(起皮)、流動痕(水波紋)、噴射流(蛇行紋)、變形(翹曲、扭曲)、光潔程度差(劃傷、劃痕)、龜裂(裂紋)、無光澤(不亮)、氣泡(空洞或中空)、白化(有白印)等。
影響ABS注塑件質量問題的因素很多,其中應力開裂是常見的致命缺陷之一,嚴重阻礙了ABS注塑件的應用。
1、ABS注塑件應力開裂原因分析
應力分類及產生過程聚合物受力后,內部會產生與外力相平衡的內力,單位面積上的內力即稱為應力。根據形成的原因應力可分為內應力和外應力。內應力包括主動應力和誘發應力兩種類型。主動應力是與外力(注塑壓力、保壓壓力等)相平衡的內力,故也稱為成型應力。
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摘要
針對(丙烯腈/丁二烯/苯乙烯)共聚物(ABS)注塑件在使用中經常出現放射狀裂紋,從而造成制件報廢的問題。人們在分析原因時往往只考慮成型工藝的影響,而忽視使用環境的影響。通過試驗找到了ABS注塑件使用中產生的裂紋是因乙酸、油漆稀料等造成的外應力釋放所致,并提出了ABS注塑件設計、制造、裝配及使用的正確操作方法,為ABS注塑件的安全使用提供了科學依據。
(丙烯腈/丁二烯/苯乙烯)共聚物(ABS)樹脂經共混改性后,形成了多種不同的牌號,其成型方法有注射、擠出、吸塑等,其中注射成型是主要的成型加工方法。注射成型主要有可成型復雜、尺寸精密的制件,易于實現自動化,操作簡單等優點,但也存在注塑件會出現各種各樣質量問題的缺點。
ABS注塑件質量分為內部質量和外部質量兩方面的內容。
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你是否也經常被這些生產問題困擾？
產品無緣無故變形、使用中突然開裂、光學性能不達標……
也許，一個共同的“隱形殺手”就藏在你的產品內部。
在注塑車間里，最令人頭疼的不是機器轟鳴，而是那些反復出現卻又找不到根源的質量問題：
產品剛脫模或放置一段時間后，就發生翹曲、變形，導致裝配困難或直接報廢。
制品在后續使用或組裝時，莫名出現脆裂、開裂，引發客戶投訴與質量索賠。
航空航天工業是對零部件質量和可靠性要求最高的行業之一。利用增材制造技術生產高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創造新型設計的機會，這些設計以功能為導向，具有優化和面向目的的幾何形狀。
面臨挑戰
MSC Apex Generative Design的以功能為導向的組件優化誕生于帕德博恩大學直接制造研究中心與工業合作伙伴的一個研究項目。為重新設計優化項目確定并選擇了一個航空航天支架
根據筆者實測，采用該平臺進行短纖維注塑件材料建模，設計迭代周期可縮短40%以上，物理測試成本降低50%，這一優勢在批量生產的汽車零部件研發中尤為顯著。
最后，全生態集成能力保障流程閉環。
Rov #2025
全新設計，采用環氧碳纖維機身。8 件帶有無刷直流電機的推進器。
在上期電磁網格劃分《乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko）》文章中，主要講了鈑金件的網格劃分技巧，包括幾何清理與簡化、批處理網格劃分、網格快速共節點技巧分享，本期將為大家介紹注塑件的電磁網格劃分技巧。
大多數情況下，非金屬件對天線信號影響很小，建模時可直接忽略；如果非金屬件位于天線附近，比如天線的塑料外殼，能吸收或反射電磁波信號，導致天線方向圖性能變化
隨著智能座艙和自動駕駛技術的快速發展，現代汽車對透明部件的性能要求已從單純的防護功能升級為集光學性能、結構強度和智能交互于一體的復合型需求。在確保行車安全的前提下，這些部件必須滿足三大核心指標：卓越的成像清晰度、優異的抗沖擊性能，以及出色的光學穩定性。本文將深入探討車載透明部件的質量控制體系，重點解析先進檢測技術在其中的關鍵作用。
車載透明部件的分類
現代車載透明部件主要分為無機玻璃和有機高分子兩大材料體系
<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓日程公布-11月27日，廣州，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓時間：2025.11.27</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓地點：廣州</strong></p><p
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Altair官方線下培訓日程公布-4月10日，上海，注塑件和鑄造件中面網格建模培訓
線下培訓時間：2025.4.10
培訓地點：上海
溫馨提示：
線下公開培訓僅線下參加，暫不實行線上直播/錄播。
培訓席位有限，請至少提前一周報名，報名入口添加客服獲取。
#線下培訓教室地點：
上海辦公室：
上海市靜安區恒通路268號 凱德星貿大廈2803室
我設計了這些千斤頂支架，用于焊接，重量適中，可調節。中心管設計為可從焊接底座上拆卸，可更換不同高度的管子。常見用途是支撐懸掛在固定臺上的長管等，以及焊接拖車框架。
