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NVH水平得到了大幅提高，獲得了整車用戶的認(rèn)可，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車高速減速器NVH性能優(yōu)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

本文針對(duì)某純電動(dòng)車型開空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min附近車內(nèi)振動(dòng)噪聲問(wèn)題進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)采用定轉(zhuǎn)速掃頻測(cè)試和模態(tài)測(cè)試等方法，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的主要原因。對(duì)壓縮機(jī)支架實(shí)施隔振優(yōu)化并結(jié)合壓縮機(jī)控制策略優(yōu)化后，解決了該純電動(dòng)車開空調(diào)車內(nèi)振動(dòng)噪聲問(wèn)題。該問(wèn)題的解決方案可為電動(dòng)壓縮機(jī)導(dǎo)致的NVH問(wèn)題提供參考思路。

本文講述了該電動(dòng)車開發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的各類NVH問(wèn)題及優(yōu)化，包含整車坡道蠕行轟鳴及抖動(dòng)、整車起步抖動(dòng)、減速能量回收電機(jī)階次嘯叫、全油門加速減速器階次嘯叫、真空泵噪聲、空調(diào)壓縮機(jī)噪聲、電子冷卻水泵噪聲、空調(diào)輔熱水泵噪聲、懸置隔振和輪胎空腔共振帶等，旨在為純電動(dòng)汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。

因此，在以噪聲級(jí)水平為目標(biāo)值進(jìn)行NVH研究并不完全適用。3 聲品質(zhì) 汽車作為商品最終是面向市場(chǎng)的，顧客對(duì)汽車的主觀感受是決定一輛車好壞的最終標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蔽效應(yīng)缺失，電機(jī)的高頻噪聲，高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的齒輪嘯叫問(wèn)題，汽車品牌音質(zhì)以及人們對(duì)電動(dòng)車舒適環(huán)境的高期望值，給電動(dòng)車NVH的研究帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

1 前言純電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸在引導(dǎo)汽車技術(shù)發(fā)展的潮流，其產(chǎn)生的NVH問(wèn)題也和傳統(tǒng)燃油車有很大的不同。燃油車一般會(huì)有液力變矩器減振特性、整車速比匹配、傳動(dòng)系慣量匹配和換擋策略、曲軸動(dòng)不平衡量影響傳動(dòng)系轉(zhuǎn)速波動(dòng)引起整車抖動(dòng)問(wèn)題。對(duì)于純電動(dòng)車，電機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)靈敏，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩及擾動(dòng)的快速、大幅激勵(lì)容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而導(dǎo)致整車抖動(dòng)。

目前已獲福特、法拉利、斯巴魯?shù)戎髁?em>車企驗(yàn)證，不僅縮短 50% 以上調(diào)校時(shí)間，更能精準(zhǔn)傳承品牌聲學(xué)特征，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，為車輛 NVH 開發(fā)搭建起 “數(shù)據(jù)與感知” 的高效橋梁。 掃描下方客服二維碼，免費(fèi)獲取完整文件！

摘要 電磁振動(dòng)噪聲是電機(jī)振動(dòng)噪聲的主要噪聲源，直接影響電機(jī)的NVH特性，而電磁力是影響電磁振動(dòng)噪聲的主要原因。本文基于解析推導(dǎo)法和Ansys多物理仿真平臺(tái)，針對(duì)一臺(tái)250 kW的商用電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)進(jìn)行研究并對(duì)其電磁振動(dòng)進(jìn)行了分析，指岀電機(jī)氣隙磁密的變化將會(huì)影響電機(jī)定子齒受到的電磁力，從而影響電磁振動(dòng)噪聲。

)、聲振粗糙度(Harshness)統(tǒng)稱為NVH特性，是衡量摩托車設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，也越來(lái)越被重視。

比較有意思的是，盡管車企大佬們一再?gòu)?qiáng)調(diào)電動(dòng)車成本危機(jī)，但是在消費(fèi)端，電動(dòng)車銷量的暴漲也是不爭(zhēng)的事實(shí)。受益最大的還是那些已經(jīng)形成規(guī)模的電動(dòng)車企，可以用規(guī)模優(yōu)勢(shì)平攤整個(gè)制造成本。但是那些后進(jìn)者，競(jìng)爭(zhēng)力差的車企，確實(shí)要不得不處處小心。

目前，輕型載貨車主流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)路線主要有3種：電機(jī)直驅(qū)、電機(jī)加減速器和電驅(qū)橋方案。電機(jī)直驅(qū)方案特點(diǎn)是傳動(dòng)效率較高、故障率低、扭矩需求大，因此電機(jī)成本高。電機(jī)加減速器方案中電機(jī)的扭矩低，但是傳動(dòng)效率則不如直驅(qū)的高。電驅(qū)橋方案具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量低和成本低的特點(diǎn)。電驅(qū)橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動(dòng)載貨車型。本文主要研究電動(dòng)輕型載貨車匹配電驅(qū)橋方案及仿真分析。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，NVH問(wèn)題研究已有很多。但是，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代，發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失并沒(méi)有改善電動(dòng)汽車的振動(dòng)噪聲問(wèn)題，電機(jī)高頻噪聲更加明顯；電機(jī)直接連接變速器形成一體化的動(dòng)力總成，由此引發(fā)的振動(dòng)噪聲性能也與傳統(tǒng)汽車不同；此外，在整車情況下應(yīng)結(jié)合噪聲級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)以及心理學(xué)客觀評(píng)價(jià)參數(shù)對(duì)電機(jī)進(jìn)行聲品質(zhì)的研究。

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流車在交通運(yùn)輸中的占比日益增大，因此純電動(dòng)物流車引起了較多學(xué)者的關(guān)注。本文主要基于純電動(dòng)物流車的動(dòng)力性，對(duì)電機(jī)、變速器、電池的主要參數(shù)進(jìn)行匹配。

盡管微型電動(dòng)車車長(zhǎng)概念相對(duì)模糊，但從常規(guī)的A級(jí)車（緊湊型車）的車身長(zhǎng)度在4.3-4.79m之間，便可得知《規(guī)程》適用車型為A0/A00級(jí)別，也就是我們所說(shuō)的微型電動(dòng)車。

隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，如果將動(dòng)力作為性能的代名詞，列舉如今大馬力的電動(dòng)車可以說(shuō)是信手拈來(lái)。從造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬，再到傳統(tǒng)車企孵化的高端新能源品牌極氪、智己，或者說(shuō)是目前處于新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪，動(dòng)輒四五百馬力的電動(dòng)車，早已不再是新鮮事。

其實(shí)，無(wú)論是從已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的旗艦電動(dòng)轎車EQS，到全新概念車VISION EQXX，再到剛剛亮相的EQS SUV，梅賽德斯-奔馳都在努力填補(bǔ)電動(dòng)車和燃油車之間的鴻溝，在未來(lái)，電動(dòng)車或許可以做得更好。

同時(shí)，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級(jí)純電動(dòng)車。 值得一提的是，2021年A00級(jí)純電動(dòng)車銷量的火爆，也引發(fā)了“國(guó)潮破圈、替代‘老頭樂(lè)’千億市場(chǎng)、多家車企微型電動(dòng)車競(jìng)相入局”等話題。 不過(guò)，正如《淮南子·道應(yīng)訓(xùn)》所講得：“夫物盛而衰，樂(lè)極則悲。”進(jìn)入2022年以來(lái)，A00級(jí)純電動(dòng)車似乎正在失去往日的風(fēng)光。

04 日產(chǎn)豐田同日發(fā)售新款純電動(dòng)汽車證券時(shí)報(bào)網(wǎng)訊，據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，5月12日，日本兩家車企在同一天開始發(fā)售最新款的純電動(dòng)汽車。日產(chǎn)發(fā)售的新款純電動(dòng)汽車，車身采用的是SUV車型，續(xù)航里程為470公里，售價(jià)約合人民幣28萬(wàn)元。日產(chǎn)汽車的負(fù)責(zé)人告訴記者，這款車不久后也將在中國(guó)等國(guó)外市場(chǎng)發(fā)售。

民用電按0.5元一度，48V20Ah電動(dòng)車需要0.6元，60V20Ah電動(dòng)車需要0.75元，72V20Ah電動(dòng)車需要0.85元，但是現(xiàn)在車不能上樓，充電樁一般為1元4個(gè)小時(shí)，不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在大部分人的經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)說(shuō)，這三種電動(dòng)車的充電成本差的不多。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，微型電動(dòng)車銷量為26.4萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的24.7%，占比相比2021年有所下降。 此外，政策的轉(zhuǎn)變也將推動(dòng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)降溫。如上海已經(jīng)開始了綠牌收緊政策，很難說(shuō)未來(lái)不會(huì)有更多的城市出臺(tái)更多不利于微型電動(dòng)車銷售的政策。而在車企方面，今年以來(lái)，歐拉和哪吒等品牌已先后宣布旗下部分微型電動(dòng)車停售。