梅賽德斯-奔馳
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-26
梅賽德斯-奔馳的視頻教程
3DCS 7.8新功能及全球用戶會議部分典型案例分享
以梅賽德斯-奔馳尾燈定位為例，利用3DCS進(jìn)行概念設(shè)計(jì)與分析 ? 為了更好的幫助大家學(xué)習(xí)3DCS，為廣大用戶提供系統(tǒng)的培訓(xùn)指導(dǎo)以及案例分享，推進(jìn)3DCS在產(chǎn)品研發(fā)及制造等階段的應(yīng)用。本次活動總共將開展十期不同主題的直播課，月月都將會有熱門仿真直播課與大家見面，敬請期待~
免費(fèi) 1小時(shí)47分鐘 377播放
查看
梅賽德斯-奔馳的實(shí)例教程
7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳正式對外宣布其電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，以在條件允許的市場，將做好2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動的充分準(zhǔn)備，從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。
分階段來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對其所在的所有細(xì)分市場推出純電動車型；2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
為推動這一轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。當(dāng)然，以上所有規(guī)劃，都將在其確保盈利目標(biāo)完成的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。
“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）
而為推動電動化，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一系列全面計(jì)劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。
展開 那我們就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅賽德斯-奔馳從市場的謹(jǐn)慎抉擇，倒向“全面電動”而做出的新車投入，實(shí)際上，作為當(dāng)下在電動化領(lǐng)域的集大成者，全新EQS顯然是在用梅賽德斯-奔馳的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃起中國，乃至全球豪華新能源市場的未來。
除此之外，基于對中國市場特定的電動車使用情景的考量，梅賽德斯-奔馳執(zhí)行數(shù)年的高品質(zhì)的五“星”充電服務(wù)勢必也會在這一刻，將充分發(fā)揮出它的作用。
以從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點(diǎn)地區(qū)代客充電服務(wù)、道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全面完善的配套設(shè)施，是梅賽德斯-奔馳五“星”充電服務(wù)一直以來給予中國用戶的一種便利。那么，在EQ系列產(chǎn)品大規(guī)模導(dǎo)入的今天，五“星”充電服務(wù)所扮演的角色，將愈加重要。
總之，這次堪稱戰(zhàn)略性的新車引進(jìn)，顯然是梅賽德斯-奔馳開啟下一階段全方位統(tǒng)籌的規(guī)劃先導(dǎo)。而這不僅僅是對傳統(tǒng)思維模式的一次巨大探索，亦是數(shù)字化時(shí)代下汽車發(fā)明者又一次真切著眼于未來發(fā)展所奠定出的主基調(diào)。
展開 ChargePoint很自豪能夠?yàn)?em>梅賽德斯-EQ駕駛員在車載和應(yīng)用程序內(nèi)無縫接入EV充電。梅賽德斯再次重新定義汽車，提供卓越的駕駛體驗(yàn)，包括無縫充電。ChargePoint將繼續(xù)推動充電體驗(yàn)，使上述過渡更加容易。”
ChargePoint不斷發(fā)展的充電網(wǎng)絡(luò)可使駕駛員選擇2級或DC快速充電方式。憑借ChargePoint，無論是工作日還是周末度假，無論是在辦公室、零售店、城市停車場還是高速公路沿線，EV駕駛員都可以通過車內(nèi)或移動應(yīng)用程序輕松找到、使用充電站和支付充電費(fèi)用。
隨著不斷向電動汽車轉(zhuǎn)型，出行變得更加高效、便捷和互聯(lián)。此次與梅賽德斯-奔馳美國公司的合作，也證明ChargePoint致力于確保無縫駕駛體驗(yàn)，從而成功過渡到電動出行。
-END-
喜歡本篇內(nèi)容請給我們點(diǎn)個(gè)在看
展開 站在變化的前端的中國市場，成為梅賽德斯-奔馳追尋偉大的道路上的助推器和試金石。
“我們將為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動充分準(zhǔn)備，由‘電動為先’向‘全面電動’轉(zhuǎn)型，同時(shí)，將新能源總銷量占比一半的目標(biāo)從過去的2030年提前到2025年。”7月22日，在梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略再升級的發(fā)布會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。
中國不僅是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，也是其洞察數(shù)字化、電動化、年輕化消費(fèi)趨勢的前沿市場，中國市場的行動和表現(xiàn)不僅將成為梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)型的核心力量，更將為全球戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)注入創(chuàng)新活力。
作為發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)了上一個(gè)汽車時(shí)代，面對新時(shí)期的智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，新造車和新勢力品牌發(fā)起了豪華的重新挑戰(zhàn)，它將如何應(yīng)對這種挑戰(zhàn)？甚至引領(lǐng)下一個(gè)135年？這是梅賽德斯-奔馳面對當(dāng)下和未來迫切需要思考的問題。
對于此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘也深信不疑，“大象”轉(zhuǎn)身背后的決心與毅力、道路與夢想、躊躇與果決，激蕩在這無比劇烈的2021年。
從“電動為先”到“全面電動”
從去年到今年上半年，伴隨著消費(fèi)的升級，豪華車市場確實(shí)非常火爆。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整個(gè)豪華車市場的零售銷量超過了212.7萬輛，增幅已經(jīng)達(dá)到44%，市場占比已經(jīng)超過了接近14%，成為整個(gè)汽車市場最亮眼的領(lǐng)域。
經(jīng)歷過一個(gè)充滿未知的2021年上半年，奔馳從容地證明自己仍然是傳統(tǒng)豪華車市場當(dāng)仁不讓的引領(lǐng)者。
展開 據(jù)美國媒體報(bào)道，戴姆勒和博世在北京梅賽德斯研發(fā)中心對最新版本的“自動代客泊車”(automated valet parking)技術(shù)進(jìn)行測試。
為打造更多自動駕駛功能，2017年梅賽德斯-奔馳和合作伙伴博世推出首個(gè)“自動代客泊車”技術(shù)，并在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館展出。該技術(shù)改進(jìn)后，最新版本在北京奔馳中心測試。
梅賽德斯-奔馳這項(xiàng)“自動代客泊車”技術(shù)旨在為消費(fèi)者提供零事故、無壓力的泊車解決方案。這就是說停車不需要人工操作，車輛可自行停車。
此外，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰(Hans Georg Engel)說：“自動代客泊車技術(shù)是朝著自動駕駛發(fā)展的一座里程碑。”
該技術(shù)并非是指駕駛員可以將汽車停在路中間，讓汽車自行操作。而是有指定下車區(qū)域和指定上客區(qū)域。當(dāng)汽車停在相應(yīng)區(qū)域并被停車系統(tǒng)識別，新系統(tǒng)能夠?qū)④囕v停放在正確的停車位。車主需要用車時(shí)，通過手機(jī)應(yīng)用程序?qū)④囕v叫來，在指定上客區(qū)域等待上車即可。
為了實(shí)現(xiàn)上述功能，停車場中將安裝多個(gè)傳感器，汽車接受來自這些傳感器的指令。實(shí)際上這些傳感器可監(jiān)測汽車行駛環(huán)境，向汽車發(fā)出轉(zhuǎn)向、停車或避開危險(xiǎn)的指令。
梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在接下來對該技術(shù)進(jìn)行廣泛測試。希望使用“自動代客泊車”技術(shù)后，同一停車場可多停放20%的汽車。
展開 
梅賽德斯-奔馳的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
梅賽德斯-奔馳的最新內(nèi)容
這些數(shù)字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應(yīng)照明技術(shù)。目前，這項(xiàng)技術(shù)并不是強(qiáng)制性的。不過，汽車制造商認(rèn)為，各種形式的自適應(yīng)前照燈可為消費(fèi)者提供額外的安全功能，并在競爭激烈的市場中使其新車脫穎而出。
自適應(yīng)前照燈的工作原理是什么？
什么是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）？2個(gè)月前
谷歌Live View
梅賽德斯-奔馳MBUX導(dǎo)航
Aryve機(jī)場地圖
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的未來
隨著引領(lǐng)AR技術(shù)發(fā)展的AI技術(shù)的不斷進(jìn)步，AR的發(fā)展前景將更加廣闊。未來，可穿戴AR設(shè)備將促進(jìn)導(dǎo)航、娛樂和健康追蹤以便攜、時(shí)尚的方式融入我們的日常生活。隨著學(xué)生在3D空間中探索歷史、科學(xué)和設(shè)計(jì)等主題，沉浸式內(nèi)容將加速學(xué)習(xí)進(jìn)程，教育將繼續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)變。
谷歌Live View
梅賽德斯-奔馳MBUX導(dǎo)航
Aryve機(jī)場地圖
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的未來
隨著引領(lǐng)AR技術(shù)發(fā)展的AI技術(shù)的不斷進(jìn)步，AR的發(fā)展前景將更加廣闊。未來，可穿戴AR設(shè)備將促進(jìn)導(dǎo)航、娛樂和健康追蹤以便攜、時(shí)尚的方式融入我們的日常生活。隨著學(xué)生在3D空間中探索歷史、科學(xué)和設(shè)計(jì)等主題，沉浸式內(nèi)容將加速學(xué)習(xí)進(jìn)程，教育將繼續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)變。
亞軍：梅賽德奔馳與梅賽德斯-奔馳印度研發(fā)私人有限公司 – 一種用于生成超單元的自動化可持續(xù)流程
對于復(fù)雜零部件，這一全自動化流程將設(shè)置環(huán)節(jié)簡化至僅需 15 分鐘，同時(shí)消除了人為操作誤差，且無需人工干預(yù)。這項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了敏捷、迭代優(yōu)化和快速的設(shè)計(jì)反饋同時(shí)減少了計(jì)算需求—實(shí)現(xiàn)了超過 90% 的運(yùn)行時(shí)間縮短、更低的硬件占用率，以及更有效的資源使用。
</p><p>梅賽德斯-奔馳對這一技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，投資收購了YASA公司，并計(jì)劃在其即將推出的AMG電動平臺中使用YASA電機(jī)。雷諾也與WHYLOT合作，計(jì)劃從2025年開始在混合動力汽車中使用軸向磁通電機(jī)。</p><p>軸向磁通電機(jī)的功率密度通常超過6kW/kg，且效率很高，這使其在未來幾年有望在高性能汽車和對功率密度要求較高的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大幅增長。
《Automotive Testing Technology International》最新專題報(bào)道
Mercedes-AMG 展示了其應(yīng)用 VI-CarRealTime（車輛動力學(xué)建模分析軟件）構(gòu)建的先進(jìn)仿真戰(zhàn)略!
Mercedes-AMG應(yīng)用VI-CarRealTime三大核心優(yōu)勢助力打造"最佳數(shù)字原型"：
?? 通過AMG虛擬車庫集中管理模型
?? 運(yùn)用定制AMG
奔馳E級（Mercedes-Benz E-Class）是奔馳品牌中的一款中大型豪華轎車，以其豪華內(nèi)飾、舒適駕乘和先進(jìn)技術(shù)而著稱。
為了滿足廣大粉絲的好奇心，我們帶大家來揭秘奔馳E級轎車的HVAC系統(tǒng)。該觸控系統(tǒng)的觸控部分采用的是晶尊微SC09B觸摸芯片，確保了反應(yīng)靈敏且用戶友好的交互性能。
奔馳E級的HVAC系統(tǒng)是主要用來控制車內(nèi)的加熱
（1）用于解碼AUTOSAR描述的車輛數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的工具
作為測量技術(shù)的強(qiáng)大合作伙伴，基于ADTF（高級駕駛技術(shù)框架）的ARXML解釋器已經(jīng)被梅賽德斯－奔馳、奧迪、博世和大眾等汽車制造商廣泛使用。在現(xiàn)代車輛中，所有電子控制單元（ECU）相互連接，形成一個(gè)稱為數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)。
隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)越來越多地依賴于ARXML數(shù)據(jù)庫。
實(shí)際上，在現(xiàn)場測試中其實(shí)無法達(dá)到評估系統(tǒng)故障概率所需的里程數(shù)，因此，汽車制造商梅賽德斯-奔馳公司轉(zhuǎn)而利用仿真來確定關(guān)鍵交通場景，并使用optiSLang進(jìn)行安全性功能測試和評估。
該方法可減少證明特定功能所需的具體交通場景的數(shù)量，并在很短的時(shí)間內(nèi)確定每個(gè)場景的風(fēng)險(xiǎn)。梅賽德斯-奔馳公司能夠在其L3 ADAS認(rèn)證方案中使用這種方法及其仿真結(jié)果，證明了該設(shè)計(jì)的環(huán)境檢測功能符合資質(zhì)。
通用汽車、梅賽德斯奔馳和現(xiàn)代等汽車品牌正在使用這些工具，這一新舉措將拓寬車企使用Qt Group設(shè)計(jì)、開發(fā)工具的途徑。
Qt已經(jīng)提供了端到端的工具，用于汽車HMI設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試和部署，這些工具都建立在同一代碼庫之上。這使得設(shè)計(jì)師、技術(shù)美術(shù)、開發(fā)者和測試工程師基本上能使用相同的語言。利用AWS的強(qiáng)大功能，開發(fā)者可以利用整個(gè)構(gòu)建的數(shù)字孿生在云端完成90%的開發(fā)和測試。
