“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示 本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。

電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺(tái)作為電機(jī)NVH測試臺(tái)的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)

用于無刷直流電機(jī)的汽車電動(dòng)直流電機(jī)控制器的工作原理-博揚(yáng)智能 直流電機(jī)控制器的具體細(xì)節(jié)取決于電機(jī)類型（有刷、無刷、步進(jìn)）和使用該電機(jī)的設(shè)備的功能。例如，與有刷電機(jī)的工業(yè)直流電機(jī)控制器相比，用于無刷直流(BLDC)電機(jī)的電動(dòng)汽車直流電機(jī)控制器具有不同的設(shè)計(jì)和工作原理。 控制器分為數(shù)字和模擬版本。數(shù)字直流電機(jī)控制器與其模擬變體之間的主要區(qū)別在于前者包括基于微控制器(MCU)的硬件和固件

新能源汽車電機(jī)的NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪聲、振動(dòng)、粗糙度）問題是多物理場耦合的復(fù)雜問題。電機(jī)運(yùn)行過程中，變化的電磁力不僅會(huì)影響電機(jī)NVH性能，還會(huì)對電磁性能產(chǎn)生影響。在新能源汽車電機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，將電磁性能和NVH性能作為優(yōu)化變量同時(shí)進(jìn)行優(yōu)化是非常必要的。 電機(jī)NVH多物理域耦合 本次研討會(huì)將展示

導(dǎo)讀 Reading guide 測試分析能快速識(shí)別純電動(dòng)車噪聲振動(dòng)問題特性，并得以工程優(yōu)化驗(yàn)證，從而提高整車NVH舒適性。文章以某純電動(dòng)汽車為例

關(guān)鍵詞 ：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；NVH；電機(jī) 0 引言 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行模式作了改變。致使整車的振動(dòng)噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動(dòng)噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會(huì)嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時(shí)降低乘坐舒適性。另外。

[摘要]針對純電動(dòng)汽車電機(jī)噪聲在整車上的聲學(xué)特征，介紹了在整車上測量電機(jī)噪聲的測點(diǎn)布置及測量工況，對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，識(shí)別并驗(yàn)證電機(jī)噪聲成分。分析比較了不同測試工況下的電機(jī)階次噪聲，選取具有代表意義的急加速工況進(jìn)行電機(jī)噪聲分析，給出了電機(jī)階次噪聲的主客觀評價(jià)方法。文中介紹的電機(jī)噪聲測試和分析方法具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞 ：電動(dòng)汽車、電機(jī)、噪聲 1 引言

摘 要 ：在節(jié)能和環(huán)保的大背景下，汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，作為電動(dòng)汽車核心部件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也因此受到越來越多的關(guān)注。對振動(dòng)噪聲問題的處理是開發(fā)研究驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵所在，其會(huì)直接影響到車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)，是電動(dòng)汽車質(zhì)量優(yōu)劣的重要影響因素之一。本文主要闡述了迄今為止驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同種類的振動(dòng)噪聲問題以及不同種類振動(dòng)噪聲對應(yīng)的相關(guān)優(yōu)化措施。通過對驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲問題的研究和優(yōu)化，

為了提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和行駛里程，通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對較高。這樣，當(dāng)電動(dòng)汽車需要加速或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動(dòng)力表現(xiàn)。 電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，制動(dòng)時(shí)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會(huì)被存儲(chǔ)在電池中供電動(dòng)機(jī)使用。如果電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速較低，那么在制動(dòng)時(shí)能夠回收的能量就會(huì)受到限制，從而降低了電動(dòng)汽車的行駛里程

摘要 ：為了對電動(dòng)汽車電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機(jī)汽車，且繞電機(jī)軸線方向振動(dòng)的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動(dòng)耦合。通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度對電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果表明：通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度，可以使懸置系統(tǒng)的固有頻率分布更加合理