豐田電動汽車的案例
豐田稱現在只關注電動汽車為時過早
蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田高管在6月16日舉行的年度股東大會上表示，未來30年該公司的產品陣容將包含無數的選擇，而不僅僅是電動汽車。
（圖片來源：豐田）
豐田董事Shigeki Terashi在回答一位投資者的問題時表示：“現在將所有精力集中在一種選擇上還為時過早。”Terashi解釋了豐田的電動化路線為何與本田等其他公司不同，本田的計劃是到2040年時只銷售電動汽車。Terashi表示，在2050年之前，包括混合動力汽車和燃料電池汽車在內的多種選擇需要相互競爭，以便該公司最終留下最佳選擇。
與通用等其他汽車巨頭相比，豐田希望堅定其立場，即除了純電動汽車之外，其他類型的車型也將在全球汽車市場上發揮持久作用。豐田首席技術官Masahiko Maeda表示：“一些人喜歡純電動汽車，也有一些人認為目前的技術并不能帶來便利。最終，最重要的是客戶的選擇。”
豐田接受純電動汽車的速度較慢，其原因不僅僅是對消費者需求的預測。一些研究顯示，生產電動汽車和電池所需的原材料，以及生產過程中的排放量，都超過了傳統汽車。豐田表示，將努力精簡其生產流程，降低電動汽車和其他車輛的生產成本。Terashi表示，在降低排放量方面，“我們將著眼于電動汽車的整個生命周期”。他所指的生命周期包括與生產、使用和報廢相關的排放。
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展開 豐田純電動車要來了，用的是比亞迪的關鍵技術
據悉，豐田純電動車型的推出，其實要早于之前的規劃預期。一方面，是全球純電動路線浪潮的倒逼，另一方面，則是有日本的環保組織抨擊其在零排放方面不夠積極。
豐田此前一度表態，稱該公司并不反對純電動路徑，但是在市場條件還未充分成熟之前，他們更愿意延長其成功的混合動力技術的商業用途。
2018年，豐田成立了一個新的部門來加速電動汽車的發展，這個命名為ZEV Factory（零排放汽車工廠）的新部門，其前身是成立于2016年的豐田電動汽車業務規劃小組，新部門將專門負責電動和燃料電池汽車的研發。現階段，該部門正在開發更安全，更低成本的電池技術，包括固態鋰離子電池，未來將提高電動汽車的續航里程。
值得一提的是，長期以來，豐田一直主張在車輛的舒適性上不妥協，所以在普及純電動新車的路徑上，該公司一直努力生產這樣的汽車。
其中一個瓶頸，源于車身底部要放置笨重的電池，這樣的設計，如若想要保持較好的車輛舒適性，除非車頂也隨之被抬高。這就是為什么很多尺寸小的電動汽車都是SUV的原因。
早在2018年，豐田短暫探索了與比亞迪合作電池的想法，后來，比亞迪推出了刀片電池，這讓豐田高管們眼前一亮。
據悉，豐田將比亞迪的刀片電池描述為“游戲規則的改變者”，因為它既便宜，又能做到釋放空間。目前，特斯拉已經在中國生產的Model 3和Model Y商使用了刀片電池。
展開 豐田將與比亞迪合作生產電動汽車 將使用刀片電池
蓋世汽車訊 據外媒報道，四位消息人士透露，豐田將于明年底在中國推出一款純電動小型轎車，并將向中國本土合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，雙方將生產出一款價格合理、空間寬敞的新車型。
bZ4X（圖片來源：豐田）
其中兩位知情人士稱，多年來豐田一直在努力開發一款可以在中國市場上具有成本競爭力，且不影響舒適性的小型電動汽車。消息人士稱，這一突破主要歸功于比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）刀片電池。
2008年，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）購買了比亞迪10%的股份，這一交易在當時成為了頭條新聞，在此之后比亞迪成為了全球最大的新能源汽車制造商之一。
一位消息人士透露，在尺寸方面，豐田與比亞迪合作的電動汽車將比卡羅拉（Corolla）略大。在明年4月的北京車展上，它將以概念車的形式亮相，然后很可能作為豐田新的bZ純電系列的第二款車型被推向市場，但是新車暫時將只在中國銷售。
一位消息人士表示：“新車將使用比亞迪的電池技術，這個技術或多或少地幫助我們解決了一些挑戰，例如在保持低價的同時，提供寬敞的內部空間。”其定位將低于特斯拉的Model Y或蔚來的ES6等車型，但是高于超低價車型宏光Mini。新車的售價很可能將低于20萬元人民幣（約3萬美元）。
豐田發言人表示：“我們不會對未來的產品發表評論。豐田認為純電動汽車是幫助我們實現碳中和的一個途徑，公司還將參與開發所有類型的電動化汽車解決方案。”比亞迪發言人拒絕置評。
豐田求助于比亞迪開發平價電動汽車，這一舉動表明在過去十年中，全球汽車行業的天平已經發生了傾斜。
展開 豐田純電動車型bZ4X將于明年登陸美國市場
蓋世汽車訊 據外媒報道，2022款豐田bZ4X中型電動跨界車將于明年春天在美國上市，作為豐田重新進入電動汽車領域的重要產品，bZ4X的預估續航里程可達250英里（約402公里），并且搭載了增強的駕駛輔助和安全功能套件。
bZ4X（圖片來源：豐田）
在車身長度方面，bZ4X介于榮放（RAV4）和Venza之間，但是它的軸距達到了112.2英寸（約2850毫米），與三排座椅的漢蘭達（Highlander）相同。bZ4X是一款雙排5座車型，將標配功率為150 kW的前置電機，以及容量為71 kWh的具有溫控功能的電池組，豐田估計，該電池組將使新車的續航里程超過400公里。
此外，豐田還將提供全輪驅動版的bZ4X，該版本將搭載斯巴魯的X-Mode系統，除了前置電機之外，全輪驅動版還將搭載功率為80 kW的后置電機，電池組容量也將提升到72 kWh。豐田尚未透露全輪驅動版bZ4X的預估續航里程。豐田稱，在設計的時候，他們非常注重電池的長期表現，聲稱在購買10年之后，電池可用容量仍可達到90%。
bZ4X將是首款配備豐田Safety Sense 3.0版駕駛輔助和安全功能的車輛。升級后的系統在以前的基礎上增加了改進的車道保持、護欄探測、弱光騎車人探測和日間摩托車探測功能。它還將配備豐田最近改進的信息娛樂系統，包括能夠提供實時交通和停車場更新的訂閱服務，以及允許車主用智能手機訪問車輛或遠程啟動車輛的功能。
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汽車大觀｜豐田電動化大棋局：“保守”與“激進”的平衡之道
汽車新四化浪潮洶涌，當汽車行業面臨百年未見的轉型大變局、大洗牌，每一個身處其中的參與者或許都想知道，未來出行方式與產業鏈條的路在何方？
全球最大的汽車集團，給出了自己的答案。12月14日，豐田汽車社長豐田章男把MEGA WEB變成了未來展示廳，開啟了一場關于豐田如何實現碳中和戰略的BEV Show。
豐田通過導入BEV車型，預計到2030年，將導入30款BEV車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛，2030年將預計投資4萬億日元。
發布會現場，大批電動化的新車產品儲備展示得一覽無余，瞬間讓行業和消費者血脈沸騰。
這已經不是那個人們印象中“在電動化轉型中有所猶豫的豐田”。因為未像其他一些車企那樣迅速入局電動車領域，豐田曾一度被一些媒體和行業人士貼上電動化“保守派”的標簽。
而這次直接“showhand”，豐田在“保守”與“激進”之間平衡取舍的態度轉變，讓不少人出乎意料，但如果仔細分析，其實又在情理之中，這和豐田一直以來慣于厚積薄發、求穩沉默的風格有關。
探究豐田策略調整背后的原因之一，毫無疑問來自于“碳中和”。
在全球各地，碳中和的征途，剛剛起程。從最初政策層面的一張時間表，到現在的行業巨頭紛紛響應，十幾年甚至二十年的周期，過程注定漫長。
但是，從豐田釋放的信息來看，豐田對邁向碳中和征程的每一步，落子和謀局，都有非常清晰的思路。
展開 豐田會長：汽車全部電動化的時代不會到來
新能源汽車中，純電動汽車的呼聲很高，在政策支持下，我國也迅速達到了純電動汽車產銷量的第一名。互聯網造車也多了起來，瞄準的目標均是純電動車，因為一來進入門檻低，二來可以拿到補貼，三是都認為這是汽車未來的方向。但近期有關新能源汽車的聲音，似乎讓這種純電動是汽車未來的熱潮開始降溫。
豐田會長內山田竹志：汽車全部電動化的時代不會到來
“如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。”豐田會長內山田竹志近日表示，“任何一家公司都會虧損吧。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。”
山田竹志近日認為，如果各國想盡辦法限制汽柴油車，純電動汽車達到30%這一比例，但是這樣的話將引發混亂。消費者中也會出現不滿。目前，純電動汽車的續航里程、充電時間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開發的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動化的時代不會到來。
山田竹志近日甚至斷言，中國新能源車政策正式實施（2020年）10年后的2030年，純電動汽車的實證實驗將告一段落（證明純電動行不通？）。加氫站也將普及到一定程度。屆時燃料電池車將發展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認為，單純依靠發動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。
豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優勢，豐田會長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點。然而純電動汽車的發展也確實存在這樣那樣的問題。
展開 豐田計劃投資18億美元在印尼生產電動汽車
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度尼西亞經濟部在7月27日表示，日本汽車制造商豐田計劃未來五年在該國投資27.1萬億印尼盾（約18億美元），從而在當地生產電動汽車。
印尼的目標是通過加工其豐富的紅土鎳礦，并將其用于鋰電池，從而成為生產和出口電動汽車的全球中心。此前，已經有多家全球性企業宣布在印尼進行大規模投資，包括韓國現代汽車集團，以及LG集團旗下的LG新能源等。
印尼首席經濟部長Airlangga Hartarto在一份聲明中表示，自2019年以來，豐田已經在該國投資了14萬億印尼盾。Airlangga在一天前在東京與豐田副董事長早川茂（Shigeru Hayakawa) 會面后表示：“我相信，印度尼西亞和東盟國家對電動車的需求將不斷增加，無論是四輪車還是兩輪車。”
圖片來源：豐田
Airlangga表示，該國當前正在尋求減少碳排放，其目標是到2050年時只銷售電動汽車和電動摩托車，以此來取代內燃機車輛。該國還設定了一個目標，即到2030年時使其道路上擁有1,300萬輛電動摩托車（包括改裝車輛）和220萬輛電動汽車。
Airlangga在一份聲明中表示，豐田計劃在未來四年中生產多種類型的混合動力電動車。他還在這份聲明中轉述了早川茂的一段話：“我們希望通過這項額外的投資，讓印度尼西亞政府了解我們投資電動車的嚴肅態度。”豐田拒絕透露會議中討論的投資細節。
7月26日，印尼還宣布，三菱汽車計劃在2022年至2025年期間在該國投資約10萬億印尼盾，生產混合動力和電動汽車。當前印尼總統佐科·維多多（Joko Widodo）正在日本進行訪問以促進兩國之間的經濟關系。
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展開 豐田會長：汽車全部電動化的時代不會到來
新能源汽車中，純電動汽車的呼聲很高，在政策支持下，我國也迅速達到了純電動汽車產銷量的第一名。互聯網造車也多了起來，瞄準的目標均是純電動車，因為一來進入門檻低，二來可以拿到補貼，三是都認為這是汽車未來的方向。但近期有關新能源汽車的聲音，似乎讓這種純電動是汽車未來的熱潮開始降溫。
豐田會長內山田竹志：汽車全部電動化的時代不會到來
“如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。”豐田會長內山田竹志近日表示，“任何一家公司都會虧損吧。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。”山田竹志近日認為，如果各國想盡辦法限制汽柴油車，純電動汽車達到30%這一比例，但是這樣的話將引發混亂。消費者中也會出現不滿。目前，純電動汽車的續航里程、充電時間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開發的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動化的時代不會到來。山田竹志近日甚至斷言，中國新能源車政策正式實施（2020年）10年后的2030年，純電動汽車的實證實驗將告一段落（證明純電動行不通？）。加氫站也將普及到一定程度。屆時燃料電池車將發展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認為，單純依靠發動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優勢，豐田會長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點。然而純電動汽車的發展也確實存在這樣那樣的問題。
蔚來ES8續航大打折扣8月14日，蔚來向美國證券交易委員會提交了招股說明書，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，并計劃通過IPO交易籌資最多18億美元。
展開 【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車換電爆發;低速電動車迎國標;又一電池登科創;楊美虹返福特;汽車黑匣子將強制上車;豐田賽那
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中汽協：預計未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上
???????站長之家 近日，在中國汽車工業協會舉辦的中國汽車論壇上，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上，預計今后5至8年，中國將有近2億輛國 IV 及以下在用車輛面臨淘汰替換;新車市場至少超2億輛（新能源 + 傳統車）;新能源汽車占比將顯著提高，達到20-30%。據中汽協此前公布數據顯示，中國5月新能源汽車銷量同比增長159.7%，為21.7萬輛;1-5月新能源汽車銷量同比增長224.2%，為95萬輛。另據中國乘用車聯合會數據，5月新能源車零售銷量大增177%，乘聯會并將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。???????
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定名“賽那”！廣汽豐田Sienna正式引入國產
汽車行業關注 6月20日，廣汽豐田借助父親節的節日氣氛，對外宣布將旗下全新MPV車型SIENNA命名為“賽那”，這款新車是海外版SIENNA的國產版本，預計將于年內發布，明年正式上市。值得一提的是，除了廣汽豐田外，一汽豐田也將引入這一車型，持續深化雙車戰略。根據官方發布，SIENNA命名為“賽那”，其中“賽”代表賽過、超越的含義；“那”表示霎那，不負片刻的快樂；廣汽豐田選擇在父親節宣布該車型的國產，也是呼應SIENNA“奶爸車”的定位。
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展開 汽車大觀｜格局與遠見：解讀豐田的“碳中和”棋局
不過，“碳中和”是個宏大的愿景，汽車產業想要僅依靠“純電”這一條路徑實現目標，似乎并不符合客觀規律。
對于這一點，豐田汽車方面也早已有所預見。因此，豐田汽車提出，汽車產業想要實現碳中和目標，就要為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，讓消費者能夠根據不同地區、不同目的以及不同的使用場景，自由選擇兼顧可持續發展與實用性的出行服務與產品。
換言之，相較于中國本土品牌的換道超車、德系美系品牌的陸續All in純電，豐田汽車醞釀的是一整套面向未來的全方位電動化技術。
豐田汽車是這樣說的，也是這樣做的。公開資料顯示，自1997年推出了全球首款量產HEV車型普銳斯后，豐田汽車持續在HEV/PHEV/BEV/FCEV的全方位電動化領域中，為用戶提供了豐富多樣的選擇。截止2022年2月，豐田電動化車型全球累計銷量突破2000萬臺，二氧化碳減排1.6億噸，節油650億升。
按照豐田汽車的測算，自HEV車型誕生以來，減少了相當于550萬輛EV車型的二氧化碳排放量，而消耗的電池卻僅相當于約26萬輛EV車型的消耗量。也就是說，豐田汽車用等同于26萬輛EV車型的電池，減少了550萬輛EV車型的二氧化碳排放量。
如果僅從上述數據看，豐田汽車在“減碳”方面確實已經做出了不小的貢獻。但如果從實現整個汽車行業碳中和目標的角度看，這一貢獻仍然是不夠的。
為了更好地推動全方位電動化車型的應用和普及，豐田汽車還在不斷聯合合作伙伴。如HEV方面，豐田以通過無償提供專利為主開展了相關工作。
而在FCEV方面，2019年豐田汽車與清華大學合作設立了聯合研究院，共同開展諸如氫氣的積極利用與應用等研究；2020年與多家中國合作伙伴設立了商用車燃料電池系統研發生產銷售公司，并以此來推動氫燃料電池車的普及和氫能社會的建設。
展開 豐田緊湊型電動后驅動單元的開發介紹
一、概述
近年來，隨著人們對環境保護意識的不斷提高，如減少二氧化碳和更清潔的排放，促進了混合動力汽車的廣泛使用。但是，在過去很少配備緊湊型混合動力乘用車帶AWD(全輪驅動)，這對生活中需要AWD車輛的地區推廣混合動力構成了障礙。因此，愛信集團旗下的三家公司(愛信精機有限公司、愛信AW有限公司和愛信AI有限公司)與豐田汽車公司合作開發了緊湊高效的新型電動后驅動單元，在現有緊湊型FF混合動力乘用車的結構上作最小改動進行安裝。本文介紹了該電動后驅單元結構與特性，作為具有雙軸結構的齒輪系，可實現緊湊型設計，采用感應電動機降低兩輪驅動時的動力損失，通過ATF集油罐抑制ATF攪拌阻力，有助于降低燃油消耗。
展開 
道不盡的電動化 繞不開的廣汽豐田
文丨楊晶
編輯丨朱錦斌
當前，面對碳達峰、碳中和的總體目標，我國的汽車產業基本已經達成共識。而汽車電動化的全面發展，無疑是實現交通碳中和的一個重要途徑。過去五到十年時間，中國是全球電動汽車市場引領者，這其中先行者寥寥。
不過，在其他汽車廠商對電動化轉型尚未抱有堅定信心的時刻，廣汽豐田就已經敢為人先地做出大膽決定，積極響應國家節能與新能源汽車發展政策，持續導入電動化技術，為消費者帶去高價值的產品體驗。
隨著電動化時代的加速到來，各品牌之間的下一個百年競爭大戲精彩登臺。廣汽豐田沒有固步自封，反而帶著開放與接納的心態，不斷布局包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的電動化產品，致力于主力車型全面覆蓋電動化。
面對如此激進的市場更迭，廣汽豐田的快速反應，不僅展現了它對低碳出行的宏大愿景，同時也讓其自身成為了電動化市場的先行者。
全方位電動化戰略提速，“新能源家族”全面出擊
兩百年前黑格爾發出警告：“當人類歡呼對自然的勝利之時，也就是自然對人類懲罰的開始。”汽車工業是人類對速度的征服，隨之而來的尾氣污染則是自然對人類的懲罰。作為汽車工業文明的一份子，電動化的逐步實現，則是人類對征服自然的反思，也是全球汽車工業未來如何對待自然所達成的共識。
在對待全面電動化這件事上，豐田的策略是“全面開花”。在今年的上海車展上，豐田首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，這個系列將引領未來豐田新能源車型發展。
展開 豐田與五十鈴解除資本合作 電動化令雙方關系生變
第一財經記者從豐田方面獲悉，豐田將于本月底在山東青島舉行電動化技術交流會，首次在國內展示從第一代到第四代的電動化技術主要零部件實物。
電動化、智能化、互聯化和共享化是趨勢，不僅是豐田，大眾、雷諾-日產-三菱等豐田主要的競爭對手皆在加快“四化”的步伐。在百年一遇的產業變革中，豐田與大眾甚至由競爭關系變為競合關系。豐田與其子公司日野汽車（Hino Motors）將專注研發下一代汽車技術。今年4月，日野開始與大眾汽車的商用車部門合作研發電動汽車和自動駕駛。以生產商用車輛以及柴油內燃機見長的五十鈴，在2011年時也試圖與大眾集團合作，但是以失敗告終。
來源：第一財經網
展開 技研 | 榮威、廣汽傳祺、寶馬、豐田驅動電動機冷卻系統
電動機作為電動汽車驅動可實現極低排放或零排放。
#電動汽車#圈內人對電動汽車空調系統和對電動汽車設計方向的看法
電動汽車現在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動汽車還是沒有實現量產，技術攻關是難題，我想設計思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風擋雨，躲避嚴寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會駕駛樂趣。
對于大部分上班族和農村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數商務人士和經濟比較寬裕或有一定社會地位的人所追求的，我想他們對油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現，對他們來說耗油量的多少更是無關緊要的。
對油耗不敏感的人當然不會選擇電動車因為在現有技術條件下，電動汽車根本達不到燃油汽車的動力性能和續航能力。也就是說電動汽車最大的購買群體應該是工薪階層和農村家庭。
電動汽車最大的優點應該是經濟性。
但我從網上看到現在設計的電動汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動汽車，性能只相當于十萬元價位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因為光算車的差價等到車報廢也不見得能省出來，那就沒有經濟性可言了。
所以設計電動汽車必須考慮經濟性。現在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產的鉛酸電池電動汽車，這些產品的最大特點就是價位低，雖然續航里程短速度低但能滿足一般農村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點是沒空調，做工差，質量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價格，低速度，續航里程不太長（不追求高速度和高續航里程一定會大幅降低成本），但能滿足一般農村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質量，安全方面有保證；解決空調和暖氣的技術問題，那一定能有廣闊的市場。
電動汽車還有一個優點就是操作簡單，就算是自動檔的燃油汽車也不見得比得上電動汽車的操作簡便性。
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