比亞迪發布車 宋L，非常明顯的特征，后視鏡極窄，因為它就不是鏡子，而是一個攝像頭，叫電子后視鏡。

好好的后視鏡為什么要變成這個樣子？咱們今天就來探索一下這個小小的后視鏡的前世今生。

1885年，德國人卡爾本茨發明了汽車是不帶后視鏡的，司機想看后面就扭個頭。

1906年，法國人發明了“汽車警示鏡”，申請了專利，這是車內后視鏡的前身了。

1911年，美國賽車手Ray Harroun在自己的Marmon Wasp賽車的方向盤前方安裝了一塊固定式的車內后視鏡。當時呢，車里除了有司機，還必須配一位機械師輔助。Harroun安裝了后視鏡后，就說我不需要機械師了，然后就成了Indy 500比賽的第一輛冠軍車，別人車里都2人，他車里少一個人的體重，能不拿冠軍嘛。不過Harroun在賽后表示啊，那個鏡子其實也沒起什么作用：“那面鏡子搖晃得太厲害，該死的，我什么也看不見。”但這并不妨礙此后車手們還是紛紛開始效仿Harroun，后視鏡在賽場中風靡起來。

從賽場到民用，1914年美國福特Model T上開始使用車內后視鏡。1921年，埃爾默·伯杰（Elmer Berger）注冊了汽車后視鏡的專利，并將其命名為“COP-SPOTTER” 。

到了1949年，日內瓦《道路交通公約》規定：“所有機動車輛必須至少安裝一個足夠尺寸的后視鏡”。自此以后，車內后視鏡成為了一個國際性的通用法則。

我們繼續發展啊，隨著高速公路等開始流行，單靠一塊車內后視鏡已經不足以提供完善的車后方信息，1950年代，英國的車企將門邊鏡作為選配件。車外后視鏡正式登場。

剛開始啊，絕大部分國家對它的安全性問題爭議很大啊，開始只讓單側安裝，例如日本在1959年的法律就規定了6米以下的車輛只讓安裝右側車外鏡。

直到1962年國際上才開始要求安裝左右車外鏡，而后各車企就開始大范圍使用了。

汽車發展史100多年，人類用前50多年讓后視鏡成熟地應用在了每輛車上，但科學嘛，就是折騰，所以這后50多年呢，就是不斷發現它的各種問題，然后把它咔嚓。

最開始發現的呢，就是盲區問題，后視鏡只能為駕駛員提供車后約52度的視野，基于此呢，鏡子呢就從平面的變成了凸面的，以及帶分割線的雙曲率的，以及加個小鏡子的，但不管怎么改呢，這個盲區問題始終沒有得到徹底解決。

而且由于曲面失真，讓駕駛員很難判斷后車速度及車距。哦對了，你知道你車左右兩側的后視鏡其實是不一樣大嗎？左舵車左邊鏡子大，曲率小，右邊鏡子小，曲率大，就是為了盡量確保你看的時候兩側視野基本一致。

除了盲區問題啊，人們又發現了一個新的問題，就是噪聲，你別小看這倆小小的后視鏡，它是風噪的極大貢獻者。清華大學蘇州汽車研究院的《汽車后視鏡區域瞬態流場及氣動噪聲數值仿真》這篇文章中指出汽車后視鏡的存在，導致下游出現湍流，顯著增大氣動噪聲。我也用AICFD仿真了一下你看后視鏡后面的氣流，簡直亂得一塌糊涂，這亂流，就是產生噪聲的萬惡之源。

怎么解決這些問題呢？

從遙遠的1956年，攝像頭就首先出現在概念車上，然而直到1991年才出現首款配備實車攝像頭的車型，就是豐田的Soarer。2014年3月舉行的日內瓦車展上，日產汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內后視系統，就是車尾裝一個攝像頭，然后車內后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區及噪聲問題，電子后視鏡還是進入了快速發展期。

2016年，日本對道路運輸車輛的安全標準進行了修訂，光學或電子后視鏡均允許作為選配或標配；2018年，歐盟的相關車輛條例跟隨日本進行修訂。2022年底，中國國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，規定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統后視鏡。這個標準2023年7月1日正式實行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會是徹底不帶"耳朵"汽車了。

就如同傳統外后視鏡出現時備受爭議一樣，現在它要消失也同樣備受爭議。

但在更先進的技術面前，在全面電子化面前，外后視鏡或許也將把舞臺讓給“后輩”。我們其實早已看慣了這種“更替”，我們送走了化油器、翻燈，也看著手剎、實體按鍵、機械儀表甚至燃料發動機漸行漸遠。罷了，在汽車的演變過程中，或許只有一件事亙古不變，那就是——轱轆它得是圓的，希望這句話未來不要被打臉吧。