汽車流媒體
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展開 一、模態分析基礎理論
我們知道，實際的振動模型是有無限多個自由度的，而有限元分析技術就是用一個有限個自由度的模型去模擬無限自由度的模型。
對于多自由度的振動系統，其動力學方程為
為了便于說明，現以單自由度系統為例，單自由度模型只有一階模態，因此只有一個峰值，通過對動力學方程進行傅里葉變換和歐拉公式轉換，得到頻響函數FRF表達式
而由此公式得到的曲線圖為
此圖表明，共振頻率點前的區域，由靜剛度k控制，響應的大小由阻尼控制，共振頻率點后的區域由動剛度ω2m決定，因此有如下結論：系統剛度k越大，共振頻率越大；系統質量m越大，共振頻率越小。
為了更直觀的說明，則忽略單自由度系統的阻尼，根據(k-mω2)x=0存在非0解，有
該等式表明，系統剛度k越大，共振頻率越大；系統質量m越大，共振頻率越小。
二、某案例分析
此案例為約束模態分析，采用Lanczos法和Abaqus求解器計算，模態截斷階數為30。
系統前三階的模態分析結果為：
第一階：
第二階：
第三階：
分析結果顯示，第一階的自然頻率較低，需要進行結構優化，從而提高系統第一階的自然頻率。
前面理論部分闡述過，系統剛度k越大，共振頻率越大；系統質量m越大，共振頻率越小。而該系統本身的重量無法減小，所以只能通過改變剛度K，來增大共振頻率。
根據振動系統的單元應變能結果顯示（如下），顏色越接近紅色的區域，應變能越大，應變能越大的區域，其剛度越小，所以通過單元應變能區，確定結構優化的重點區域和優化方式。
結構優化方式與優化結果：
三、結論
1、結合模態分析理論，清楚模態的共振頻率由哪些因素決定
展開 05
自媒體說車惡意詆毀國產車企，吉利楊學良：已被封禁并道歉
車云網 近日，有自媒體以《得罪了，長安》《得罪了，紅旗》《得罪了，吉利》為標題，在網絡平臺發布不實內容，惡意詆毀以上國產車企。發布的內容多為不實和個人主觀臆斷的信息，對其造成負面影響。為此，長安、紅旗、吉利等車企也都發布了相應的聯合聲明，向該主體發送律師函、警告等，維護自己的合法權益。今日，吉利集團副總裁楊學良，向網友更新了最新進展通報：繼侵權視頻下架、運營方賬號被禁閉之后，現侵權媒體已置頂發布道歉信，向廠家以及車主表示歉意，并承諾今后遵紀守法，不再發布不實信息。
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哪吒汽車宣布累計交付突破6萬臺
界面新聞 9月1日，哪吒汽車微信公眾號宣布累計交付突破60000臺。其中，8月交付6613臺，同比增長449%；1-8月累計總交付量達33728臺，同比增長367%。
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現代汽車前7月氫能車全球市占率超過50%?????????
界面新聞 韓聯社9月1日消息，據全球新興能源市場調研機構SNE Research1日發布的統計，今年1-7月全球氫燃料電池汽車登記量突破1萬輛，現代汽車銷量位居第一，獨攬半壁江山。
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針對電動車，其能量形式相對于其他新能源汽車較為簡單，它包含了化學能、電能、機械能以及內能之間的轉化和傳遞。電動車只有一個能量來源，即鋰電池的化學能。在放電過程中，鋰電池存儲的化學能轉化為電能，電能經過驅動電機轉化為機械能，機械能再經過傳動系統傳遞至車輪，進而推動車輛前進。在每一種能量的傳遞過程中以及不同能量形式的轉化過程中，都存在一定的能量消耗，如電池、電機以及一些機械部件的發熱等。除此之外，還有一些能量存儲在系統中，如儲存在運動部件中的動能、由于溫度變化而導致的內能的變化。
本文將基于一個詳細的電動車整車能量管理模型，分別在夏季（環境溫度30℃，駕駛艙溫度目標為21℃）和冬季（環境溫度-10℃,駕駛艙溫度目標為25℃），進行NEDC循環的能量流分析，并分析了一些關鍵部件和附件的能耗。
1整車模型介紹
GT-SUITE是一款世界領先的多物理系統仿真工具，在新能源汽車領域得到了廣泛地使用。本文首先基于GT-SUITE搭建該電動車的整車能量管理模型。如圖1所示，該整車系統的電池冷卻形式為水冷，共由5個流體回路組成：高低溫兩個冷卻回路、間接制冷劑回路、駕駛艙空氣回路、動力艙空氣回路。工作原理為：
1)控制系統通過環境溫度來判斷電池冷卻采用高溫（HT）回路還是低溫（LT）回路。如果環境溫度高于18℃，則電池冷卻采用LT回路，切斷HT回路與電池的聯系；反之，則采用HT回路，切斷LT回路與電池的聯系。
2)當電池冷卻處于LT回路時（如夏季），冷卻液不斷吸收來自駕駛艙、電池的熱量，再將熱量釋放給空調回路（蒸發器），從而實現給駕駛艙和電池降溫的目的。
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2014年3月舉行的日內瓦車展上，日產汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內后視系統，就是車尾裝一個攝像頭，然后車內后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區及噪聲問題，電子后視鏡還是進入了快速發展期。
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區應用服務經理
汽車車外噪聲測試與分析
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<p class="ql-align-center"><br></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程內容</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">混合動力和電動汽車有多種可能的配置，通常由2個或更多的電機和逆變器組成。這些車輛也有加熱、空調、信息娛樂、轉向和其他使用能源的電力負載
挑戰： 遭遇試模上的限制、制程參數了解不足以及其他質量問題
解決方案：導入Moldex3D CAE模流分析工具，借助其快速設計驗證能力來改善產品質量
效益： 模具開發周期整整縮短了70%
因CAE (計算機輔助工程分析)越趨流行且操作簡易，利用仿真來完成設計質量驗證并且加速產品上市不再是天方夜譚。然而，要如何消弭設計和生產之間的距離，仍存在許多不確定性，
一、注塑成型過程
二、成型周期的時間分配比例
三、塑料的流動
文章來源：艾迪捷信息科技（上海）有限公司北京分公司
前言
續航里程是純電動車面臨的主要挑戰之一。電動車的續航里程隨著環境溫度的變化會出現顯著的變化。尤其在夏季和冬季，由于駕駛艙以及電池的熱需求，續航里程會出現顯著的下降。在整車開發的早期階段、測試條件還不具備時，利用系統仿真工具進行整車水平的能量管理分析對于整車開發具有重要意義
新能源汽車電控模塊PCB載流能力分析
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小米汽車完成工商注冊 注冊資本100億
EV世紀 9月1日，小米集團通過官方微博賬號“小米公司發言人”宣布，小米汽車有限公司完成了工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為雷軍
文章來源：廣汽乘用車有限公司 陳金衛、劉建國、陳麗
摘要：汽車在冬季使用時需要開啟空調制熱，為防止車窗起霧起結霜，必須開啟外循環+ 除霜模式，將車外冷空氣經過暖風芯體加熱后給車內提供熱空氣，需要消耗大量的熱量，這將增加電池電量及燃油的消耗。本文通過對HVAC 進行研究，采用雙層流HVAC 結構，從而降低汽車電能消耗及油耗。
1 概述
HVAC 是安裝在儀表臺下具有加熱、通風和空氣調節功能的單元
