1 引言
　　
　　隨著汽車行業(yè)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車技術(shù)越來越受到重視。新能源純電動(dòng)汽車具有零噪聲、零污染、零油耗特點(diǎn)的新型交通工具，其技術(shù)發(fā)展逐漸受到汽車行業(yè)和國家相關(guān)部門的高度重視。雖然純電動(dòng)汽車NVH性能較傳統(tǒng)汽車有非常大的優(yōu)勢(shì)，但筆者認(rèn)為純電汽車的振動(dòng)問題仍不可輕視。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的最大差異就在于，純電動(dòng)汽車的電氣化程度較大，驅(qū)動(dòng)、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力、蓄能等裝置基本實(shí)現(xiàn)了電氣化，所以電氣元件的工作環(huán)境是決定電動(dòng)汽車穩(wěn)定性的重要因素之一。
　　
　　本文圍繞某元件安裝支架引起的共振問題，基于Nastran分析平臺(tái)對(duì)安裝支架進(jìn)行了CAE結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而大大提高了安裝支架的動(dòng)態(tài)特性，有效降低了電氣件的振動(dòng)，提高了車輛的穩(wěn)定性和可靠性。
　　
　　2 關(guān)鍵部件振動(dòng)試驗(yàn)測(cè)試
　　
　　2.1顛簸路面電氣部件振動(dòng)總集
　　
　　由圖1可以看出，被測(cè)試電氣元件振動(dòng)較大，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該電氣件的耐震等級(jí)。

2.2顛簸路面電氣部件振動(dòng)頻率曲線
　　
　　由圖2可以看出，電氣元件的振動(dòng)頻率以31Hz左右為主。

　3 電氣元件安裝支架CAE分析
　　
　　利用第三方軟件在Nastran環(huán)境下進(jìn)行離散化建模，模型如圖3所示。

基于Nastran相關(guān)CAE模態(tài)分析軟件，得出電氣元件安裝支架前五階模態(tài)頻率如表一所示。

電氣元件安裝支架第2階模態(tài)頻率為31.8Hz，可以初步判定，電氣元件的振動(dòng)是由電氣元件安裝支架與其它部件產(chǎn)生共振造成。
　　
　　3.2電氣元件安裝支架結(jié)構(gòu)CAE仿真優(yōu)化
　　

　　電氣元件安裝支架2階模態(tài)振型如圖4，根據(jù)模態(tài)振型情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

根據(jù)模態(tài)振型確定幾種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，再利用Nastran求解器進(jìn)行模態(tài)分析，確定最優(yōu)化方案如圖5。

改進(jìn)后的安裝支架前五階模態(tài)頻率如下表二所示，已完全避開共振頻率31Hz。

4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的試驗(yàn)驗(yàn)證
　　
　　根據(jù)Nastran模態(tài)仿真分析的結(jié)果，進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，得出電氣元件振動(dòng)如下圖6，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化后電氣部件顛簸路況下振動(dòng)由llg降低到5.3g，大大降低了電氣元件的振動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于所選電氣元件的耐震等級(jí)。

5 結(jié)論
　　
　　1)將試驗(yàn)與Nastran等相關(guān)CAE分析軟件相結(jié)合，能夠簡(jiǎn)便快速解決汽車關(guān)鍵部件的共振問題。
　　
　　2)新能源電動(dòng)汽車的CAE模態(tài)分析不容忽視，尤其是對(duì)各電氣件的安裝支架分析。
　　
　　3)Nastran軟件分析計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好，在車輛開發(fā)過程中，提供了有效的動(dòng)力學(xué)特性分析方案。