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本文講述了該電動車開發過程中出現的各類NVH問題及優化，包含整車坡道蠕行轟鳴及抖動、整車起步抖動、減速能量回收電機階次嘯叫、全油門加速減速器階次嘯叫、真空泵噪聲、空調壓縮機噪聲、電子冷卻水泵噪聲、空調輔熱水泵噪聲、懸置隔振和輪胎空腔共振帶等，旨在為純電動汽車NVH性能開發和優化提供參考與借鑒。

許多電動和混合動力汽車包括 Nissan? LEAF?, Toyota? Prius?, BMW i3?, Chevrolet? Bolt, 以及一些 Tesla? 汽車，都是由永磁同步電動機驅動的。寂靜之聲：安靜的環境中噪音更明顯電動汽車明顯比內燃機驅動的汽車更安靜，這使得對噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）的管控更具挑戰性。

NVH水平得到了大幅提高，獲得了整車用戶的認可，同時也為國內電動汽車高速減速器NVH性能優化積累了經驗。

有很多電工朋友在日常工作當中，會遇到很多種不同類型的電動機，比如直流電機、高低壓交流電機、步進電機和伺服電機等等。其中交流電機還可以分為異步電動機和同步電動機兩種，那么同步電動機和異步電動機到底有什么區別呢？

【摘要]：隨著壓縮機減振降噪技術的不斷進步，電動機的振動噪聲逐漸凸顯甚至有可能超過壓縮機的振動噪聲。本文結合壓縮機用電動機的工作特點，闡明了電動機振動噪聲的產生機理，進一步闡述了電動機的噪聲診斷技術及振動診斷技術。

主要用于小功率電動機的起動，從節約電能的角度考慮，大于11kw的電動機不宜用此方法。直接啟動的優點是所需設備少，啟動方式簡單，成本低。電動機直接啟動的電流是正常運行的5倍左右，經常啟動的電動機，提供電源的線路或變壓器容量應大于電動機容量的5倍以上不經常啟動的電動機，向電動機提供電源的線路或變壓器容量應大于電動機容量的3倍以上。

3、按三相異步電動機的通風冷卻方式可分為自冷式三相異步電動機、自扇冷式三相異步電動機、他扇冷式三相異步電動機、管道通風式三相異步電動機。 4、按三相異步電動機的安裝結構形式可分為臥式三相異步電動機、立式三相異步電動機、帶底腳三相異步電動機、帶凸緣三相異步電動機。 5、按三相異步電動機的絕緣等級可分為E級、B級、F級、H級三相異步電動機。

4 混合動力總成整車匹配NVH開發 與傳統內燃機動力相比，混合動力總成整車匹配NVH開發，不僅需要傳統動總的聲學包設計能力、進排氣系統NVH設計能力、調校能力，還需具備更優秀的懸置匹配能力。與傳統內燃機懸置系統相比，混動內燃機懸置系統需適應頻繁啟停沖擊、適應多模式工況極限姿態控制，經典問題包括：點火沖擊、發動機抽動、怠速抖動、轟鳴/嘯叫等。

電動機三角形實物接線圖 電動機三角形接線原理圖電工組有一個電工去接2.2KW的電機，去了很久都不見回來值班室室，打電話他說：‘剛回來的新電動機，接上電源線合閘后，電動機不轉，就算不運行，那么電動機總有一點聲音呀，可是電動機就是一點點聲音也沒有，’他說：‘我是沒辦法了’，隨后我到現場打開電動機接線盒一看，電動機繞組的六個抽頭（接線柱）都是單獨的，并沒有連接片向往常電動機接的星形或三角形接線法

室外側噪聲主要指壓縮機、風機電動機運行過程中與殼體結構和管路共振產生的噪聲。室內側噪聲主要指風機電動機和高速流動的制冷劑與殼體結構和管路共振產生的噪聲。

無刷直流電動機由電動機和電子驅動器兩部分組成，如圖１所示。永磁無刷直流電動機的位置傳感器與電動機轉子同軸，控制電路對位置信號進行邏輯變換后產生驅動信號，驅動信號經功率開關器件，使電動機的各相繞組按一定的順序工作。

交流感應電動機因應用類別的差異,一般可分為分相式電動機、電容啟動式電動機、永久分相式電容電動機、罩極式電動 機、永磁直流電動機及交直流電動機等類型。分相啟動的單相交流感應電動機有兩種，一種是電容的單值電機和兩個電容的雙值電容啟動電動機。分相啟動式電動機廣泛應用于電冰箱、空調、小型水泵等電器中,外形如下圖所示,這種單相電機有一個籠式轉子和主、副兩個定子繞組。

1 基本原理永磁同步電動機的主要結構由定子(包括定子鐵心、線圈、機殼等)、永磁轉子(包括轉子鐵心、永磁體、轉軸等)、前后端蓋、軸承、接線盒以及反饋組件等多個主要零部件組成。永磁同步電動機的電磁原理與他勵直流電動機類似。永磁同步電動機的旋轉控制采用旋轉坐標系的思想，將三相定子電流進行解耦，分解成專用于勵磁的直軸分量，以及專用于產生輸出轉矩的交軸分量，兩種分量互相獨立互不耦合。

電動機的用途 電動機的用途廣泛。以下是其中一些的列表。 電動車： 旅行中使用的電動汽車。而且它是無污染的。 軋機： 軋機用于減小金屬等硬質材料的寬度。 電動起重機：用于提升重物的電動起重機。 升降機： 基本上用于大型建筑。

Y:異步電動機Z:直流電動機T:同步電動機JR：老式轉子繞線式異步電動機JS：老式鑄鋁轉子異步電動機JO2老式封閉式異步電動機，相當于現在的IP44，“o”是封閉的意思。YR:轉子繞線式異步電動機。

第四要特別注意安裝在設備上的電動機的拆裝時要求：（1）應先切斷電源，拆除電動機與三相電源線的連接，應做好電源線的相序標記與絕緣處理；（2）拆卸電動機與機座、皮帶輪、聯軸器的連接時，先做好相應定位標記，保證電動機與主體設備安全分離；（3）端蓋螺釘的松動與緊固必須按對角線上下左右依次旋動；（4）吊裝大型電動機的轉子應對稱平衡鋼絲繩，地面鋪好木墊，慢慢平移出轉子時動作應小心

該系統為交流電動機驅動的交流發電機系統，輸出電壓為260V。在結構上，聯軸器位置設計有慣性飛輪，在電網瞬時失電時，可維持一定時間的供電輸出。該系統由兩列電動發電機組構成的，正常情況下兩列同時運行，其中一列正常供電，另外一列保持熱備用。電動機與發電機采用柔性連接，兩者位于共同的支撐基座上，支撐基座靠地腳螺栓安裝在基礎上，設備結構及測點布置如圖2。

作為一個"開放"的工具，它利用現有的FE和CFD仿真模型，用于研究電動汽車的傳動和輔助系統（泵、壓縮機）噪聲源。例如，通用汽車工程師使用Actran來優化凱迪拉克Lyric電動車的噪音減震處理。AltairHyperWorks仿真套件包含廣泛的NVH建模、裝配、診斷、分析和優化的解決方案。

由于純電動汽車相比于燃油車缺少了發動機噪聲的掩蔽，乘員艙的NVH相關問題變得更加突出，因此也越來越受到重視。在怠速開空調工況，壓縮機作為車內振動噪聲的主要激勵源之一，該工況下NVH性能的好壞將很大程度決定車輛乘坐的舒適性。關于傳統的空調壓縮機振動噪聲控制方面，行業內已有較多文獻進行研究。而對于電動壓縮機引起的車內振動噪聲問題，可參考文獻還較少。