前段時間， 日本豐田 推出了搭載 SiC車載充電器 的全新SUV車型；近日， 奔馳 的碳化硅汽車也有新進展——完成了 12小時 的公共道路駕駛測試，并展示了 1000 公里 以上的續航里程。

此外，在今年， 小鵬 、 蔚來 及 現代 的碳化硅車型 開啟交付 或 即將上市 。今天，“三代半風向”就給大家匯總一下。

奔馳Vision EQXX上路測試

搭載SiC MOSFET

1月4日， 梅賽德斯-奔馳 在其官微展示了一款搭載 SiC MOSFET 的純電動概念車： 奔馳Vision EQXX ，并表示這款車將于今年年中在各種地形上試駕原型車，預計在 2024年 量產。

4月14日，他們宣布Vision EQXX已經完成了12小時的公共道路駕駛測試，并展示了其 1000 公里以上 的續航里程，充電一次即可從德國行駛到法國（共1008公里）。  

奔馳Vision EQXX能夠實現 輕量化 、 長續航 和 高效快充 ，離不開它的“殺手锏”—— 新一代SiC MOSFET 。

全新的電氣電子組件OneBox E/E 擁有很高的集成度，由于搭載了新一代SiC MOSFET，新開發的電池組不僅將存儲容量提升至 100kWh ，而且實現了約 400Wh/l 的能量密度。這使得在Vision EQ XX的緊湊機身上安裝大容量電池組成為可能，其電池的單位重量僅在 495公斤 左右。

據悉，早在2018年， 梅賽德斯EQ電動方程式車隊 就與 安森美 合作，共同驗證碳化硅性能和效率。經過了多年的測試，未來這項技術將會裝備在 梅賽德斯-奔馳EQ 家族的量產車之中。  

現代、小鵬、蔚來等

SiC車型密集上市

● 現代Ioniq 6年中發布

據汽車媒體報道， 現代汽車 最近也在進行碳化硅車型上路測試，樂觀估計 今年年中 將會發布。

Youtube用戶Bj?rn Nyland在視頻中介紹了停在挪威一家酒店外的 Ioniq 6原型車 。

現代Ioniq 6將使用與Ioniq 5類似的 電動全球模塊化平臺 (E-GMP) 。該平臺將400V直流電轉換為 800V ，且提供單、雙電機。雙電機版本中，后電機采用了基于碳化硅的電力電子設備。

與Ioniq 5相比，Ioniq 6的不同之處在于 更高 的空氣動力學效率和電池容量（ 77.4 kWh ），而Ioniq 5為73 kWh。

據介紹，按照原定計劃，IONIQ 6本要在今年第一季度推出，但為了進一步改良該車型，推出時間有所順延，預計將于2022年年中推出， 2023年開始銷售 。

● 小鵬G9或8月交付

2021年11月19日，小鵬汽車對外正式發布SUV新車型 小鵬G9 ，這是國內首款基于 800V 平臺的 碳化硅量產車型 。

小鵬G9搭載了 XPower 3.0 動力系統，由于采用了 80 0V高 壓SiC平臺 ，相比400V平臺續航提升了 5% ，而可以實現超充 5分鐘 ，續航超過 200km 的能力。  

據國內媒體報道，小鵬G9或將于 今年4月 的北京車展期間正式開啟預售，并最早于 8月交付 首批新車。但小鵬官方尚未對此消息發表任何回應。

● 蔚來ET7、ET5接連交付

ET7是蔚來 第一款 搭載SiC電驅的車型，于2022年1月20日開啟鎖單，今年 3月28日 啟動交付。

而在去年12月，蔚來發布了其 第二款 搭載自研SiC電驅系統的中型智能電動轎跑 蔚來ET5 ，并宣布預計在 2022年9月 正式上市。它搭載 150kWh 電池版本續航超 1000 公里 ，100KWh版則可續航640-700公里，75KWh版本續航為500-550公里。