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本文講述了該電動車開發過程中出現的各類NVH問題及優化，包含整車坡道蠕行轟鳴及抖動、整車起步抖動、減速能量回收電機階次嘯叫、全油門加速減速器階次嘯叫、真空泵噪聲、空調壓縮機噪聲、電子冷卻水泵噪聲、空調輔熱水泵噪聲、懸置隔振和輪胎空腔共振帶等，旨在為純電動汽車NVH性能開發和優化提供參考與借鑒。

對于汽車動力總成行業，這意味著需要滿足世界上最嚴格的運行參數和法規參數。低 NVH、高傳動效率、低成本、足夠的可靠性是一款高質量動力總成必不可少的素質。 Romax Technology 已經在汽車傳動領域建立了良好的聲譽，擅長虛擬樣機、分析仿真、電動化傳動系統開發等領域。

通常來說，空調系統NVH問題的產生是因為在空調系統性能開發前期設計里，沒有把空調系統NVH性能指標作為設計目標要求，沒有進行目標分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發，沒有納入開發節點各環節。

2 技術方案2.1 技術路線如圖1所示，電動汽車用減速器開發過程主要分為設計輸入、方案設計、計算校核、樣機試制和試驗驗證等階段。

目前世界前20大汽車集團中有19家已經是?？怂箍礎ctran噪聲軟件的用戶。在傳統燃油車的NVH問題中，Actran已經幫助汽車主機廠和供應商解決了大量的內飾車身的NTF問題，車身阻尼優化問題，動力系統、進排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項應用也都已經建立成熟的研發流程。但是電動車的普及使用為NVH設計帶來更多的中頻挑戰：結構聲激勵包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵在更低頻率范圍也不容忽視。

雖然市場上的電動汽車和插電式混合動力汽車已經相當成熟，但充電器和充電技術仍在不斷發展，因此需要使用通信棧來開發 ECU，以確保 EV 和路邊的EVSE兼容。 通過 E/E 系統開發降低硬件依賴性 進一步增加電動汽車系統復雜性的是，所有電動汽車部件的設計必須滿足指定的汽車安全完整性等級(ASIL)的要求，以確保整個系統的安全。

隨著中國電動汽車行業的快速發展，對汽車行業也提出了更高的新挑戰，海克斯康將持續秉持著慧心制造的理念，通過不斷的技術革新，提供更快捷、更智能的NVH解決方案，賦能汽車行業的高質量發展。

這里需要注意的是，數字孿生有兩種類型：設計孿生和運營孿生。運營數字孿生通過傳感器連接到運行中的物理資產并與之交互，但設計數字孿生并非如此，這使得其在早期設計開發階段尤為有價值，因為那時車輛系統的細節仍處于變化之中，尚未最終確定。在Twin Builder軟件的幫助下，可以采用虛擬數字設計或運營孿生來加速開發，這對于電動汽車的成功至關重要。

頁PPT，純電動汽車整車控制策略（技術干貨、建議收藏） 3、特斯拉專利解析報告（專利都在這，建議收藏） 4、電動汽車正向開發對動力電池性能要求及系統熱失控防護措施（PPT可下載） 5、日本專家看呆！

電池技術的進步擴大了電動汽車的范圍，使其成為傳統發動機的可行替代品。這些因素導致更多的公司開始探索電動汽車的設計。2014 年，筆者首次與Amazon Prime Air合作開發電動汽車。這與其在波音公司的時候有很大不同，在那里他們有幾十年來開發的設計手冊和以前的產品線來指導進行新的設計。電動汽車沒有這些優勢?！疤隹蚣芩伎肌笨梢哉f是陳詞濫調了，但有時你甚至沒有框架。

六、結論通過參與大量的電動汽車開發項目設計，文章對多個研發項目中純電動汽車高壓電系統出現的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統安全防護、故障處理及碰撞安全的設計方案，對純電動汽車高壓系統安全設計具有一定的參考意義。

因此，在純電動汽車的開發過程中，應特別考慮電氣系統絕緣問題，嚴格按照電動汽車相關國標標準要求設計，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。

第一部分 車身NVH設計指南 第一章 車身阻尼系統設計 第二章 門洞系統設計指南 第三章 車身內飾件設計指南 第二部分 動力總成NVH設計指南 第五章 汽車懸置系統NVH設計指南 第六章 汽車排氣系統NVH設計指南 第七章 汽車進氣系統NVH設計指南 第三部分 底盤NVH設計指南 第八章 轉向系統NVH設計指南 第九章 傳動軸設計指南 第十章 離合器設計指南

通過多物理場仿真簡化電動汽車電池生產，可以降低成本并提高銷售額。根據國際能源署（IEA）的報告指出，到2030年，全球電動汽車（EV）的數量預計將增長8倍。然而，在美國，經銷商手里的電動汽車庫存比去年增加了506%。這意味著電動汽車的上市時間平均比油車長18天。其中的原因有很多，除了續航里程的考慮因素外，影響采用率的最大因素是價格。

NVH團隊自然更喜歡大的滑移，以幫助實現他們的目標，而負責燃油經濟性的團隊則希望滑移盡可能低，以實現他們的目標。到目前為止，直到在產品開發過程的后期階段，一輛原型車被制造出來并進行了測試，才有可能高精度地確定扭轉振動振幅。然而，在這個后期階段，設計被凍結了，更改成本相當高，可能會推遲生產。

當電機選型確定并在市場上找到對應的電機供應商以后，為下一步汽車動力性經濟性仿真開發工作提供更精確的電機參數。表3 設計結果-----------------------------------------------------------------【免責聲明】本文摘自《汽車科技》，版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！

按照混合度劃分(混合度=電機額定功率/總功率)：微、輕混合型混合動力電動汽車，混合度10%以下；中度混合型混合動力電動汽車 10% —30% 重度混合(強混合)型混合動力電動汽車，混合度30%以上/電力系統可單獨驅動車輛。按混合方式分：串聯式混合動力電動汽車、并聯式混合動力電動汽車、混聯式混合動力電動汽車。按照外接充電能力劃分:外接充電型混合動力電動汽車,非外接充電型混合動力電動汽車。

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