NVH性能設計
關注創建者：匿名 創建時間：2022-02-16
NVH性能設計的視頻教程
CATIA-Lattice Designer
在高性能零件中設計柵格結構(從概念到詳細設計)從而實現結構驗證并輸出3D打印機可讀格式
1.10 CATIA-Lattice Designer 在高性能零件中設計柵格結構(從概念到詳細設計)從而實現結構驗證并輸出3D打印機可讀格式 1、新的Lattice Desiqner角色能夠對以前無法實現的復雜點陣結構進行念和詳細設計，以生成可使用增量制造生產的輕型零件。
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NVH性能設計的實例教程
4 總結
為滿足線束過孔橡膠件NVH性能，在橡膠件設計過程中，嚴格遵從選用隔音材料，設計密封良好、裝配良好的結構，并通過多次多項驗證即可設計出NVH性能良好的橡膠件產品，從而滿足顧客的NVH性能要求，滿足顧客的舒適度要求。
3.5 研究成果
經過前文的設計與計算，得到相關樣板的計算結果，將結果進行后續對比處理，得到如圖11與圖12的曲線圖。
由結果曲線圖得知，梁截面變化樣本集的第七組數值和厚度樣本集的第四組數值是最優解，從圖11與圖12中提取相應的參數，對本文選定的車身底盤平臺按此參數對應的部件進行優化變形，變形后的車身底盤平臺即本文基于NVH性能的平臺車身優化設計研究的最終成果，后期在該平臺上開發SUV或者MPV車型，只需要優化上車身就能快速地達到前期設定的剛度模態目標值，保證了整車NVH性能，縮短了開發周期，減少了開發成本。
4 結論
（1）本文將NVH性能優化分析與車身平臺化開發策略相結合，建立車身同底盤平臺模型，以車身剛度模態為目標函數，提出了一種新的NVH性能優化方法，在前期對車身平臺進行優化，后期開發在優化過的白車身平臺件上進行，縮減了后期開發的成本與開發周期。
（2）建立平臺化底盤模型：根據車身平臺化建設原理，將NVH性能靈敏分析數據與分析經驗相結合，確定對NVH性能貢獻較大的零部件，并考慮制造工藝與裝配工藝，最終確定優化的參數范圍。
（3）建立了車身集成優化模型：采用Isight軟件將變形軟件與分析軟件、結果處理軟件相結合，對SUV白車身與MPV白車身中的共用零部件進行優化分析，不同的樣本產生不同的分析結果，選擇最優的結果的樣本值對平臺化底盤進行優化變形，達到了本文基于NVH性能的平臺化車身優化設計研究的目標。
來源：企業科技與發展
作者：許冰，王國春
展開 隨著國六排放法規的提前實施，北汽未來車型搭載的小排量增壓發動機的研發匹配工作也在緊鑼密鼓的開展著，匹配更經濟高效的動力總成勢必將提升新產品的綜合實力，但三缸機搭載整車的主要挑戰是NVH性能的匹配開發。
北汽A102T發動機
受益于北京汽車構建的全球化研發體系，在位于德國亞琛的美達（META）汽車與能源技術有限公司的推動下，北汽與國際知名的HEAD acoustics 公司合作，完成基于BTPA技術的整車及動力總成NVH性能開發預研項目。
項目成員在HEAD公司試驗室合影
本項目完成了對標車型的整車級、整機級、零部件級NVH測試分析，對與NVH性能強相關的部件結構進行了詳細解析，結合其NVH測試數據，判斷其性能實現路線，采用BTPA技術對整車加速工況進行分析，在豐富的試驗數據基礎上，從激勵源-傳遞路徑-響應的系統性維度評估設計選項。最后，綜合自身產品定位和競爭力，從上至下的進行整車目標值分解，即整車-系統-子系統-零部件，將獨立NVH指標控制系統化的有機結合，在開發前期完成NVH性能設計，并進行設計后的聽覺體驗。
BTPA試驗現場傳感器布置
HEAD acoustics GmbH作為NVH行業的領導者，在聲品質研究、雙耳信號的處理與分析、NVH聲學測試等諸多相關方面有著非常專業的技術咨詢服務和領先于行業的前瞻性研究。
展開 It has the great significancefor improving the design capability of vehicle NVH performance.
[Keywords] Mountingbracket;Dynamic stiffness;Frequency response;NVH
1 引言
隨著消費者收入水平的提高，對汽車產品的舒適性需求越來越高,從而導致了在整車開發中對影響舒適性指標的振動噪聲提出了更高的設計要求。在汽車行駛過程中,發動機和路面的激勵通過汽車底盤上的連接點、車身、座椅以及其它部件,最終影響乘員的NVH主觀感覺。動力總成懸置系統對發動機激勵的隔振效果的是汽車NVH性能的重要影響因素。動力總成是汽車的主要噪聲和振動源。動力總成的振動可以通過底盤傳到車身，并可在車內產生噪音，嚴重地影響到了乘坐的舒適性。汽車很多噪聲和振動問題往往都可歸結到動力總成振動上。因此動力總成懸置支架的動態特性分析顯得非常重要。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身結構件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當動載荷與車身結構的動力學特性接近時，即動載荷的某分量與車身結構的某階模態的固有頻率接近時，將可能引發結構共振產生較高的動應力，導致車身結構的疲勞破壞；動剛度對乘坐舒適性的影響主要表現在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應越小（如響應所產生的振動位移越小），NVH性能越舒適，有經驗的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價判定車身、懸置支架等結構動剛度的不足。
展開 目前國內做懸置設計的大都參照GM的標準，大部分做解耦分析，做做工況計算！然后校核一下懸置零件的模態、剛度強度以及仿真分析橡膠結構件的剛度，再進一步的要求就必須主機廠去提了，比如做做系統的敏感性穩健性，優化一下總傳遞力或者動反力的。再有就是基于動力總成質心位移最小的優化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉角。
一般國內對3）Engine shake要求不多，但我們具體調試的時候經常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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汽車NVH云講堂
發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。
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NVH性能設計的最新內容
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。過高的NVH會導致產品壽命縮短
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音頻放大器的目標是在產生聲音的輸出單元再生輸入的音頻信號，要求輸出具有期望的音量和功率電平
紅外物鏡案例分析
簡介
紅外物鏡作為紅外成像系統的核心光學部件，通過大口徑前組聚光透鏡、中間像差校正鏡組及后組聚焦鏡組的協同配合，實現紅外波段光線的會聚與像差校正，可有效抑制色差、球差等光學像差，是紅外熱成像、紅外探測及安防監控等領域的關鍵器件。本項目基于 OAS 光學軟件，通過光機熱一體化建模與多維度性能優化，構建高性能紅外物鏡方案，突破傳統紅外物鏡設計中像差校正難
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗與品牌特質，傳統噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
在我們最新的白皮書中，我們探討了依賴VI-NVHSim所搭建的虛擬NVH原型如何讓工程師能夠交互式地體驗聲音和振動，創新性地將 CAE 數據、測試結果轉化為可交互的虛擬聲振體驗，從桌面工作站到全動態模擬器，多配置適配開發全流程
近日，新思科技芯課程已全新上線，該系列課程聚焦Multi-Die，包含5節線上課程，緊扣“從芯片到系統”，涵蓋技術解析 + 實戰案例。本周五將推出主題「UCle加速高性能Multi-Die設計」。
UCle在高性能計算、人工智能、數據中心以及邊緣應用領域的運用日益廣泛，正推動市場對2.5D和3D Multi-Die設計產生巨大需求。本次課程將梳理UCle在技術演進、生態建設及行業應用等維度的關鍵進展
<p>近日，新思科技芯課程已全新上線，該系列課程聚焦Multi-Die，包含5節線上課程，緊扣“從芯片到系統”，涵蓋技術解析 + 實戰案例。<strong>本周五將推出主題「UCle加速高性能Multi-Die設計」。</strong></p><p><br></p><p>UCle在高性能計算、人工智能、數據中心以及邊緣應用領域的運用日益廣泛，正推動市場對2.5D和3D Multi-Die設計產生巨大需求
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通過將 HyperMesh 整合到我們的設計流程中，我們不僅將空間車架重量減輕了 20%，還超越了剛度與安全基準。這套精簡高效的工作流程不僅為我們節省了時間與成本，更助力我們始終處于賽車工程領域的創新前沿。
—— STARD（斯托爾集團旗下）首席技術官
Philipp Thonet
”
關于客戶
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通過將 HyperMesh 整合到我們的設計流程中，我們不僅將空間車架重量減輕了 20%，還超越了剛度與安全基準。這套精簡高效的工作流程不僅為我們節省了時間與成本，更助力我們始終處于賽車工程領域的創新前沿。
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概要
本文介紹了照明系統的基礎知識，特別是照明系統的性能目標。本文是照明系統基礎學習路徑的一部分，會指引您了解“如何完成良好的照明設計？”，也會描述照明系統的各種性能目標，以便你能清楚地定義照明設計的目標參數。
簡介
本文是照明基礎的內容，提供了關于照明系統性能目標的討論和示例。“如何完成良好的照明設計？”，這個問題將通過討論照明設計中常見的單位和目標來解決。
如何完成良好的照明設計
當下，是否該引入仿真驅動設計？
如今，仿真已不再只是產品驗證的工具。從跨國企業到中小型企業（SME），許多組織通過采用仿真驅動設計方法，已收獲顯著效益。不過，仍有部分企業對這種方法持觀望態度，原因各異：有的源于固化的企業文化，有的認為該方法成本高、操作復雜、精度不足，還有的覺得并非必需。
下面我們以具體案例展開分析：設計工程師可能不會對支架進行仿真，背后有哪些原因？而面對這些原因，又該提出哪些值得關注的后續問題
