NVH性能設計的案例
汽車線束過孔橡膠件符合NVH性能設計方案
4 總結
為滿足線束過孔橡膠件NVH性能，在橡膠件設計過程中，嚴格遵從選用隔音材料，設計密封良好、裝配良好的結構，并通過多次多項驗證即可設計出NVH性能良好的橡膠件產品，從而滿足顧客的NVH性能要求，滿足顧客的舒適度要求。
基于NVH性能的平臺車身優化設計研究
3.5 研究成果
經過前文的設計與計算，得到相關樣板的計算結果，將結果進行后續對比處理，得到如圖11與圖12的曲線圖。
由結果曲線圖得知，梁截面變化樣本集的第七組數值和厚度樣本集的第四組數值是最優解，從圖11與圖12中提取相應的參數，對本文選定的車身底盤平臺按此參數對應的部件進行優化變形，變形后的車身底盤平臺即本文基于NVH性能的平臺車身優化設計研究的最終成果，后期在該平臺上開發SUV或者MPV車型，只需要優化上車身就能快速地達到前期設定的剛度模態目標值，保證了整車NVH性能，縮短了開發周期，減少了開發成本。
4 結論
（1）本文將NVH性能優化分析與車身平臺化開發策略相結合，建立車身同底盤平臺模型，以車身剛度模態為目標函數，提出了一種新的NVH性能優化方法，在前期對車身平臺進行優化，后期開發在優化過的白車身平臺件上進行，縮減了后期開發的成本與開發周期。
（2）建立平臺化底盤模型：根據車身平臺化建設原理，將NVH性能靈敏分析數據與分析經驗相結合，確定對NVH性能貢獻較大的零部件，并考慮制造工藝與裝配工藝，最終確定優化的參數范圍。
（3）建立了車身集成優化模型：采用Isight軟件將變形軟件與分析軟件、結果處理軟件相結合，對SUV白車身與MPV白車身中的共用零部件進行優化分析，不同的樣本產生不同的分析結果，選擇最優的結果的樣本值對平臺化底盤進行優化變形，達到了本文基于NVH性能的平臺化車身優化設計研究的目標。
來源：企業科技與發展
作者：許冰，王國春
展開 北汽與HEAD acoustics攜手運用BTPA技術完成三缸機整車NVH性能預研
隨著國六排放法規的提前實施，北汽未來車型搭載的小排量增壓發動機的研發匹配工作也在緊鑼密鼓的開展著，匹配更經濟高效的動力總成勢必將提升新產品的綜合實力，但三缸機搭載整車的主要挑戰是NVH性能的匹配開發。
北汽A102T發動機
受益于北京汽車構建的全球化研發體系，在位于德國亞琛的美達（META）汽車與能源技術有限公司的推動下，北汽與國際知名的HEAD acoustics 公司合作，完成基于BTPA技術的整車及動力總成NVH性能開發預研項目。
項目成員在HEAD公司試驗室合影
本項目完成了對標車型的整車級、整機級、零部件級NVH測試分析，對與NVH性能強相關的部件結構進行了詳細解析，結合其NVH測試數據，判斷其性能實現路線，采用BTPA技術對整車加速工況進行分析，在豐富的試驗數據基礎上，從激勵源-傳遞路徑-響應的系統性維度評估設計選項。最后，綜合自身產品定位和競爭力，從上至下的進行整車目標值分解，即整車-系統-子系統-零部件，將獨立NVH指標控制系統化的有機結合，在開發前期完成NVH性能設計，并進行設計后的聽覺體驗。
BTPA試驗現場傳感器布置
HEAD acoustics GmbH作為NVH行業的領導者，在聲品質研究、雙耳信號的處理與分析、NVH聲學測試等諸多相關方面有著非常專業的技術咨詢服務和領先于行業的前瞻性研究。
展開 基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進
It has the great significancefor improving the design capability of vehicle NVH performance.
[Keywords] Mountingbracket;Dynamic stiffness;Frequency response;NVH
1 引言
隨著消費者收入水平的提高，對汽車產品的舒適性需求越來越高,從而導致了在整車開發中對影響舒適性指標的振動噪聲提出了更高的設計要求。在汽車行駛過程中,發動機和路面的激勵通過汽車底盤上的連接點、車身、座椅以及其它部件,最終影響乘員的NVH主觀感覺。動力總成懸置系統對發動機激勵的隔振效果的是汽車NVH性能的重要影響因素。動力總成是汽車的主要噪聲和振動源。動力總成的振動可以通過底盤傳到車身，并可在車內產生噪音，嚴重地影響到了乘坐的舒適性。汽車很多噪聲和振動問題往往都可歸結到動力總成振動上。因此動力總成懸置支架的動態特性分析顯得非常重要。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身結構件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當動載荷與車身結構的動力學特性接近時，即動載荷的某分量與車身結構的某階模態的固有頻率接近時，將可能引發結構共振產生較高的動應力，導致車身結構的疲勞破壞；動剛度對乘坐舒適性的影響主要表現在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應越小（如響應所產生的振動位移越小），NVH性能越舒適，有經驗的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價判定車身、懸置支架等結構動剛度的不足。
展開 
基于整車NVH性能要求的懸置系統設計分析案例
目前國內做懸置設計的大都參照GM的標準，大部分做解耦分析，做做工況計算！然后校核一下懸置零件的模態、剛度強度以及仿真分析橡膠結構件的剛度，再進一步的要求就必須主機廠去提了，比如做做系統的敏感性穩健性，優化一下總傳遞力或者動反力的。再有就是基于動力總成質心位移最小的優化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉角。
一般國內對3）Engine shake要求不多，但我們具體調試的時候經常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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汽車NVH云講堂
發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。
展開 一文了解汽車空調NVH性能開發 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發中的應用下載
傳統空調的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發動機轉速波動和開空調升降速異響。冷卻風扇的NVH問題主要有：冷卻風扇噪聲、冷卻風扇煽動平衡和冷卻風扇拍頻率，鼓風機的NVH性能主要有：鼓風機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風機動平衡。
新能源汽車空調系統NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風水循環容易有暖風水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調管路會出現冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調系統NVH問題的產生是因為在空調系統性能開發前期設計里，沒有把空調系統NVH性能指標作為設計目標要求，沒有進行目標分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發，沒有納入開發節點各環節。因此，在開發前，有必要對NVH性能進行目標設定，并逐步規劃好開發階段。
展開 設計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現最佳 NVH 性能
為了實現在更短的時間內設計開發性能平衡的產品，我們需要一個高效的流程來更快地預測車輛NVH 性能，因此，我們對大幅提高計算效率的需求不斷增長。這種提升計算效率的需求貫穿于整個產品開發階段。基于MSC Nastran 中的 FRF 多級裝配（FBA）解決方案的幫助，我們改進現在的分析流程，以優化車輛 NVH 性能。該NVH 解決方案在滿足我們的各種應用要求方面具有極大的靈活性：包括更快地評估結構設計更改、輸入載荷變更、安裝襯套剛度優化等。FBA解決方案幫助我們實現了有效且高效的 NVH 開發流程。
客戶背景
沃爾沃集團成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續交通和基礎設施解決方案。沃爾沃集團在印度的研發業務已經發展成為瑞典以外最大的研發中心和生成基地，該中心推動了車輛技術的重大進步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領域進行創新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發的不同卡車平臺上工作。
該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現這一目標，該團隊構建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內的噪音和振動作為開發過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結構分析應用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發關鍵挑戰
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設計和開發過程涉及各個部門，例如發動機、底盤等零件的部門。
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為了實現在更短的時間內設計開發性能平衡的產品，我們需要一個高效的流程來更快地預測車輛NVH 性能，因此，我們對大幅提高計算效率的需求不斷增長。這種提升計算效率的需求貫穿于整個產品開發階段。基于MSC Nastran 中的 FRF 多級裝配（FBA）解決方案的幫助，我們改進現在的分析流程，以優化車輛 NVH 性能。該NVH 解決方案在滿足我們的各種應用要求方面具有極大的靈活性：包括更快地評估結構設計更改、輸入載荷變更、安裝襯套剛度優化等。FBA解決方案幫助我們實現了有效且高效的 NVH 開發流程。
客戶背景
沃爾沃集團成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續交通和基礎設施解決方案。沃爾沃集團在印度的研發業務已經發展成為瑞典以外最大的研發中心和生成基地，該中心推動了車輛技術的重大進步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領域進行創新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團隊在沃爾沃全球研發的不同卡車平臺上工作。
該團隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現這一目標，該團隊構建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內的噪音和振動作為開發過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學科結構分析應用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發關鍵挑戰
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設計和開發過程涉及各個部門，例如發動機、底盤等零件的部門。單個卡車模型，由于許多子系統在產品開發階段不斷迭代、變更，因此通常會發生多次變化。
展開 設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
挑 戰
在開發一種新車型時，工程師們要負責滿足各種經常相互沖突的性能目標。燃油經濟性和NVH性能是最重要的兩類目標。對于拖拽，NVH工程師通常負責保持變速器輸出軸的扭轉振動幅值低于目標值。NVH團隊自然更喜歡大的滑移，以幫助實現他們的目標，而負責燃油經濟性的團隊則希望滑移盡可能低，以實現他們的目標。到目前為止，直到在產品開發過程的后期階段，一輛原型車被制造出來并進行了測試，才有可能高精度地確定扭轉振動振幅。然而，在這個后期階段，設計被凍結了，更改成本相當高，可能會推遲生產。福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設計的影響，以便工程師能夠在設計和開發階段進行智能權衡。
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
展開 設計仿真 | Adams FMI聯合仿真助力福特汽車優化燃油經濟性和NVH性能
燃油經濟性和NVH性能是最重要的兩類目標。對于拖拽，NVH工程師通常負責保持變速器輸出軸的扭轉振動幅值低于目標值。NVH團隊自然更喜歡大的滑移，以幫助實現他們的目標，而負責燃油經濟性的團隊則希望滑移盡可能低，以實現他們的目標。到目前為止，直到在產品開發過程的后期階段，一輛原型車被制造出來并進行了測試，才有可能高精度地確定扭轉振動振幅。然而，在這個后期階段，設計被凍結了，更改成本相當高，可能會推遲生產。福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設計的影響，以便工程師能夠在設計和開發階段進行智能權衡。
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯合仿真的開放標準，以應對這一挑戰。FMI標準使得從一組數字組裝的物理定律和控制系統模型創建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態鏈接庫和模型數據文件。FMI可用于模型交換或協同仿真。
展開 關于車輛NVH性能的CAE分析流程總結
4
基于NVH特性的結構優化設計
根據計算得到的車輛結構和聲學模態參數、響應情況，對車體結構進行靈敏度分析，找到對于車輛噪聲和振動情況影響較大的位置和結構。建立以NVH及其他動態性能為目標的結構優化模型，采用各種優化方法對車輛結構進行動態修改，直到得到滿足NVH性能要求的車輛結構，并根據此結構對原始模型進行修改。
此階段的設計和分析應同時進行，設計人員將車型的系統和部件等設計出后，建立CAE模型，并對其進行計算。當計算結果不能滿足要求時，應對模型進行修改，直至得到滿足要求的結構模型，再將此模型返回到車型的結構上，檢驗是否能夠滿足其他方面的要求，如空間、成本和重量等因素，如此反復，直至兩方面都能夠滿足要求為止。
源自CAE集中營
展開 
新能源驅動電機NVH設計與優化
6 結語
以上分析表明，電機氣隙是電機設計重要參數，需要綜合考慮輸出性能和NVH要求，在滿足電機性能輸出的前提下，增大氣隙是改善電機NVH表現的一種重要方法。在電機設計過程中，為平衡輸出性能和NVH性能，需設計合理的電機氣隙值。
圖7 諧波分量對比
圖8 0.6mm聲壓瀑布圖
圖9 0.9mm聲壓瀑布圖
圖10 兩種氣隙電機總聲壓級的比較
車用永磁同步電機NVH 性能的優化
其中，電磁噪聲對電機NVH 性能的影響最大，在設計時應給予慎重考慮。
2 電磁噪聲的性能優化
1）適當增大氣隙長度。若將氣隙長度由δ1 增加至δ2，則以分貝表示的聲功率級之差參考如下公式：Lω1-Lω2=40lg（P1/P2）=40lg（δ1/δ2）。如圖1 所示，某款電機將氣隙由0.6 mm 增加至0.8 mm 后，60 階噪聲減小10 dB 以上。要注意的是：隨著氣隙長度的增加，在噪聲降低的同時，電機最大扭矩及效率也會有所降低，故要合理增大氣隙長度以更好地平衡電機性能與噪聲。
圖1 某電機氣隙加大前后噪聲對比
圖2 優化前后諧響應振動（mm）及噪聲（dB）對比
2）合理設計轉子結構。合理地設計轉子結構能夠降低電磁場中的諧波成分，以減小徑向電磁力諧波及轉矩脈動。如圖2 所示，某電機定子方案不變，將轉子由直極改為斜極，同時對轉子沖片及永磁體的形狀進行優化，優化后電機的諧響應振動及噪聲值均有明顯改善。
3）調整定子總成的固有頻率。電機的結構模態是電機NVH 的主要因素，對其進行仿真計算可確定電機的結構模態，然后對其結構進行優化可避開主要階次頻率的激勵源。如圖3 所示，對某電機、減速器二合一總成的電機殼體進行加強,加強后整體質量增加約0.9 kg，60 階固有頻率增加58 Hz，同時最大振幅有所減小。分別將采用兩種殼體的電機總成搭載到同一車型上進行測試，測試結果如圖4 所示，殼體加強后的二代機相較于原來噪聲最大點降低約8 dB。
展開 汽車空調壓縮機支架NVH性能分析
汽車空調壓縮機支架NVH性能分析
摘 要：文章基于整車 NVH性能對汽車空調壓縮機及支架開展分析測試，帶單獨壓縮機支架的系統，模態需達到設計要求。對達不到設計要求的系統，通過在空調管路上增加隔振，減振等措施衰減共振頻率。對于無單獨壓縮機支架在裝配精度，振動模態上有比較優勢，具有很強的推廣，借鑒意義。
引言
NVH，即噪音(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，通俗稱為乘坐的“舒適感”。汽車空調運行就不可避免地會帶來噪聲，且在汽車噪聲產生的諸多部位中，汽車空調系統是引起重大噪聲的部件之一。在主機廠的新車質量研究中，空調系統噪聲問題已引起客戶廣泛關注，居于新車質量問題Top10內。因此，如何使汽車空調噪聲減小以達到消費者的要求，是汽車設計者亟需解決的重要問題，也是提升現代汽車市場競爭的關鍵一環。
在汽車空調NVH設計中壓縮機是主要激勵源之一，如何有效解決壓縮機的NVH是其中的關鍵要點之一，其中壓縮機支架又是解決壓縮機振動傳遞的重要方面。由于壓縮機支架帶來的問題在各車型中比較常見，朱愛武針對某車型發動機轉速4750r/min產生轟鳴音開展測試研究，經測試產生的主要原因是由于壓縮機支架總成模態頻 率與發動機二階振動頻率共振引起的。蘇俊收針對某壓路機轉速1350r/min左右出現異常振動問題，應用有限元軟件分析壓縮機支架各階固有頻率及振型，發現壓縮機支架前兩階固有頻率偏低是造成故障的主要原因。劉丹針對某車輛在定置加速試驗中，座椅導軌處振動及駕駛員右耳噪聲都存在208Hz共振，經測量主要是由于空壓機及支架與發電機支架共振引起的。壓縮機支架和壓縮機形成一個質量-彈簧系統，如果外界的激勵頻率與此頻率一致時，就會產生共振。
展開 大會進行中：西門子汽車性能工程線上研討會，想要的都有：NVH、結構輕量化、整車系統、平臺架構、汽車性能、電子系統...
研討會關鍵詞
● 汽車復雜系統的平臺構架開發
● 汽車性能集成與全流程的性能驗證平臺系統
● 整車系統性能仿真與多屬性平衡、整車能量管理
● NVH性能開發
● 安全性能開發
