雖然傳統車企一直被認為是電動化節奏偏慢的，但只要是 BBA 有關于電動化的信息卻總能占據各大版面，這一次是豪華品牌的代表：奔馳。

 

在「2021 慕尼黑車展」上，奔馳一口氣發布了 4 款 EQ 系列純電產品，包括：

 

• 兩款準量產車型：全新 EQE、EQS AMG 53；

• 兩款純電概念車：EQS 邁巴赫 SUV 概念車、EQG 概念車。

 

從發布的產品來看，除了 EQE，其余車型都是奔馳高端序列各個產品線的王牌，在其他品牌都對超豪華產品線切換電動化比較克制的情況下，奔馳卻選擇了加快超豪華產品線電動化的策略。

 

下面我們就來聊聊，奔馳的電動化產品大軍與「超豪華」策略。

 

 

全「電」出擊

 

 

仔細看就會發現，本次慕尼黑車展奔馳推出的 4 款純電產品中，EQS 邁巴赫和 EQG 為純電概念車，從奔馳的產品規劃來看，雖然這兩款車會量產，但顯然不是現在，并且量產版可能會有所改動。

 

不過，這絲毫沒有降低消費者對這兩款車的期待。在聊產品之前，我們要先介紹一下奔馳的電動產品線，奔馳在電動產品上是以 EQ 為電動產品標識，S、E、 G、... 為產品型號以及對應的級別。

 

簡單理解就是，只要看到 EQS（S 級）、EQE（E 級）、EQC 這樣的產品名稱則都是奔馳的純電產品，而且還有個小細節就是，奔馳純電產品的級別分類和燃油車級別分類保持了一致，如 EQS 對應的就是燃油車的 S 級，其他的以此類推。

 

先說說電動大 G:「EQG」

 

大 G 不用多介紹，不管是油 G 還是電 G，能夠讓越野和豪華二者完美結合的只有奔馳。EQG 概念車這次慕尼黑車展是首次亮相，在設計上，家族式設計語言被保留，「方正」依然是設計核心，只不過相比油 G，EQG 的設計中還需要加上「科幻」二字。

比如，EQG 采用了封閉式的格柵設計，而且整個格柵一圈和 LOGO 都加入了 LED 等，點亮后前臉和圓形大燈呼應起來就有了一些賽博元素感。

 

奔馳表示，這款概念車已經接近量產版設計，它會采用 22 寸的輪轂，獨立式的前懸架，而且它可能會配備更多的驅動電機。

至于，續航、動力、電池奔馳依然守口如瓶，但根據 INSIDEEVs 報道，量產的 EQG 可能會配備與 EQS 相同的動力與 107.8 kWh 的電池組，具體如何來要等到 2024 年才能知曉。

 

產后可能是最貴的電車：邁巴赫 EQS SUV

 

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至于這款車的設計，我們不太好評價好壞，反正「貴」就對了，我們來看幾個設計思路。

 

這款車的外觀，延續了 EQ 系列所謂的「弓型」設計，從側面看的話車頂的弧線會從車位一直連接到車頭，而這個概念據說是融合了游艇和真實的弓箭曲率而來。

邁巴赫 EQS 同樣采用雙色車身設計，頂部為黑曜石黑色金屬漆，下部為鋯石紅色金屬漆。此外，整個側面車窗都用了鍍鉻，B 柱上還有邁巴赫品牌專屬的 M 標志圖案。

奔馳表示，邁巴赫 EQS SUV 的內飾設計靈感依然來自游艇，大量的曲線應用再搭配上典雅的白色鋼琴漆和玫瑰金色裝飾以及人造毛皮覆蓋的地板，帶來的結果就是，整個座艙視覺感受就是「高雅、高貴」。

具體的車型信息，奔馳披露的不多，但奔馳推出這輛車的目的很明確，是為了在賓利和勞斯萊斯尚未進入的細分市場中，搶占電動汽車的最頂端定位。

如果以上兩款車對于普通消費者來說都太遙遠，那么下面兩款則要親民很多。

 

奔馳的重磅車型：EQE

如果說 EQS 是奔馳整體品牌面向「超豪華」戰略的第一款車，那么 EQE 則是奔馳發揚這一品牌戰略最好的武器。

 

來看看產品如何，奔馳 EQE（EQE 350）車型參數：

 

• 尺寸 4946 * 1961 * 1512 mm，軸距 3120 mm，將會基于奔馳 EVA 2 純電平臺打造，預計 2022 年上市，國產將由北京奔馳生產；

• 電池為三元 811，電池容量 90 kWh，官方表示，WLTP 續航 545 - 660 km， 107.8 kWh 的電池組會配備在 EQS 450+ 和 580 4Matic 版上；

• EQE 350 由單個后置永久勵磁同步電動機提供動力，其最大輸出功率為 288 馬力和 530 牛·米，最高時速為210 km/h；

• EQE 最大充電功率 170 kW，15 可補充 WLTP 續航 250 km；

• Hyperscreen 車機系統搭載 8 核 CPU，內存 24 G，屏幕觸控配備 12 個震動馬達傳感器；

• 配備兩級后輪轉向，角度包括 4.5° 和 10°，后者可將轉向直徑縮短至 10.7 m。

為什么說 EQE 對奔馳來說比較重要？

在去年 10 月，奔馳電動化戰略發布會中，戴姆勒集團管理委員會主席 Ola K?llenius 就帶來了至他上任以來的首次大戰略部署。

 

在 Ola K?llenius 制定的戰略中「電動化」和「超豪華」，是兩個主要的關鍵詞，電動化好理解，就是奔馳要加速去除燃油車實現戰略轉型。

 

「超豪華」則是，奔馳豪華品牌定位的深化。

在傳統時代，奔馳是世界上最成功的豪華汽車品牌。通過差異化的技術來支撐豪華品牌的溢價、加上更為聚焦的產品線來推動更高的平均零售價和毛利率，帶來的結果就是，奔馳是豪華品牌里最賺錢的品牌。

 

但在智能電動汽車時代，單靠技術來支撐豪華品牌的溢價能力顯然比較吃力，Ola K?llenius 的策略是，從品牌、財務、產品、研發、技術、成本等多個維度入手。

 

而品牌被排在了和技術同一優先級，按照 Ola K?llenius 的說法就是：「我們將通過一些列電動化產品來展示奔馳先進的技術，同時，奔馳也將逐步升級為一個超豪華的品牌，我們希望奔馳在品牌上是高于競爭對手的。」

 

簡單理解就是，戴姆勒的為奔馳打造的品牌策略是，將奔馳品牌打造成高于寶馬和奧迪的品牌，以此來強化奔馳品牌的豪華理念。

 

而 EQE 作為這個級別車型中最容易走量的車型，不僅是傳遞品牌價值的途徑，也是在這個細市場為奔馳整體品牌再向上打好基礎的重要產品。

 

豪華中的高性能：AMG EQS 53

 

奔馳對于豪華的定義絕不僅是設計、用料等，還有一輛車最根本的要素，那就是機械素質，如果現在奔馳品牌的機械素質是豪華品牌的基本要求，那么 AMG 系列則是奔馳回答「高性能」最好的答案。

 

AMG EQS 53 的發布是奔馳在用自己的方式詮釋：「打造電動性能車我依然行」。

 

看看 AMG EQS 53 的信息：

 

• EQ系列首款亮相的 AMG 車型，EVA平臺打造，預計 2025 年量產；

• 標準EQS 53型號將提供649馬力，帶有 Dynamic Plus 套件的車型將具有Race Start模式，最大馬力提升到 751 馬力；

• Race Start 模式下，EQS 53 0 - 100 km/h加速時間為 3.4 秒，比標準版快 0.4 秒；標準車型的最高時速限制為220 km/h，Dynamic Plus車型的最高時速為250 km/h；

• EQS 53每個車軸上都安裝了AMG專用高性能電機，新電機采用新的繞組設計，具有更強的電流和強勁的驅動能力，可以實現更高的轉速；

• 新車配備了AMG的「Ride Control + 空氣懸架」，結合了電子控制的主動減震器和標準的后橋轉向系統，這套懸架系統還可以分析傳感器數據以改變阻尼；

• AMG EQS 53 具有多項駕駛模式，以及可調整懸架、操控性、動力傳輸和電池管理，以及更改合成聲音；

• 新車有 21 英寸或 22 英寸車輪可供選擇，標配高性能 AMG 制動器，并可選擇更大的陶瓷剎車片。

 

而且新車還有專門為高性能車設計的模擬聲音。

在設計上，AMG專用套件少不了，包括，紅色制動卡鉗和碳纖維裝飾元素的AMG Night Package Dark Chrome，奔馳還重新設計了前保險杠和側裙來達到高性能所需的風阻能力，并重新設計了后擴散器、側進氣口和更大的后擾流板。

AMG EQS 53 的發布基本預告了奔馳電動家族所有的產品圖譜，從大眾市場到行政級再到高性能，最后是頂級豪華所有產品線完成亮相。

打造「超豪華」產品，需要在底層技術上進行改變，奔馳最早想用兼容平臺去做純電產品，而因為兼容平臺的局限型戴姆勒調整了戰略開始研發純電平臺，因此，判斷哪些產品是兼容平臺哪些是純電平臺很重要。

 

 

奔馳的平臺技術圖譜

 

 

在看平臺之前，我要說一下奔馳的產品譜系圖。

奔馳在新能源平臺上，有兩條技術路線，一個是可以兼容純電與內燃機的兼容平臺，當然這個平臺也包含混動；另一個則是真正意義上的電動化平臺。

 

從產品分布來看，EQC、EQB 和 EQA，就是基于燃油車的內燃機平臺開發的純電動車，目前 EQC 已經量產，接下來兼容平臺還將有 EQB，但因為受限于內燃機平臺本身的布局限制，這些產品在產品力上很難有較大優勢。

而 EQS、EQE、EQS SUV 和 EQE SUV ... 這些將基于大型純電動平臺 EVA 研發，同時在這個平臺的基礎上還有延伸出針對高性能產品的專用平臺。

 

看看 EVA 平臺。

「EVA」是一款用于開發大型電動車的純電專屬平臺，官方表示，第一款車型是按照 S 這個級別定義，打造的 EQS 已經在 2021 年 4 月上海車展發布，官方給出的數據為：WLTP 續航里程在 700 km，配備 500 kW 快充，也會支持 800V 高壓技術。

 

從架構上來看，EVA 對應的就像是 PPE，整體的拓展性會很強，因為奔馳后面的高端系列產品都將是這個平臺的產品。

 

再看 MMA 平臺。

 

「MMA」是一款打造緊湊級與中型車的純電平臺，這個平臺主要會生產用于和 Model 3 等級別車型相競爭的產品，這個其實就是奔馳要在 EVA 平臺的基礎上做低成本衍生的路線，也就是說 MMA 未來會基于 EVA 的經驗來定義。

 

而上面所說的 EQC、EQB 和 EQA 等產品都將會切換到這個平臺，而這個時間可能是 2025 年以后。

 

由此可以看出，奔馳幾乎制定了從混動到純電的一整套開發路徑，既保證產品在當下的市場競爭力，又要保證在下個階段的競爭中繼續保持領先。

但比較有意思的是，奔馳并不是從容易走量的中低端產品線開始規劃純電平臺的，而是先量產了 EVA 這個面向高端產品的平臺。

 

這其實就回到了上一部分前面強調的，從奔馳的平臺規劃來看，在相當長的一段時間內，至少 2025 年之前，在純電動領域奔馳可能是圍繞高端化的電動汽車產品去打，這也對應了奔馳六大支柱其中一個「強化豪華品牌定位」。

 

總體來看，這樣的技術策略而衍生出的產品譜系對于奔馳來說符合定位，從 EQS 推出至今不管是行業還是消費者，都能明顯感覺奔馳相比競爭對手確實在品牌上更加高端了，如果 2022 年 EQS 能夠迎來大賣，那么接下來奔馳在其他產品上的勢能將會充分釋放，如果不能大賣，最少在品牌上達到了奔馳的目的，而 EQE 會補齊銷量的短板。

 

寫在最后

 

技術和產品、品牌的戰略反應著奔馳的內在思考，選擇以 EQS 作為真正純電的開頭，而且把走量的中低端產品切換純電平臺推在后面，奔馳在賭。

 

奔馳賭的是：「全球汽車產業向純電的切換沒有那么快」。

 

從目前市場的認識來看，向電動化轉變無需討論，各大廠商都在大筆投入，智能與電動兩步走，但問題在于速度。

 

我們國家是新能源汽車發展最好的國家，挪威等除外，但從新能源汽車的滲透率來看還不過 15%，而想要到 50% 的滲透率在未來 5 年的時間里大概率很難，也就是說，奔馳賭的并不是新能源市場會不會變，而是切換的速度。

 

從這個角度來說，奔馳依然有機會。