奔馳EQS
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-12-22
奔馳EQS的實例教程
4月4日，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布全新純電旗艦EQS的動力參數(shù)。新車基于EVA電動汽車架打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達到245-385kW，最大續(xù)航里程將達到770km（WLTP標準）。此外，新車將于4月15日全球首發(fā)，隨后8月正式開啟銷售。
奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標準）。
此外，奔馳還表示全新的電池組經(jīng)過優(yōu)化后，鎳鈷錳的占比已調(diào)整至8:1:1，可提供10年/25萬公里的質量保證。奔馳圍繞電池展開了大量有關技術、結構、可靠性方面的工作，可提供10年/25萬公里的質量保證。其可支持最大200千瓦的快速充電，15分鐘即可補充續(xù)航300公里。梅賽德斯-奔馳EQS提供兩種電池續(xù)航版本，第一種電池容量可達107.8KWh，比奔馳EQS多26%的電池容量，續(xù)航里程可達770KM。
展開 切800V系統(tǒng)還有一個過程，在現(xiàn)有400V電池系統(tǒng)里面，現(xiàn)在出來了一個持續(xù)能力最強的，奔馳的EQS在快充方面做了一些考量，我們根據(jù)P3實驗室的評估做一些對比。
備注：這份參考文件為《Comparison Of The Fast Charging Capability Of Different Electric Vehicles From An User Perspective》
第一部分 P3 Automotive 做的測試結果
這家公司涵蓋的車型主要包括，Taycan、EQS、E-tron、Tesla的Model 3、X、S，寶馬的iX3、奔馳的EQA和大眾的ID3&ID4，Polestar 2和福特的Mach E。在10%~80%的窗口里面，P3給出了他們的測試結果，主要典型的車型包括：
l保時捷Taycan 平均充電功率184kW，峰值270kW
l奔馳EQS 平均充電功率164kW，峰值207kW
l奧迪Etron 平均充電功率146kW，峰值150kW
lModel 3 平均充電功率146kW，峰值250kW
備注：這個峰值和平均的關系，各家都能做很多的測試，受環(huán)境溫度影響
圖1 P3 測試得到的國外車型的充電功率
P3順便做了一個能耗的測試
圖2 車輛的WLTP能耗和ADAC Ecotest的數(shù)據(jù)
因此把每個車根據(jù)充電的10分鐘和20分鐘的能量，再加上能耗考慮，就出來了一個充電10分鐘能跑多少公里，充電20分鐘能跑多少公里，這樣一個數(shù)據(jù)出來。
展開 雖然傳統(tǒng)車企一直被認為是電動化節(jié)奏偏慢的，但只要是 BBA 有關于電動化的信息卻總能占據(jù)各大版面，這一次是豪華品牌的代表：奔馳。
在「2021 慕尼黑車展」上，奔馳一口氣發(fā)布了 4 款 EQ 系列純電產(chǎn)品，包括：
兩款準量產(chǎn)車型：全新 EQE、EQS AMG 53；
兩款純電概念車：EQS 邁巴赫 SUV 概念車、EQG 概念車。
從發(fā)布的產(chǎn)品來看，除了 EQE，其余車型都是奔馳高端序列各個產(chǎn)品線的王牌，在其他品牌都對超豪華產(chǎn)品線切換電動化比較克制的情況下，奔馳卻選擇了加快超豪華產(chǎn)品線電動化的策略。
下面我們就來聊聊，奔馳的電動化產(chǎn)品大軍與「超豪華」策略。
全「電」出擊
仔細看就會發(fā)現(xiàn)，本次慕尼黑車展奔馳推出的 4 款純電產(chǎn)品中，EQS 邁巴赫和 EQG 為純電概念車，從奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃來看，雖然這兩款車會量產(chǎn)，但顯然不是現(xiàn)在，并且量產(chǎn)版可能會有所改動。
不過，這絲毫沒有降低消費者對這兩款車的期待。在聊產(chǎn)品之前，我們要先介紹一下奔馳的電動產(chǎn)品線，奔馳在電動產(chǎn)品上是以 EQ 為電動產(chǎn)品標識，S、E、 G、... 為產(chǎn)品型號以及對應的級別。
簡單理解就是，只要看到 EQS（S 級）、EQE（E 級）、EQC 這樣的產(chǎn)品名稱則都是奔馳的純電產(chǎn)品，而且還有個小細節(jié)就是，奔馳純電產(chǎn)品的級別分類和燃油車級別分類保持了一致，如 EQS 對應的就是燃油車的 S 級，其他的以此類推。
先說說電動大 G:「EQG」
大 G 不用多介紹，不管是油 G 還是電 G，能夠讓越野和豪華二者完美結合的只有奔馳。
展開 而在奔馳的規(guī)劃版圖中，作為“2039愿景”企業(yè)戰(zhàn)略的重要部署，從今年開始奔馳將全面開啟“EQ之年”，AMG、邁巴赫和G級都將推出全新電動化車型。2025年，將基于MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。
到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，奔馳將減少內(nèi)燃機車型的投資，屆時內(nèi)燃機車型數(shù)量將減少70%。
雖然BBA在新能源汽車市場的長遠規(guī)劃上還無法分出勝負，但從當下的產(chǎn)品陣容和配套服務方面看，奔馳似乎已有領先之勢。
目前，戴姆勒在國內(nèi)已經(jīng)聯(lián)手北汽，在北京奔馳建立起了純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。4月18日，EQS的發(fā)布又拉開了“梅賽德斯-EQ之年”的大幕，2021年奔馳將在全球范圍內(nèi)推出4款EQ車型，首先是EQA和EQS，其次是EQE和EQB。“再加上2019年推出的EQC SUV，至2021年底，奔馳將在中國市場推出4款EQ純電車型，其中3款將實現(xiàn)本土生產(chǎn)?！贝髂防展煞莨径聲蓡T、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。
在充電服務方面，截至2021年3月，奔馳已在全國62個城市建成了334個“星驛站”，共計可提供近1000個充電樁。
可以說，至今年年底奔馳的純電動產(chǎn)品陣營和服務體系，在豪華品牌陣營中還是頗具競爭力的。
“電動化和數(shù)字化是我們未來發(fā)展的兩個重要方向，我們的目標是在汽車行業(yè)發(fā)展變化過程中，持續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的引領者，特別是在汽車軟件、電動化及其他新技術領域?！碧剖藙P表示。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，不管是奔馳，還是寶馬、奧迪，想要在豪華品牌電動化賽道上成為真正的領跑者，更多還取決于其后續(xù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品以及服務的落地情況。
展開 05
北京奔馳EQE正式上市，售價52.8-58.5萬元
易車 8月24日晚，北京奔馳EQE正式上市，新車共推出3款車型，售價52.8-58.5萬元。新車定位于純電中大型轎車，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達752km。之前的EQXX已經(jīng)指明了奔馳的電動化發(fā)展方向，即輕量化+超低風阻，所以未來EQ系列的轎車在追求“低風阻造型”上應該會保持這種極致的取向，CLTC工況最高752公里的續(xù)航確實很夸張，在補能速度尚未形成突破前，更高的續(xù)航就意味著更強的產(chǎn)品力！
06
魏牌摩卡PHEV 激光雷達版成都車展亮相
IT之家 2022 成都車展將于 8 月 26 日開幕。從長城汽車獲悉，魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版將于 8 月 26 日成都車展全球首發(fā)亮相。魏牌摩卡 DHT-PHEV 于今年 3 月發(fā)布，定位中型 SUV，此前共推出 2 款車型，售價區(qū)間為 29.5 萬元-31.5 萬元。
07
寧德時代最大PCB供應商金祿電子：8月26日創(chuàng)業(yè)板上市
金祿電子8月24日公告，公司股票將于2022年8月26日在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。本次發(fā)行后，公司總股本為151,139,968股，其中無限售流通股為35,839,611股，占發(fā)行后總股本的23.71%。公司在新能源汽車領域，成為BMS電路板領域具有領先優(yōu)勢的專業(yè)供應商。公司憑借多年在汽車電路板研發(fā)與生產(chǎn)方面的優(yōu)勢，于2016年成為寧德時代合格供應商，參與寧德時代BMS電路板的前期設計、開發(fā)，包括材料選型配置、工藝流程優(yōu)化、產(chǎn)品性能提升等，逐步成為寧德時代最大的PCB供應商。
展開 
奔馳EQS的最新內(nèi)容
??在和FMI模型進行聯(lián)合仿真時，F(xiàn)MI模型支持保存當前狀態(tài)和回到上一狀態(tài)，以提高圈速仿真效率，并且支持數(shù)組參數(shù)
??MaxPerformance圈速仿真功能仿真效率得到提升
??允許進行并行計算，如果客戶有多個許可，可以進行并行計算節(jié)省計算時間
??Adams Car接口支持：目前2025.1VI-CarRealTime支持Adams 2024.1.1
??提供經(jīng)過對標驗證過的奔馳
車載顯示新趨勢
車載顯示的大屏風潮從特斯拉Model S采用17英寸的大尺寸觸控中控屏開始，隨后其他廠商紛紛效仿，最新奔馳發(fā)布的EQS純電動車使用的全新屏幕MBUX Hyperscreen：擁有3塊無縫融合的顯示屏，56英寸超大屏，同時使用12.3英寸儀表，全寬超過142厘米，觸摸屏下共有12個傳感器，用于操作過程中的觸覺反饋。
05
北京奔馳EQE正式上市，售價52.8-58.5萬元
易車 8月24日晚，北京奔馳EQE正式上市，新車共推出3款車型，售價52.8-58.5萬元。新車定位于純電中大型轎車，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達752km。
這次奔馳的情況也基本類似，在EQS已經(jīng)擁有了后輪主動轉向硬件的前提下，奔馳不愿意給消費者更好的享受，用軟件控制來為自己賺取更多的收益，自然會引來不少奔馳EQS車主的抱怨。但作為軟件定義汽車的試水之作，車企的收費只是表象，其背后則是一整套車企從整車開發(fā)到商業(yè)模式的全面變革，可謂牽一發(fā)而動全身。
奔馳在EV EQS獲得L3級自動駕駛汽車上路許可后宣稱，當車輛在自動駕駛系統(tǒng)控制之下發(fā)生車禍，駕駛員不需要為事故承擔責任, 奔馳將承擔車輛運行的法律責任。
簡單舉例一下，梅賽德斯-奔馳EQS SUV是奔馳基于EVA純電平臺打造的首款SUV車型，進一步推動品牌向電動化轉型；寶馬7系和i7是品牌旗艦車型在新能源浪潮下的華麗轉身，“雙簧”不僅擁有新的技術更是將車系推向新的高度；而雷克薩斯也帶來了一款全新的電動車，在小打小鬧的UX 300e之后終于有了一款基于純電平臺打造的RZ 450e。
經(jīng)過了多年的測試，未來這項技術將會裝備在
梅賽德斯-奔馳EQ
家族的量產(chǎn)車之中。
奔馳都是拿EQS的電池包來對比的，主要是從體積和能量開始比較
Part 1 電池系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)
VISION EQXX動力電池系統(tǒng)，從Pack層面來看擁有400Wh/L的體積能量密度（200Wh/kg的能量密度），然后我們可以按照100kWh推算，也就是對應250L。
這款轎車的輕量化底盤和空氣動力學外形，使其能夠使用只有奔馳EQS旗艦電動汽車一半大小的電池就跑完了整個旅程。EQXX“是奔馳有史以來制造的效率最高的車型”，首席執(zhí)行官Ola Kallenius在聲明中稱。“背后的技術計劃標志著電動汽車發(fā)展的一個里程碑?！睉{借EQXX，奔馳正試圖展示其在電動技術方面可以擊敗美國公司特斯拉。
雖然凱迪拉克LYRIQ、奔馳EQS等車型的出現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)看到了它們在純電技術端的沉淀和積累。但行至當下，聲量上的巨大差異，依舊反映出了傳統(tǒng)車企在時代大幕下無力的一面。
賣不好電動車，也是有原因的。一方面，的確是因為燃油車業(yè)務上存留的巨大紅利，使得大多數(shù)既得利益者，無暇顧及電氣化帶來的改變。
