電動汽車NVH
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-24
電動汽車NVH的視頻教程
如何更快達到純電動汽車的振動和噪聲設計目標
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電動汽車NVH的實例教程
導讀
Reading guide
測試分析能快速識別純電動車噪聲振動問題特性，并得以工程優(yōu)化驗證，從而提高整車NVH舒適性。文章以某純電動汽車為例，講述了多種常見NVH問題的測試分析及優(yōu)化控制，問題包含整車坡道蠕行轟鳴、整車起步抖動、減速能量回收電機嘯叫、全油門加速工況減速器嘯叫、真空泵噪聲、空調壓縮機噪聲、電子冷卻水泵噪聲、空調水泵噪聲、以及懸置隔振和共振帶等，旨為純電動汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
關鍵詞：
純電動汽車；噪聲振動；測試分析；優(yōu)化控制；嘯叫
作者：朱建，鄭濤，呂運川，劉超
眾泰汽車工程研究院，浙江 杭州
隨著世界環(huán)境問題嚴峻化、國內汽車排放標準嚴格化，純電動汽車作為一種使用電能作為驅動能源的現(xiàn)代交通工具，將作為全球汽車工業(yè)當前和未來發(fā)展的重點。隨著電動汽車技術的不斷發(fā)展，噪聲振動性能越來越備受關注，相比于普通燃油車，客戶對純電動汽車噪聲振動性能有了更高的期望與要求，成為影響電動汽車品牌的一項重要指標。本文以某純電動汽車為例，該純電動車搭載的電驅動系統(tǒng)包含永磁同步電機[3]、固定速比減速器以及三合一控制器。
展開 摘要：純電動汽車永磁同步電機是影響整車的NVH性能主要激勵源之一，通過對驅動電機定子的分析與優(yōu)化，能有效降低電機諧頻激勵，減小電機振動，從而提高整車NVH舒適性。文章以一款純電動車型為例，重點講述通過測試排查減速能量回收車內嘯叫問題，確認驅動電機24階、48階激勵通過結構和空氣傳遞到車內，引起車內中高頻嘯叫聲，最終優(yōu)化驅動電機定子繞組得以改善，達到優(yōu)化車內噪聲的目的，為純電動汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
作者信息：
姓名：朱建，鄭濤，呂運川
單位：眾泰汽車工程研究院
前言
隨著世界環(huán)境問題嚴峻化、國內汽車排放標準嚴格化，新能源電動汽車作為一種使用電能作為驅動能源的現(xiàn)代交通工具，將作為全球汽車工業(yè)當前和未來發(fā)展的重點。純電動汽車使用電機作為動力源，是驅動整車行駛的核心部件。而永磁同步電機（PMSM）因具有高功率密度、高效率、良好的轉矩特性，以及結構簡單、體積小、噪聲振動低等特點，是目前純電動汽車的主流選擇。驅動電機轉矩波動將直接影響到車內噪聲振動舒適性。本文以某純電動汽車開發(fā)過程中在減速能量回收工況車內電磁嘯叫聲的優(yōu)化過程為例，考慮了驅動電機高階諧頻激勵對整車NVH性能的影響，并對電機定子繞組進行優(yōu)化，從而達到消除車內高頻嘯叫聲的目的，旨在為純電動汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
1 問題描述
該純電動車型搭載的電驅動系統(tǒng)包含永磁同步電機、單速比減速器以及三合一控制器，布置方式采用前置前驅，電機轉子為8磁極V型，定子為48槽單層繞組結構。在減速能量回收工況，電機轉速由3500rpm（轉/分鐘）降到1300rpm期間，主觀評價車內有明顯高頻嘯叫聲。對該工況下車內噪聲進行測試，結果如圖1-2所示。
展開 摘 要：純電動汽車永磁同步電機是影響整車的NVH性能主要激勵源之一，通過對驅動電機定子的分析與優(yōu)化，能有效降低電機諧頻激勵，減小電機振動，從而提高整車NVH舒適性。文章以一款純電動車型為例，重點講述通過測試排查減速能量回收車內嘯叫問題，確認驅動電機24階、48階激勵通過結構和空氣傳遞到車內，引起車內中高頻嘯叫聲，最終優(yōu)化驅動電機定子繞組得以改善，達到優(yōu)化車內噪聲的目的，為純電動汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
關鍵詞：純電動汽車；驅動電機；能量回收；嘯叫
前言
隨著世界環(huán)境問題嚴峻化、國內汽車排放標準嚴格化，新能源電動汽車作為一種使用電能作為驅動能源的現(xiàn)代交通工具，將作為全球汽車工業(yè)當前和未來發(fā)展的重點。純電動汽車使用電機作為動力源，是驅動整車行駛的核心部件。而永磁同步電機[1]（PMSM）因具有高功率密度、高效率、良好的轉矩特性，以及結構簡單、體積小、噪聲振動低等特點，是目前純電動汽車的主流選擇。驅動電機轉矩波動[2-3]將直接影響到車內噪聲振動舒適性。本文以某純電動汽車開發(fā)過程中在減速能量回收工況車內電磁嘯叫聲的優(yōu)化過程為例，考慮了驅動電機高階諧頻激勵對整車NVH性能的影響，并對電機定子繞組進行優(yōu)化，從而達到消除車內高頻嘯叫聲的目的，旨在為純電動汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
1 問題描述
該純電動車型搭載的電驅動系統(tǒng)包含永磁同步電機、單速比減速器以及三合一控制器，布置方式采用前置前驅，電機轉子為8磁極V型，定子為48槽單層繞組結構。在減速能量回收工況，電機轉速由3500rpm（轉/分鐘）降到1300rpm期間，主觀評價車內有明顯高頻嘯叫聲。對該工況下車內噪聲進行測試，結果如圖1-2所示。
展開 1 引言
隨著汽車行業(yè)新能源電動汽車的發(fā)展，電動汽車技術越來越受到重視。新能源純電動汽車具有零噪聲、零污染、零油耗特點的新型交通工具，其技術發(fā)展逐漸受到汽車行業(yè)和國家相關部門的高度重視。雖然純電動汽車NVH性能較傳統(tǒng)汽車有非常大的優(yōu)勢，但筆者認為純電汽車的振動問題仍不可輕視。純電動汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異就在于，純電動汽車的電氣化程度較大，驅動、空調、轉向助力、蓄能等裝置基本實現(xiàn)了電氣化，所以電氣元件的工作環(huán)境是決定電動汽車穩(wěn)定性的重要因素之一。
本文圍繞某元件安裝支架引起的共振問題，基于Nastran分析平臺對安裝支架進行了CAE結構優(yōu)化，從而大大提高了安裝支架的動態(tài)特性，有效降低了電氣件的振動，提高了車輛的穩(wěn)定性和可靠性。
2 關鍵部件振動試驗測試
2.1顛簸路面電氣部件振動總集
由圖1可以看出，被測試電氣元件振動較大，已經(jīng)遠遠超過該電氣件的耐震等級。
2.2顛簸路面電氣部件振動頻率曲線
由圖2可以看出，電氣元件的振動頻率以31Hz左右為主。
3 電氣元件安裝支架CAE分析
利用第三方軟件在Nastran環(huán)境下進行離散化建模，模型如圖3所示。
基于Nastran相關CAE模態(tài)分析軟件，得出電氣元件安裝支架前五階模態(tài)頻率如表一所示。
電氣元件安裝支架第2階模態(tài)頻率為31.8Hz，可以初步判定，電氣元件的振動是由電氣元件安裝支架與其它部件產(chǎn)生共振造成。
3.2電氣元件安裝支架結構CAE仿真優(yōu)化
電氣元件安裝支架2階模態(tài)振型如圖4，根據(jù)模態(tài)振型情況進行結構優(yōu)化設計。
根據(jù)模態(tài)振型確定幾種結構優(yōu)化方案，再利用Nastran求解器進行模態(tài)分析，確定最優(yōu)化方案如圖5。
展開 整體上電驅總成主觀評價提升到6.75 分，僅在起步階段有輕微“嗚嗚”聲，此電驅系統(tǒng)NVH 性能在競品對標中處于領先水平。同時通過此案例，為電驅總成噪聲系統(tǒng)性的解決方案積累了經(jīng)驗。
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本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
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本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的
寫在前面
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01
冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復配而成的，用于冷卻系統(tǒng)中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發(fā)動機或其他機械在工作時產(chǎn)生的熱量
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結構組成：主要有機架、換能器系統(tǒng)、機頭、超聲波發(fā)生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，
培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：青島市海克斯康智慧產(chǎn)業(yè)園高新區(qū)華貫路885號
適用人群：工程技術、研究機構和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應用有興趣的人。
培訓目標：
?了解CFD仿真流程及規(guī)范：計算域的建立原則、分析條件設置、網(wǎng)格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規(guī)范性問題；
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