4月4日，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布全新純電旗艦EQS的動力參數(shù)。新車基于EVA電動汽車架打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達(dá)到245-385kW，最大續(xù)航里程將達(dá)到770km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。此外，新車將于4月15日全球首發(fā)，隨后8月正式開啟銷售。

奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實現(xiàn)770km純電續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

此外，奔馳還表示全新的電池組經(jīng)過優(yōu)化后，鎳鈷錳的占比已調(diào)整至8:1:1，可提供10年/25萬公里的質(zhì)量保證。奔馳圍繞電池展開了大量有關(guān)技術(shù)、結(jié)構(gòu)、可靠性方面的工作，可提供10年/25萬公里的質(zhì)量保證。其可支持最大200千瓦的快速充電，15分鐘即可補充續(xù)航300公里。梅賽德斯-奔馳EQS提供兩種電池續(xù)航版本，第一種電池容量可達(dá)107.8KWh，比奔馳EQS多26%的電池容量，續(xù)航里程可達(dá)770KM。第二種電池容量為90KWh，續(xù)航里程將超過640KM。

梅賽德斯-奔馳使用NCM鋰離子電池，陰極材料由鎳鈷錳組成，三種元素的比例為8:1:1，因為電池在寒冷的環(huán)境下會出現(xiàn)虧電情況，在溫度高的情況下會出現(xiàn)風(fēng)險，所以奔馳設(shè)計師在底盤部分加裝一套液體集成熱管理系統(tǒng)，和底盤冷卻系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在行駛前或充電中達(dá)到預(yù)熱和冷卻，可以快速達(dá)到電池工作的最佳溫度。

即將在2021年4月15日全球首次推出純電動梅賽德斯EQS之前，電池生產(chǎn)將在赫德芬根（Hedelfingen）工廠開始，該工廠是斯圖加特-安特圖爾克海姆（Untertürkheim）梅賽德斯-奔馳工廠的一部分。該生產(chǎn)已無縫集成到現(xiàn)有的變速箱生產(chǎn)中。除了EQS的電池系統(tǒng)外，即將推出的EQE型號的電池也將在工廠部分生產(chǎn)。赫德芬根（Hedelfingen）電池廠的生產(chǎn)和物流面積約為16,500平方米。鋰離子電池是在一條長約300米的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的，該生產(chǎn)線有70多個工位和大量的自動化和手工操作步驟，電池單元的生產(chǎn)是二氧化碳中性的。

▲用于EQS的電池系統(tǒng)的制造在約300米長的生產(chǎn)線進(jìn)行。圖片：戴姆勒

▲該生產(chǎn)線擁有70個多個工位。圖片：戴姆勒

▲赫德芬根（Hedelfingen）工廠是公司全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。圖片：戴姆勒

▲作為電動攻勢的一部分，戴姆勒正在進(jìn)一步擴(kuò)大其在電池技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識。圖片：戴姆勒

▲赫德芬根（Hedelfingen）電池廠的生產(chǎn)和物流面積約16,500平方米。圖片：戴姆勒

▲除了提高生產(chǎn)能力外，戴姆勒還要加強其研發(fā)活動。圖片：戴姆勒