新能源圓柱齒輪設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-13
新能源圓柱齒輪設(shè)計(jì)的視頻教程
新能源汽車電池/儲(chǔ)能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)階到高階-十大專題50個(gè)技術(shù)點(diǎn)掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
接著，我們講解自然冷卻項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從參數(shù)輸入、功率計(jì)算、材料選用、溫度均勻性設(shè)計(jì)、DMU校核等等角度進(jìn)行專業(yè)講解，以應(yīng)對(duì)當(dāng)下上班一族代步車的熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如五菱宏光mini、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞小螞蟻等等； 圓柱項(xiàng)目設(shè)計(jì)，包括自然冷卻和液冷兩種，諸如特斯拉4680電芯液冷設(shè)計(jì)等，我們?cè)谶@里能學(xué)到熱結(jié)構(gòu)圓柱項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的關(guān)注點(diǎn)、要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等等；液冷項(xiàng)目設(shè)計(jì)是當(dāng)前主流設(shè)計(jì)，熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面涵蓋的面就比較廣了
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新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?em>設(shè)計(jì)入門23講
3、學(xué)員可以掌握動(dòng)力電池?zé)峁芾?em>設(shè)計(jì)的基本流程 4、新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾?em>設(shè)計(jì)要點(diǎn)，講解電池系統(tǒng)的加熱、冷卻、保溫系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 5產(chǎn)品熱管理設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的DVP，DFEMA講解。 6、新能源汽車動(dòng)力熱流體仿真分析流程 7、訂閱用戶，可加入講師個(gè)人的VIP學(xué)習(xí)群，與講師持續(xù)交流。
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Ansys在新能源汽車BMS高效設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中的應(yīng)用
適用人群：新能源及混動(dòng)汽車的OEM和Tier 1從事電池管理系統(tǒng)、逆變器和動(dòng)力總成軟件開發(fā)和測(cè)試的管理和技術(shù)人員。 Ansys在新能源汽車BMS高效設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中的應(yīng)用【已結(jié)束】? ?直播時(shí)間：2020-07-14 16:00 本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將介紹如何使用Ansys SCADE汽車解決方案來(lái)高效設(shè)計(jì)和驗(yàn)證新能源汽車的電池管理系統(tǒng)。
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新能源圓柱齒輪設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
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隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
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新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
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針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
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引 言
近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，已然成為全球能源轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心方向。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)占據(jù)核心地位，作為電池系統(tǒng)重要組成部分的電池盒，也發(fā)揮著不可或缺的作用 。目前，電池盒鋁合金框架結(jié)構(gòu)主要通過(guò)焊接裝配的方式進(jìn)行組裝，焊接變形問(wèn)題不容忽視。若采用傳統(tǒng)試錯(cuò)方式來(lái)解決焊接變形問(wèn)題，會(huì)面臨時(shí)間周期長(zhǎng)、試錯(cuò)成本高、數(shù)據(jù)收集困難等諸多難題。當(dāng)前不少新能源汽車企業(yè)采用焊接仿真來(lái)分析解決焊接變形
全球市場(chǎng)新格局下，電池產(chǎn)業(yè)亟待加速新技術(shù)/新產(chǎn)品的開發(fā)管理、高效的設(shè)計(jì)/仿真一體化能力、以及更精準(zhǔn)的碳排放/ESG碳管理等，達(dá)索系統(tǒng)致力于推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用和實(shí)踐，一直以來(lái)，與電池行業(yè)先鋒客戶通過(guò)數(shù)字化手段，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和快速創(chuàng)新，共同推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
達(dá)索系統(tǒng)憑借動(dòng)力電池和新能源方面的專業(yè)知識(shí)及強(qiáng)大虛擬孿生技術(shù)，耕耘新能源行業(yè)，在電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用解決方案的數(shù)字化提供諸多方案
2024年5月10日，由金發(fā)科技股份有限公司、TA儀器（沃特世科技（上海）有限公司）主辦，國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司、廣州金發(fā)科技孵化器有限公司、廣州市科唯儀器有限公司和廣州華南新材料創(chuàng)新園有限公司聯(lián)合承辦的《模流分析在新能源汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研討會(huì)》在廣州成功舉行。
本次研討會(huì)匯聚了眾多汽車主機(jī)廠工程師、塑料零部件生產(chǎn)廠家工程師、模流分析工程師及模具工程師，以及相關(guān)高校的青年教師等專業(yè)人士
尊敬的各位客戶：
隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的日益加劇，新能源汽車作為綠色、低碳的出行方式，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程和更好的性能表現(xiàn)，新能源汽車的輕量化設(shè)計(jì)顯得尤為重要, 在結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化達(dá)到瓶頸階段，嘗試使用密度更低的新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料。
模流分析技術(shù)作為一種先進(jìn)的工程仿真手段，能夠精確地模擬材料在模具中的流動(dòng)情況，幫助工程師預(yù)測(cè)和優(yōu)化產(chǎn)品的成型過(guò)程
摘 要：以某款新能源汽車的鋼制車門為分析對(duì)象，借助HyperWorks有限元軟件，對(duì)車門進(jìn)行靜力學(xué)和模態(tài)性能分析。以分析結(jié)果為參考，采用等質(zhì)量替換法，建立碳纖維復(fù)合材料車門的有限元模型。以復(fù)合材料車門質(zhì)量最小化為目標(biāo)函數(shù)，靜態(tài)性能為約束條件，進(jìn)行了自由尺寸優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、鋪層順序優(yōu)化。對(duì)優(yōu)化結(jié)果規(guī)整后進(jìn)行性能驗(yàn)證。結(jié)果表明，獲得的優(yōu)化方案在滿足性能要求的前提下，實(shí)現(xiàn)了車門減重48.3%，完成了車門的輕量化設(shè)計(jì)
長(zhǎng)按二維碼 立即報(bào)名 新能源汽車技術(shù)變革日新月異，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化，新產(chǎn)品開發(fā)周期不斷壓縮，無(wú)論是底盤性能開發(fā)還是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)都面臨著新的技術(shù)挑戰(zhàn)。 海克斯康工業(yè)軟件（MSC+Romax）在新能源汽車仿真與開發(fā)領(lǐng)域具有豐富的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┱囬_發(fā)解決方案——從底盤性能開發(fā)、車身NVH性能提升、電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車聲品質(zhì)提升、整車輕量化新材料開發(fā)再到自動(dòng)駕駛解決方案，幫助
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)于乘用車/商用車等的潤(rùn)滑系統(tǒng)性要求越來(lái)越高。以往在產(chǎn)品的潤(rùn)滑性能的開發(fā)、提升等工作中，主要依賴于臺(tái)架實(shí)驗(yàn)。雖然臺(tái)架實(shí)驗(yàn)?zāi)苤庇^的獲取潤(rùn)滑性能的“好”與“壞”，但成本高、周期長(zhǎng)，不利于產(chǎn)品的快速迭代與性能提升
行 業(yè) 挑 戰(zhàn)
電動(dòng)汽車在中速或高速行駛時(shí)，聽到的外部噪聲僅由風(fēng)阻或胎噪產(chǎn)生。因此
概 述 除了以齒面膠合或齒面剝裂（如點(diǎn)蝕和斷齒）為特征的齒輪失效模式外，裂紋也可能在靠近心部的表面下方產(chǎn)生。這些裂紋會(huì)導(dǎo)致輪齒斷裂，稱為齒面斷裂（TFF）或輪齒內(nèi)部疲勞斷裂（TIFF）。ISO/TS 6336-4:2019描述了外嚙合圓柱直齒輪和斜齒輪齒面斷裂承載能力的計(jì)算方法。 Romax Enduro中使用ISO/TS 6336-4:2019標(biāo)準(zhǔn)中的方法A進(jìn)行計(jì)算，齒輪微觀接觸分析的結(jié)果作為T
海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件能提供實(shí)用的、先進(jìn)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)仿真和可視化解決方案。它具有卓越的處理速度、精細(xì)的技術(shù)和高用戶滿意度，已被用于汽車、航空航天、電子、建筑、風(fēng)扇、機(jī)械和海洋開發(fā)等領(lǐng)域，以解決熱和流體問(wèn)題。除此之外，Cradle CFD整合了多物理場(chǎng)協(xié)同仿真和單向聯(lián)合仿真功能
