新能源圓柱齒輪設(shè)計(jì)的案例
干貨丨詳解新能源圓柱齒輪設(shè)計(jì)
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新能源減速系統(tǒng)齒輪工藝設(shè)計(jì)
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新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開(kāi) 新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
解決方案
針對(duì)新能源汽車的各個(gè)方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
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新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
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展開(kāi) 基于UG的漸開(kāi)線圓柱齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)
現(xiàn)代制造工程2006 年第2 期 基于UG的漸開(kāi)線圓柱齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)
基于UG的漸開(kāi)線圓柱齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì).pdf
新能源汽車與新能源電池設(shè)計(jì)中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國(guó)政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計(jì)領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計(jì)工具能為企業(yè)技術(shù)帶來(lái)持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動(dòng)外形、電子電氣等不同設(shè)計(jì)部門(mén)。如何綜合考核各個(gè)關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評(píng)估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)中協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)？上述問(wèn)題涉及到橫向多域設(shè)計(jì)，又涉及縱向多層次設(shè)計(jì)，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個(gè)領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場(chǎng)問(wèn)題。
新能源汽車動(dòng)力電池是一個(gè)全新的部件，在設(shè)計(jì)階段主要考慮到試用過(guò)程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級(jí)EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時(shí)車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問(wèn)題都?jí)嚎s在整車的最后設(shè)計(jì)階段，則設(shè)計(jì)者需要付出更多的代價(jià)。
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展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | 圓柱齒輪齒面斷裂失效風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與改進(jìn)方法
概 述
除了以齒面膠合或齒面剝裂（如點(diǎn)蝕和斷齒）為特征的齒輪失效模式外，裂紋也可能在靠近心部的表面下方產(chǎn)生。這些裂紋會(huì)導(dǎo)致輪齒斷裂，稱為齒面斷裂（TFF）或輪齒內(nèi)部疲勞斷裂（TIFF）。ISO/TS 6336-4:2019描述了外嚙合圓柱直齒輪和斜齒輪齒面斷裂承載能力的計(jì)算方法。
Romax Enduro中使用ISO/TS 6336-4:2019標(biāo)準(zhǔn)中的方法A進(jìn)行計(jì)算，齒輪微觀接觸分析的結(jié)果作為T(mén)FF計(jì)算的輸入。
新能源車型與燃油車有什么區(qū)別？全面解析新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)
純電動(dòng)汽車沒(méi)有燃油箱(在混動(dòng)車型上仍保留燃油箱)，但動(dòng)力電池的體積及其重量都比油箱裝滿后重很多，油箱雖然可以根據(jù)底盤(pán)的空間設(shè)計(jì)成多種形狀，但總體來(lái)說(shuō)是一體不可分開(kāi)的。而動(dòng)力電池則可以分來(lái)安放，充分利用座椅、車底、后備箱等空間，對(duì)能量存儲(chǔ)的空間利用率有了極大的提高。
以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等)都需要高壓線束為其提供能量和型號(hào)傳輸。當(dāng)然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網(wǎng)輸送電纜并不相同，僅相對(duì)于燃油車的低壓系統(tǒng)而言。
新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動(dòng)、 混動(dòng)汽車內(nèi)部及外部線束連接， 通過(guò)配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號(hào)干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對(duì)新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級(jí)電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足60V-1500V的工作電壓范圍要求，目前普遍的導(dǎo)線電壓要求根據(jù) GB/T 184384.3中對(duì)B級(jí)電壓的規(guī)定為AC30V-1000VRMS ，或DC60V-1500V。
2 大電流
新能源汽車高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大的電流，直流母線額定工作電流都能夠達(dá)到 200A以上。
3 密封性
由于高壓線束高電壓大電流的特性，對(duì)線束的密封性也有很高的要求，一般都會(huì)要求進(jìn)行防水防塵試驗(yàn)和氣密測(cè)試， 如果密封不好， 導(dǎo)致潮濕或進(jìn)水， 會(huì)造成導(dǎo)線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠?qū)е陆^緣電阻降低，整車報(bào)絕緣故障。
展開(kāi) 【CFD專欄】新能源齒輪箱中的攪油潤(rùn)滑分析
因此，需要一款飛濺潤(rùn)滑分析軟件，能夠在設(shè)計(jì)初期對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑效果進(jìn)行快速且準(zhǔn)確的仿真分析，確認(rèn)各個(gè)零部件潤(rùn)滑油量滿足設(shè)計(jì)要求，避免試驗(yàn)驗(yàn)證階段出現(xiàn)由于潤(rùn)滑不足導(dǎo)致的零件燒蝕、齒輪失效、軸承壓痕等問(wèn)題，以滿足項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化分析工作。
本期使用Altair nanoFluidX從分析設(shè)置、流場(chǎng)分析、軸承端部油量分布與齒輪箱熱分析、攪油損失扭矩值幾方面來(lái)分析新能源齒輪箱中的攪油潤(rùn)滑分析。
斜齒圓柱齒輪三維參數(shù)化建模運(yùn)動(dòng)仿真及其在機(jī)床設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)-2004年 11期-斜齒圓柱齒輪三維參數(shù)化建模運(yùn)動(dòng)仿真及其在機(jī)床設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)-2004年 11期-斜齒圓柱齒輪三維參數(shù)化建模運(yùn)動(dòng)仿真及其在機(jī)床設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.pdf
新能源動(dòng)力船舶是船舶設(shè)計(jì)新方向
因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，應(yīng)在船舶設(shè)計(jì)和建造方面加大創(chuàng)新力度，在主流船型優(yōu)化和新船型開(kāi)發(fā)中加入低碳概念，推進(jìn)內(nèi)河船舶向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)變。例如在設(shè)計(jì)新船時(shí)考慮燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的布置，以及氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)船舶續(xù)航能力。另一方面，國(guó)內(nèi)船舶制造商也應(yīng)積極參與到以LNG為燃料的高技術(shù)船舶的承造，用市場(chǎng)迫使自己技術(shù)升級(jí)，搶占?xì)怏w燃料動(dòng)力船先機(jī)。此外，可以依據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶匦裕芯拷⒋肮?jié)能減排體系和標(biāo)準(zhǔn)，促使水路運(yùn)輸企業(yè)制定能效管理計(jì)劃，以推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)向“綠色”轉(zhuǎn)變。
作為清潔型能源，LNG的應(yīng)用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和殘留物，也杜絕了硫化物和微小顆拉等其他有害物的排放。從經(jīng)濟(jì)性上而言，經(jīng)測(cè)算，1立方米LN G氣體近似于1到1.1公升(汽、柴)油。目前柴油均價(jià)6元/公升，天然氣按照4.5元/立方米計(jì)算，如果按照70%的替代率來(lái)算，一年大約節(jié)省19.23萬(wàn)元。
但是這種環(huán)保的新材料，目前在推廣時(shí)卻存在一定的阻礙。首先是由于LNG燃料船的續(xù)航能力還較弱。目前，以LNG為燃料的船舶最高續(xù)航能力較低，達(dá)不到遠(yuǎn)洋長(zhǎng)途運(yùn)輸要求。船舶的燃油艙體積雖大，但可以在船上見(jiàn)縫插針隨機(jī)安放；而L N G儲(chǔ)存罐體積雖小，卻系統(tǒng)復(fù)雜，布局難，安裝圓筒形LN G儲(chǔ)罐也會(huì)損失部分運(yùn)輸?shù)目臻g，這為船舶的設(shè)計(jì)和改建帶來(lái)了很大的難度。第二是由于大部分港口LNG補(bǔ)給設(shè)施不配套。盡管LNG補(bǔ)給并不困難，但是港口方面卻沒(méi)有建立起完備且實(shí)用的配套體系。
風(fēng)能推動(dòng)船舶
進(jìn)入20世紀(jì)后，以風(fēng)為動(dòng)力的帆船因?yàn)椴豢煽慷灰暈槁湮椤?guó)際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際貿(mào)易中約87%的業(yè)務(wù)都由航運(yùn)業(yè)主導(dǎo)。聯(lián)合國(guó)最新的數(shù)據(jù)表明，航運(yùn)業(yè)應(yīng)為全球二氧化碳總排放量的4%負(fù)責(zé)。
展開(kāi) 磁齒輪建模——多物理場(chǎng)仿真帶你了解可再生能源應(yīng)用中的新技術(shù)
軸向磁齒輪
軸向磁齒輪的工作原理與上面介紹的同軸磁齒輪相同。在本設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)子沿軸向一個(gè)個(gè)堆疊在一起，而非按徑向排列，轉(zhuǎn)子之間存在很小的空氣間隙。因?yàn)榇艌?chǎng)相互作用的表面很大，且三個(gè)轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度相同，所以與同軸磁齒輪相比，軸向磁齒輪的扭矩密度更大。左下圖描繪了典型的軸向磁齒輪三維構(gòu)造。
上圖：軸向磁齒輪示意圖，描繪了低速轉(zhuǎn)子、高速轉(zhuǎn)子和靜止鋼磁極。黑色箭頭表示永磁體的磁化方向。下圖：該仿真顯示了磁通密度（使用對(duì)數(shù)刻度的表面圖以及面上箭頭圖）和網(wǎng)格圖。
請(qǐng)下載教程，盡情探索模型設(shè)置背后的所有細(xì)節(jié)。這個(gè)特別的示例包含了一些模型文件，用于使用參數(shù)化掃描進(jìn)行穩(wěn)態(tài)研究，還包含了一個(gè)軸向磁齒輪的全三維時(shí)域仿真，其中使用了旋轉(zhuǎn)機(jī)械，磁場(chǎng)接口。其中還包含了一些穩(wěn)態(tài)研究和時(shí)域研究的仿真結(jié)果。
實(shí)際上，通過(guò)解算高速轉(zhuǎn)子和低速轉(zhuǎn)子之間不同角位置的穩(wěn)態(tài)研究，可以獲取磁齒輪的扭矩傳遞。通過(guò)穩(wěn)態(tài)研究中的參數(shù)化掃描可以改變角位置。但是，對(duì)于瞬態(tài)仿真，則需要建立瞬態(tài)研究。有趣的是，您將會(huì)從這兩項(xiàng)研究中得到完全相同的扭矩傳遞。
內(nèi)外轉(zhuǎn)子上的軸向扭矩曲線。左圖：穩(wěn)態(tài)研究和參數(shù)化掃描。右圖：瞬態(tài)研究。高速轉(zhuǎn)子上的扭矩波動(dòng)較大（磁極對(duì)較少）。
直線磁齒輪
直線磁齒輪的運(yùn)用相當(dāng)廣泛。例如，在油氣行業(yè)，它們?yōu)殂@井電機(jī)提供傳動(dòng)，將高速度轉(zhuǎn)換成鉆井所需的高扭矩。這類磁齒輪也可與直線同步機(jī)械結(jié)合使用，作為電動(dòng)汽車的自由活塞發(fā)電機(jī)，同時(shí)產(chǎn)生交流發(fā)電用于交流能相關(guān)的各種應(yīng)用。
典型的直線磁齒輪構(gòu)造如下圖所示。該齒輪由三個(gè)轉(zhuǎn)子構(gòu)成，其中兩個(gè)為直線移動(dòng)的電樞（也稱作轉(zhuǎn)子），其間為靜止鋼磁極。因?yàn)樵搸缀卧诜轿唤欠较蛏蠈?duì)稱，所以我們可以利用二維軸對(duì)稱幾何求解。在此處展示的示例中，我們假設(shè)所有轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度相同，且在運(yùn)動(dòng)方向上無(wú)限長(zhǎng)。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | Actran幫助現(xiàn)代新能源汽車設(shè)計(jì)行人警示揚(yáng)聲器
美國(guó)和歐盟已經(jīng)提出了相關(guān)的法規(guī)要求新出廠的電動(dòng)汽車在低速行駛時(shí)必須發(fā)出可被聽(tīng)到的聲音。這些法規(guī)對(duì)于警報(bào)聲音的大小和頻率范圍有不同的要求。
近些年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開(kāi)發(fā)出主動(dòng)行人警報(bào)系統(tǒng)（APAS）。此系統(tǒng)利用聲音聚焦技術(shù)可僅對(duì)處于危險(xiǎn)中的行人定向發(fā)聲。現(xiàn)在的APAS系統(tǒng)使用駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）攝像頭和定向發(fā)聲設(shè)備，同時(shí)降低城市噪聲污染問(wèn)題。在設(shè)計(jì)APAS時(shí)，現(xiàn)代汽車工程師必須考慮既滿足法規(guī)要求，又能對(duì)行人提供足夠的警示音效果，同時(shí)還要避免發(fā)出多余的聲音引起車內(nèi)人員的不適感。
現(xiàn)代主動(dòng)行人警報(bào)系統(tǒng)
在過(guò)去，設(shè)計(jì)中考慮聲音問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)代工程師依賴于實(shí)驗(yàn)測(cè)試來(lái)評(píng)估各種設(shè)計(jì)方法。這必須制造每一種設(shè)計(jì)方案的物理樣機(jī)，耗費(fèi)一到兩個(gè)月的時(shí)間。物理實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蛱峁┑臄?shù)據(jù)也是有限的。“采用物理實(shí)驗(yàn)，我們僅僅能夠測(cè)量各個(gè)位置的聲音大小，我們不得不猜測(cè)聲音產(chǎn)生和傳播的機(jī)理”，Jinmo Lee說(shuō)道，“這對(duì)于改進(jìn)設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)很困難”。
展開(kāi) 新能源汽車高壓線束的設(shè)計(jì)概述
布置在底盤(pán)部分的高壓線束應(yīng)充分考慮車輛涉水、刮底盤(pán)等情況，在布置設(shè)計(jì)高壓線束的時(shí)候充分考慮防水、防泥沙飛濺、防刮傷等因素，可以采用塑料線槽、金屬?gòu)澒?em>設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)高壓線束。
線槽考慮可裝配性，分槽蓋導(dǎo)槽將高壓線束扣合后固定在車底板上，金屬管為彎折機(jī)器加工成型，工藝相對(duì)繁瑣。本田思域?yàn)榫€槽結(jié)構(gòu)，豐田普瑞斯為金屬管結(jié)構(gòu)。
七、高壓互鎖HVIL設(shè)計(jì)
高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計(jì)，貫穿整車所有高壓部件，拆卸前必須先斷開(kāi)高壓互鎖結(jié)構(gòu)才可執(zhí)行拆卸操作。由BMS、HCU執(zhí)行控制反饋。
八、高壓線GROMMET方案設(shè)計(jì)
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應(yīng)部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過(guò)車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強(qiáng)度問(wèn)題，采用橡膠與塑料組合件，對(duì)鈑金固定匹配、抗拉伸強(qiáng)度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應(yīng)力相對(duì)很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設(shè)計(jì)上體積會(huì)大很多，同時(shí)固定強(qiáng)度要求也會(huì)很高，結(jié)構(gòu)方面相對(duì)較復(fù)雜，材料選擇方面要求會(huì)更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強(qiáng)度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護(hù)的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設(shè)計(jì)的要?jiǎng)?wù)，新能源汽車有著廣泛的市場(chǎng)前景。
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