作者｜王云朋

來(lái)源｜汽車大觀 

2019年5月，時(shí)任奔馳CEO的迪特·蔡澈卸任總裁一職。

有意思的是，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬，竟然在微博上發(fā)布了向蔡澈致敬的視頻短片，并配文“奔馳一生，寶馬相伴”。對(duì)于寶馬的這一舉動(dòng)，奔馳則給出了“寶馬相伴，奔馳一生”的回應(yīng)。

面對(duì)奔馳和寶馬的借勢(shì)營(yíng)銷，奧迪也不甘寂寞地在官微中喊出了“還是獨(dú)處更適合我”。

這，僅僅是BBA在傳統(tǒng)燃油時(shí)代“相愛相殺”的一個(gè)縮影。

隨著電動(dòng)化、智能化已成為汽車行業(yè)最具潛力的發(fā)展方向，一向?qū)﹄妱?dòng)化持保守態(tài)度的BBA紛紛開始按下“觸電”加速鍵，它們?cè)陔妱?dòng)化賽道上的“相愛相殺”，也或?qū)⒏锌袋c(diǎn)。

3月18日，在2020財(cái)年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，奧迪公布了面向時(shí)代挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)型、擴(kuò)大電氣化版圖的具體時(shí)間表。至此，豪華品牌三強(qiáng)的電氣化路徑全部浮出水面。其中，寶馬確定了“三步走”戰(zhàn)略，奔馳堅(jiān)持以“電動(dòng)為先”，而奧迪與大眾汽車集團(tuán)保持一致，將通過降本增效的方式，主打“規(guī)模效應(yīng)”。

一個(gè)月后，即4月18日，第十九屆上海車展開幕的前夜，奔馳、寶馬、奧迪又同時(shí)舉辦品牌之夜活動(dòng)，在發(fā)布多款新能源車型的同時(shí)，還再次以各自的方式展現(xiàn)了對(duì)于未來(lái)零碳社會(huì)的暢想、努力和發(fā)展路徑，可謂是熱鬧非凡。

“大象”轉(zhuǎn)身電動(dòng)化

先將時(shí)間軸拉回到14年前。

2007年，寶馬Project i計(jì)劃發(fā)布，并稱這一計(jì)劃主要為向新能源轉(zhuǎn)型而推出。因此，寶馬也成為了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的燃油車企。

或許是受寶馬的影響，兩年之后，奔馳和奧迪也相繼開始布局新能源汽車領(lǐng)域。

2011年，寶馬再次領(lǐng)先奔馳和奧迪，正式入局電動(dòng)化賽道，發(fā)布新能源汽車子品牌寶馬i。2013年，純電動(dòng)的寶馬i3和插電混動(dòng)的超跑i8正式推出。

2014年，i3和i8兩款車型，讓寶馬成功趕上了中國(guó)新能源汽車“元年”的同時(shí)，也被評(píng)價(jià)為“繼特斯拉之后，傳統(tǒng)汽車廠商給市場(chǎng)交出的‘最驚艷’答卷”和“傳統(tǒng)車企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作”。

不過，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的寶馬，在2015年之后開始勢(shì)弱，相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)也一度擱淺。直到2019年6月，寶馬集團(tuán)才重新按下快進(jìn)鍵，宣布加快電動(dòng)產(chǎn)品的擴(kuò)張。

奧迪方面，直到2018年9月旗下首款純電動(dòng)SUV e-tron才正式進(jìn)入大眾視野。2019年11月，在奔馳率先實(shí)現(xiàn)首款純電動(dòng)SUV在中國(guó)上市的十天后，奧迪e-tron才正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

相較寶馬的中途猶豫和奧迪的姍姍來(lái)遲，奔馳在電動(dòng)化賽道上的表現(xiàn)則較為堅(jiān)定。2016年，奔馳發(fā)布C.A.S.E電氣化戰(zhàn)略以及新能源子品牌EQ、首款EQ純電動(dòng)概念SUV車型，并官宣到2025年奔馳EQ系列車型將達(dá)到10款。

很快奔馳又釋放出了提速信號(hào)。2017年3月，戴姆勒宣布10款EQ純電動(dòng)車型的推出時(shí)間，將提前三年至2022年完成，之后便開始陸續(xù)投入數(shù)十億美元建設(shè)電池及研發(fā)生產(chǎn)工廠，逐步兌現(xiàn)早期宣布的“拿出100億歐元投入到新能源汽車領(lǐng)域”的計(jì)劃。

時(shí)間來(lái)到2021年，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不斷加速，曾經(jīng)有過觀望和踟躕的奔馳、寶馬和奧迪，都表現(xiàn)出了堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型決心。

這一點(diǎn)，從三個(gè)品牌宣布將在研發(fā)領(lǐng)域投入巨額資金就能看出。以奔馳為例。戴姆勒集團(tuán)在財(cái)報(bào)年會(huì)上表示，今年內(nèi)梅賽德斯-奔馳將投資超過10億歐元用于擴(kuò)大電池的生產(chǎn)，同時(shí)還將增加電池的購(gòu)買投資，以保障電動(dòng)化的投產(chǎn)。

短兵相接“新賽道”

經(jīng)過多年的轉(zhuǎn)型布局，本屆上海車展自然也成了BBA展示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型思考和未來(lái)布局的最好窗口。

在具體車型上，奔馳推出了全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車。

寶馬和奧迪（含一汽-大眾奧迪和上汽奧迪）方面，則分別亮相了全新旗艦純電SUV iX和純電動(dòng)轎車A6 e-tron concept、仍處于偽裝形態(tài)的純電動(dòng)SUV車型Audi concept Shanghai。

可以說(shuō)，隨著奔馳和寶馬多款全新純電動(dòng)SUV車型的亮相及陸續(xù)上市，豪華純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將進(jìn)一步加劇。

不過，相較于奔馳全新EQA、全新EQB、寶馬iX和奧迪A6 e-tron concept而言，奔馳EQS更具看點(diǎn)。

原因很簡(jiǎn)單，EQS是奔馳純電動(dòng)EVA平臺(tái)下的首款車型。公開資料顯示，奔馳EQS車身尺寸為5216/1926/1512mm，軸距達(dá)到3210mm，定位為大型純電動(dòng)轎車。該車外觀采用了弓形車身設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.020Cd，內(nèi)飾配備三屏一體的超大曲面屏，并搭載了全新的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)。動(dòng)力方面，提供EQS 450 +和EQS 580 4MATIC +兩款動(dòng)力車型，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到800公里。

目前，大型轎車市場(chǎng)依舊是燃油車型的天下，純電動(dòng)車型尚未觸及到該細(xì)分領(lǐng)域。在業(yè)界看來(lái)，隨著奔馳EQS的推出，其在開啟行政級(jí)豪華電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，也將帶動(dòng)其他豪華品牌在該市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。

“EQS是將梅賽德斯-奔馳傳統(tǒng)造車優(yōu)勢(shì)、MBUX超聯(lián)屏等旗艦科技與高效電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、前所未有的卓越用戶體驗(yàn)進(jìn)行完美結(jié)合的產(chǎn)物。”在談及EQS時(shí)，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）如是說(shuō)。

同時(shí)，康林松還表示，“在推動(dòng)新能源創(chuàng)新方面，中國(guó)是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)，中國(guó)車主對(duì)于新技術(shù)、創(chuàng)新更加感興趣，接受度更高，我們將會(huì)在中國(guó)投放更具針對(duì)性、更加滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。”

相比奔馳方面的信息滿滿，奧迪中國(guó)總裁安世豪也表示：“電動(dòng)化已成為奧迪清晰的戰(zhàn)略聚焦點(diǎn)。”

BBA多款新能源車型的集體亮相以及高層的信誓旦旦，無(wú)不預(yù)示著一場(chǎng)豪華電動(dòng)車之間的激戰(zhàn)即將開啟。

誰(shuí)能領(lǐng)跑？

眾所周知，BBA在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和銷量排位賽已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。而過去的幾年中，三個(gè)品牌在電動(dòng)化這塊未來(lái)車企效益增長(zhǎng)“寶地”上的競(jìng)爭(zhēng)也是肉眼可見，甚至在產(chǎn)品布局的時(shí)間點(diǎn)上，可以用“充滿味”來(lái)形容。

2021年，隨著BBA國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型的全部就位及產(chǎn)品陣營(yíng)的不斷豐富，誰(shuí)能在電動(dòng)化賽道占據(jù)領(lǐng)跑位置，也成為了業(yè)界頗為關(guān)注的一點(diǎn)。

目前，寶馬已提出本年度將在全球范圍內(nèi)交付新能源汽車100萬(wàn)輛，2023年推出12款純電動(dòng)車型，保證在九成細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品線上都有純電動(dòng)車型。而且，未來(lái)幾年還將推出純電動(dòng)BMW 5系和BMW X1，以及純電動(dòng)BMW 7系和MINI COUYMAN等后繼車型。

相比寶馬，奧迪也是動(dòng)作頻頻。2021年1月，奧迪與一汽集團(tuán)成立奧迪新能源汽車公司，計(jì)劃于2024年投產(chǎn)PPE平臺(tái)。另外，奧迪還將一汽奧迪銷售公司南遷至杭州，以滿足南方市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的旺盛需求。在車型方面，計(jì)劃至2025年至少推出20款純電動(dòng)車，并逐步停止內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)。

而在奔馳的規(guī)劃版圖中，作為“2039愿景”企業(yè)戰(zhàn)略的重要部署，從今年開始奔馳將全面開啟“EQ之年”，AMG、邁巴赫和G級(jí)都將推出全新電動(dòng)化車型。2025年，將基于MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車型。

到2030年，在電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額的同時(shí)，奔馳將減少內(nèi)燃機(jī)車型的投資，屆時(shí)內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量將減少70%。

雖然BBA在新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃上還無(wú)法分出勝負(fù)，但從當(dāng)下的產(chǎn)品陣容和配套服務(wù)方面看，奔馳似乎已有領(lǐng)先之勢(shì)。

目前，戴姆勒在國(guó)內(nèi)已經(jīng)聯(lián)手北汽，在北京奔馳建立起了純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠。4月18日，EQS的發(fā)布又拉開了“梅賽德斯-EQ之年”的大幕，2021年奔馳將在全球范圍內(nèi)推出4款EQ車型，首先是EQA和EQS，其次是EQE和EQB。“再加上2019年推出的EQC SUV，至2021年底，奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)推出4款EQ純電車型，其中3款將實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。

在充電服務(wù)方面，截至2021年3月，奔馳已在全國(guó)62個(gè)城市建成了334個(gè)“星驛站”，共計(jì)可提供近1000個(gè)充電樁。

可以說(shuō)，至今年年底奔馳的純電動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)和服務(wù)體系，在豪華品牌陣營(yíng)中還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。

“電動(dòng)化和數(shù)字化是我們未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)重要方向，我們的目標(biāo)是在汽車行業(yè)發(fā)展變化過程中，持續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者，特別是在汽車軟件、電動(dòng)化及其他新技術(shù)領(lǐng)域。”唐仕凱表示。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不管是奔馳，還是寶馬、奧迪，想要在豪華品牌電動(dòng)化賽道上成為真正的領(lǐng)跑者，更多還取決于其后續(xù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品以及服務(wù)的落地情況。