ansa dyna 整車碰撞
關注創建者：cae小白兒 創建時間：2019-08-28
ansa dyna 整車碰撞的視頻教程
(合集)基于ANSA和LS-DYNA搭建汽車整車碰撞模型的實用技巧
您還在猶豫什么了 第一部分 整車模型ANSA實用操作技能課程（完結） 第二部分 基于ANSA和LS-Dyna搭建整車碰撞模型技能課程（完結-附件含課程贈送資料） 第三部分 基于ANSA的整車碰撞分析及后處理技巧課程（完結） 詳細內容可以參照每部分課程內容 第三部分內容已經上線，還請未購買的朋友抓緊時間，后面價格將會進行調整。
￥349 20小時23分鐘 45518播放
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(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程
第一部分 整車模型ANSA實用操作技能基礎篇（已更新完） 第二部分 基于ANSA和LS-Dyna搭建整車碰撞模型（已更新完，資料發放中） 第二部分主要內容 1、整車碰撞涉及的分析內容介紹 1）整車碰撞相應分析內容及相應的法規介紹 2、碰撞簡單實例操作講解，熟悉了解ANSA與Dyna建立方法；附k文件。
￥149 10小時20分鐘 6885播放
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基于LS-DYNA和ANSA（Meta）整車碰撞的干貨視頻操作
本視頻包括基于LS-DYNA和ANSA整車碰撞搭建的教學，鉸鏈、焊點及行人保護相關教學視頻，同時涉及有MPDB、MDB、SOB等后處理干貨操作，后期將持續更新。。。。
￥399 2小時59分鐘 1012播放
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ansa dyna 整車碰撞的實例教程
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
全網最詳細碰撞分析建模指南
避免在碰撞時，方向盤發生較大侵入時對人體造成嚴重傷害。
為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對變形量（壓縮量）以及吸能盒的動能和內能分布曲線，如下圖所示。
在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節點，如圖，兩節點間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經發生64%的變形。
且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發生后吸能盒內能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來進行抵消。
為了研究碰撞后乘員的生存空間等關鍵安全項，提取碰撞形變圖，如下圖所示。
從圖中可以看出，25%正面碰撞后四個車門均未發生明顯變形，能正常開啟。車輛A、B柱外觀良好，無明顯彎折、斷裂等缺陷。乘員安全空間較明顯，可逃生幾率增大。
本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。
文章來源：CAE車研社
展開 在整車碰撞中，如機罩、車門、轉向節、轉向管柱等運動件往往需要用到Dyna中不同的鉸接，常見的鉸接主要有：
1）Revolute Joint（轉動鉸）
Constraied-Joint-Revolute：轉動鉸限制三個方向的平動自由度，兩個方向轉動自由度，即只能繞下圖所示點1(2)和點3(4)形成的軸線旋轉，主要用于機艙蓋鉸鏈、車門鉸鏈、后背門鉸鏈等位置的建模。
2）Spherical Joint（球鉸）
Constraied-Joint-Spherical：球鉸限制三個方向平動自由度，不限制轉動自由度，即可繞如圖所示1(2)點旋轉，但不能平移，主要用于轉向節與轉向橫拉桿、轉向節與下擺臂、半軸等位置。
3）Universal Joint（萬向鉸）
Constraied-Joint-Universal：萬向鉸限制三個方向平動自由度，一個方向轉動自由度，可繞（1、3）軸和（2、4）軸旋轉，主要用于傳動軸萬向節、轉向管柱萬向節等。
4）Cylindrical Joint（圓柱鉸）
Constraied-Joint-Cylinderical：限制兩個方向平動自由度，兩個方向轉動自由度，可沿如下圖所示點1(2)與點3(4)形成的軸線平動或旋轉，圓柱鉸主要用于轉向管柱、減震器等位置的建模。
5） Translational Joint（滑移鉸）
Constraied-Joint-Translational：滑移鉸限值兩個方向平動自由度和三個方向轉動自由度，僅可沿下圖所示點1(2)與點3(4)形成的軸線平動，不可轉動，主要用于轉向管柱、傳動軸建模。
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近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。
重點是從lsdyna的關鍵字解讀的角度來做這個分享。
模型已經算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。
感興趣的朋友可以先Mark一下。
模型k文件會一并分享（會收費喲）。
和LS-DYNA搭建汽車整車碰撞模型的實用技巧
https://www.yqgqt.org.cn/video/c12331
八折
深溝球軸承動力學仿真
https://www.yqgqt.org.cn/video/c18074
八折
Hypermesh+LS-DYNA教程——顯式動力學
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機構在2012年引進正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調查中發現，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。換句話講，現實中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。本次仿真網格劃分以及模型搭建均采用
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型
全網最詳細碰撞分析建模指南
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
網格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數為1519181，nodes節點總數為1480516，components總數為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面
和LS-DYNA搭建汽車整車碰撞模型的實用技巧
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(第一部分)基于ANSA整車碰撞網格處理實用操作技能課程
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150.4
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程
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183.2
(第三部分)基于ANSA/Hyperview的汽車碰撞分析及后處理技
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183.2
基于Primer和ANSA的整車約束系統分析課程（已更新
（1）建立加速度傳感器的載體盒子，一般采用正六面體殼單元，材料選擇20號MAT_RIGID，如下圖所示；
（2）建立傳感器載體與需要測量點的連接關系，選擇Constrained->EXT_NODE，選擇set，新建一個set包含需要測量加速度的點，選中新建的set中鍵確認，選擇加速度載體盒子，修改相應的命名確定即可，建好的模型如下圖所示；
（3）建立加速度傳感器，選擇
在整車碰撞中，如機罩、車門、轉向節、轉向管柱等運動件往往需要用到Dyna中不同的鉸接，常見的鉸接主要有：
1）Revolute Joint（轉動鉸）
Constraied-Joint-Revolute：轉動鉸限制三個方向的平動自由度，兩個方向轉動自由度，即只能繞下圖所示點1(2)和點3(4)形成的軸線旋轉，主要用于機艙蓋鉸鏈、車門鉸鏈、后背門鉸鏈等位置的建模。
2）Spherical
