注塑件結(jié)構(gòu)
關(guān)注創(chuàng)建者：汽車零部件模具與注塑 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-13
注塑件結(jié)構(gòu)的視頻教程
HyperMesh-注塑件中面抽取方法與網(wǎng)格劃分
HyperMesh-注塑件中面抽取方法與網(wǎng)格劃分 適用人群：所有設(shè)計(jì)師、工程師以及參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)或開發(fā)過程的人員 注塑件中面抽取方法與網(wǎng)格劃分【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-05-30 19:30 1.注塑件中面抽取與網(wǎng)格劃分的主要困難分析 2.常用的幾種中面抽取思路 3.中面抽取的關(guān)鍵技巧與腳本工具 4.網(wǎng)格劃分與屬性/厚度創(chuàng)建
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碳纖維復(fù)合材料薄壁件的注塑成型過程模擬
利用注塑成型軟件Moldflow，模擬出碳纖維復(fù)合材料薄壁件的注塑成型過程，可提取薄壁件內(nèi)部短碳纖維取向分布，成型件翹曲變形量、體積收縮等數(shù)據(jù)，利于進(jìn)行成型質(zhì)量優(yōu)化。
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Altair HyperWorks?平臺(tái)下短纖注塑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度解決方案
內(nèi)容大綱： 1）Altair MultiScale DesignerTM多尺度分析軟件介紹 2）從模流模型到結(jié)構(gòu)模型的纖維流向映射 3）MultiScale Designer?結(jié)合傳統(tǒng)有限元進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析
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注塑件結(jié)構(gòu)的實(shí)例教程
注塑件彎曲的原因是由于注塑件自身存在的缺陷的特征，注塑件形狀與模腔相似但卻是模腔形狀的扭曲版本。
注塑件彎曲可能出現(xiàn)問題的原因：
注塑件彎曲是因?yàn)?em>注塑件內(nèi)有過多內(nèi)部應(yīng)力。
模具填充速度慢，導(dǎo)致注塑件彎曲。
模腔內(nèi)塑料不足，而造成注塑件彎曲。
塑料溫度太低或不一致，也有可能靠注塑件彎曲。
注塑件在頂出時(shí)太熱。
冷卻不足或動(dòng)、定模的溫度不一致。
注塑件結(jié)構(gòu)不合理（如加強(qiáng)筋集中在一面，但相距較遠(yuǎn)）。
注塑件彎曲可以補(bǔ)救的方法：
降低注塑的壓力。
減少螺桿向前的時(shí)間。
增加周期時(shí)間（尤其是冷卻時(shí)間）。從模具內(nèi)（尤其是較厚的注塑件）頂出后立即浸入溫水中（38oc）使得注塑件能慢慢冷卻。
增加注塑的速度。
增加塑料的溫度。
用冷卻設(shè)備冷卻彎曲的注塑件。
適當(dāng)增加冷卻彎曲注塑件的時(shí)間或改善冷卻條件，盡可能保證動(dòng)、定模的模溫一致。
根據(jù)實(shí)際情況在允許的情況下改善彎曲注塑件的結(jié)構(gòu)。
展開 注塑件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工藝介紹
注塑件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工藝介紹
注塑件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)，你知道嗎？
原文：《拓?fù)鋬?yōu)化在注塑件設(shè)計(jì)中的應(yīng)用》
作者：戴明輝_法雷奧照明湖北技術(shù)中心有限公司
編譯：屈鼎然，郭雨欣
指導(dǎo)：林燕丹
簡介：碳中和是法雷奧面臨的主要挑戰(zhàn)之一，自2010年以來，法雷奧一直在這方面投入巨資。一項(xiàng)新的努力正集中于與其經(jīng)營活動(dòng)有關(guān)的減排。一個(gè)挑戰(zhàn)是設(shè)計(jì)更輕的部件和使用回收材料。拓?fù)鋬?yōu)化是目前最流行的輕量化設(shè)計(jì)方法之一，在生成設(shè)計(jì)特別是增材制造中得到了廣泛的應(yīng)用。新的優(yōu)化方法允許考慮注射約束，如均勻厚度或脫模軸方向，以找到最有效的設(shè)計(jì)作為負(fù)載路徑的函數(shù)。本文介紹了結(jié)合結(jié)構(gòu)模擬和振動(dòng)的優(yōu)化方法在大燈的結(jié)構(gòu)部分--外殼上的應(yīng)用。采用了不同的優(yōu)化方法，以最小化重量和保持機(jī)械性能為目標(biāo)。首先，給出了靜載條件下的優(yōu)化結(jié)果。然后對(duì)模態(tài)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了分析。討論了不同方法的輸出結(jié)果。在真實(shí)前照燈的三維仿真中驗(yàn)證了優(yōu)化后的形狀，驗(yàn)證了其在不同載荷下的魯棒性。盡管優(yōu)化CAD的質(zhì)量可能非常粗糙，并且與注入約束不兼容，但一些條件可以幫助識(shí)別設(shè)計(jì)形狀，從而顯著降低重量。優(yōu)化后的CAD可為指導(dǎo)注塑件重量結(jié)構(gòu)方向的設(shè)計(jì)提供參考。
引言
生成設(shè)計(jì)(Generative design, GD)是一個(gè)設(shè)計(jì)探索過程的概念。設(shè)計(jì)師或工程師將設(shè)計(jì)目標(biāo)和參數(shù)輸入生成設(shè)計(jì)程序，程序探索所有可能的設(shè)計(jì)解決方案，并快速生成許多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)選項(xiàng)。
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注塑件結(jié)構(gòu)的最新內(nèi)容
你是否也經(jīng)常被這些生產(chǎn)問題困擾？
產(chǎn)品無緣無故變形、使用中突然開裂、光學(xué)性能不達(dá)標(biāo)……
也許，一個(gè)共同的“隱形殺手”就藏在你的產(chǎn)品內(nèi)部。
在注塑車間里，最令人頭疼的不是機(jī)器轟鳴，而是那些反復(fù)出現(xiàn)卻又找不到根源的質(zhì)量問題：
產(chǎn)品剛脫模或放置一段時(shí)間后，就發(fā)生翹曲、變形，導(dǎo)致裝配困難或直接報(bào)廢。
制品在后續(xù)使用或組裝時(shí)，莫名出現(xiàn)脆裂、開裂，引發(fā)客戶投訴與質(zhì)量索賠。
航空航天工業(yè)是對(duì)零部件質(zhì)量和可靠性要求最高的行業(yè)之一。利用增材制造技術(shù)生產(chǎn)高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創(chuàng)造新型設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，這些設(shè)計(jì)以功能為導(dǎo)向，具有優(yōu)化和面向目的的幾何形狀。
面臨挑戰(zhàn)
MSC Apex Generative Design的以功能為導(dǎo)向的組件優(yōu)化誕生于帕德博恩大學(xué)直接制造研究中心與工業(yè)合作伙伴的一個(gè)研究項(xiàng)目。為重新設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目確定并選擇了一個(gè)航空航天支架
10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結(jié)構(gòu)失效仿真分析』研討會(huì)為您展開講解針對(duì)連接件結(jié)構(gòu)失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：10月10日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：
連接結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，直接關(guān)系著系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對(duì)最主要和關(guān)鍵的失效模式，介紹Ansys相應(yīng)的解決方案
在上期電磁網(wǎng)格劃分《乘用車高頻電磁網(wǎng)格劃分指南（HyperMesh for Feko）》文章中，主要講了鈑金件的網(wǎng)格劃分技巧，包括幾何清理與簡化、批處理網(wǎng)格劃分、網(wǎng)格快速共節(jié)點(diǎn)技巧分享，本期將為大家介紹注塑件的電磁網(wǎng)格劃分技巧。
大多數(shù)情況下，非金屬件對(duì)天線信號(hào)影響很小，建模時(shí)可直接忽略；如果非金屬件位于天線附近，比如天線的塑料外殼，能吸收或反射電磁波信號(hào)，導(dǎo)致天線方向圖性能變化
隨著智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對(duì)透明部件的性能要求已從單純的防護(hù)功能升級(jí)為集光學(xué)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和智能交互于一體的復(fù)合型需求。在確保行車安全的前提下，這些部件必須滿足三大核心指標(biāo)：卓越的成像清晰度、優(yōu)異的抗沖擊性能，以及出色的光學(xué)穩(wěn)定性。本文將深入探討車載透明部件的質(zhì)量控制體系，重點(diǎn)解析先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用。
車載透明部件的分類
現(xiàn)代車載透明部件主要分為無機(jī)玻璃和有機(jī)高分子兩大材料體系
<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-11月27日，廣州，注塑件和鑄造件中面網(wǎng)格建模培訓(xùn)</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓(xùn)時(shí)間：2025.11.27</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)地點(diǎn)：廣州</strong></p><p
<h3 class="ql-align-justify">Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-8月28日，北京，注塑件和鑄造件中面網(wǎng)格建模培訓(xùn)</h3><p class="ql-align-justify"><strong>線下培訓(xùn)時(shí)間：2025.8.28</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)地點(diǎn)：北京</strong></p><p class
Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-4月10日，上海，注塑件和鑄造件中面網(wǎng)格建模培訓(xùn)
線下培訓(xùn)時(shí)間：2025.4.10
培訓(xùn)地點(diǎn)：上海
溫馨提示：
線下公開培訓(xùn)僅線下參加，暫不實(shí)行線上直播/錄播。
培訓(xùn)席位有限，請(qǐng)至少提前一周報(bào)名，報(bào)名入口添加客服獲取。
#線下培訓(xùn)教室地點(diǎn)：
上海辦公室：
上海市靜安區(qū)恒通路268號(hào) 凱德星貿(mào)大廈2803室
<p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/RjvMLicLiaiaSXI0Rkn3hKPibcdacia0qEU0Hs6UewoibmmNnib7q5WFDbOBWib632zrHlmIibKRYqMRSkI8t9Gu1VgM6xw/640
汽車結(jié)構(gòu)件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優(yōu)化
應(yīng)用軟件：
FLOW-3D CAST
作者：周林東 王春濤 張靖，寧波合力模具科技股份有限公司
作者：楊雄 呂書林 吳樹森，華中科技大學(xué)材料成型與模具技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
一、減震塔結(jié)構(gòu)分析
（a）凸面 （b）凹面
圖1 某減震塔3D實(shí)體造型
圖1為某減震塔3D實(shí)體造型示意圖。鑄件最大輪廓尺寸為
