外后視鏡
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
外后視鏡的實(shí)例教程
一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點(diǎn)，達(dá)到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點(diǎn)，達(dá)到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 外后視鏡分析報(bào)告（模態(tài)、強(qiáng)度）
材料參數(shù)
工況邊界條件
評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點(diǎn)，可以說是自動(dòng)駕駛與智能座艙的完美配合，將環(huán)境感知系統(tǒng)與座艙顯示系統(tǒng)結(jié)合。
CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子外后視鏡系統(tǒng)中無論是攝像頭鏡頭設(shè)計(jì)、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計(jì)，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。接下來，介紹SPEOS光學(xué)仿真技術(shù)在CMS系統(tǒng)的切入點(diǎn)。
大咖慧網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)
2023年5月23-26日，安世亞太大咖慧推出汽車仿真專題免費(fèi)線上培訓(xùn)，專題講座包含動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)仿真、焊接疲勞壽命分析、ANSYS光學(xué)產(chǎn)品在汽車行業(yè)應(yīng)用、冷卻風(fēng)扇葉型優(yōu)化，精彩內(nèi)容，不可錯(cuò)過！
CMS系統(tǒng)法規(guī)驗(yàn)證
傳統(tǒng)后視鏡因鏡面形狀、大小，以及鏡面本身曲率等因素，視野區(qū)域受到了很大的限制。在新國(guó)標(biāo)文件中，對(duì)CMS的視野要求有了一定程度的調(diào)整。SPEOS軟件可對(duì)CMS系統(tǒng)的攝像頭模擬，直觀呈現(xiàn)攝像頭可視化范圍像素投影，這樣方便攝像頭選型，也可以對(duì)安裝位置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
攝像頭法規(guī)可視化
像素投影的方式主要是一種幾何數(shù)據(jù)校核模式，在實(shí)際中，針對(duì)攝像頭的模擬傾向于直觀查看攝像頭拍攝效果，是否符合法規(guī)要求，成像清晰度是否可行。SPEOS軟件可以針對(duì)不同需求，用SCDM進(jìn)行幾何數(shù)據(jù)創(chuàng)建，將法規(guī)區(qū)域以CAD數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)在模型中，也可以放置交通錐進(jìn)行標(biāo)記。下圖是駕駛側(cè)和乘員側(cè)的可視化結(jié)果。
攝像頭環(huán)境效果可視化
CMS系統(tǒng)需要對(duì)攝像頭進(jìn)行不同環(huán)境場(chǎng)景的拍攝，并對(duì)拍攝效果進(jìn)行評(píng)測(cè)。
展開 我們常常強(qiáng)調(diào)后視鏡的作用，無論是內(nèi)后視鏡，還是左右兩側(cè)的外后視鏡，在我們行車過程中都有非常重要的輔助作用。
汽車后視鏡位于汽車頭部?jī)蓚?cè)，充當(dāng)駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車后方、側(cè)方甚至地面的情況。
因此在我們的觀念里，汽車后視鏡是汽車上不可或缺的配置，沒有它們，開車的危險(xiǎn)性就會(huì)大大提高。
可對(duì)印度人來說，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車都要配置后視鏡。因此印度大多數(shù)汽車都沒有后視鏡。
很難想象吧？
很難理解吧？
誰讓印度本來就是一個(gè)不按常理出牌的國(guó)家呢！
在印度，很多路都是雙車道的，除了機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機(jī)動(dòng)車之外，還有行人，自行車，摩托車，甚至還有動(dòng)物，汽車多兩個(gè)外后視鏡，無疑會(huì)因?yàn)檎加酶嗟目臻g而影響行駛。
那你可能會(huì)問，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買車，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買車主要以微型車為主。（你看以微型車著稱的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)向印度了）
像奧拓之類的小車在印度的高速公路上都能以140km/h的車速飛奔……
而且大部分司機(jī)開車都特別生猛，會(huì)車不減速的情況也時(shí)有發(fā)生，他們會(huì)覺得有后視鏡，反而給自己造成不便，
所以在他們國(guó)家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。
其實(shí)，如今在大多數(shù)國(guó)家，后視鏡都是強(qiáng)制要求作為安全配置標(biāo)配的。
展開 
外后視鏡的最新內(nèi)容
（組委會(huì)）陸亮（組委會(huì)）138（組委會(huì)）1821（組委會(huì)）9172（組委會(huì)）
展商范圍：
車載顯示配套系統(tǒng)：車載導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等；
車載創(chuàng)新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場(chǎng)屏、車載伸縮/折疊屏及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏
車外后視鏡正式登場(chǎng)。</p><p class="ql-align-justify">剛開始啊，絕大部分國(guó)家對(duì)它的安全性問題爭(zhēng)議很大啊，開始只讓單側(cè)安裝，例如日本在1959年的法律就規(guī)定了6米以下的車輛只讓安裝右側(cè)車外鏡。
下圖是5-6kHz氣動(dòng)噪聲源的聲強(qiáng)分布圖，NNLS+DR能夠<strong>有效抑制噪聲</strong>，但是會(huì)低估聲源并且移除微弱聲源，例如外后視鏡和前燈的后邊緣的噪聲源幾乎消失了，雖然這些聲源很微弱，但是非常重要。CLEAN-SC+CCD能夠去除絕大部分的噪聲，且保留了幾乎所有的<strong>重要噪聲源</strong>。
本次智博會(huì)，經(jīng)緯恒潤(rùn)AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機(jī)、智能氛圍燈、車載攝像頭等智能座艙相關(guān)產(chǎn)品悉數(shù)亮相，致力于探索未來汽車智能座艙發(fā)展方向，構(gòu)建“第三生活空間”。
針對(duì)電子后視鏡類應(yīng)用，通過車載CIS以及其他相關(guān)屏顯器件組合取代傳統(tǒng)的艙外光學(xué)外后視鏡，可獲得更多影像，甚至針對(duì)某一區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)觀察，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全，并且受天氣以及周圍環(huán)境影響相對(duì)較小。
小到鏡頭和鏡柄的匹配關(guān)系，稍有不慎都有引發(fā)風(fēng)噪的可能，理想L系列車型創(chuàng)新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內(nèi)風(fēng)噪感知。
同時(shí)NVH團(tuán)隊(duì)還對(duì)A柱、三角窗、激光雷達(dá)等區(qū)域進(jìn)行了精細(xì)打磨，并優(yōu)化車身底盤流場(chǎng)，全面掃除風(fēng)噪噪聲源。
CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點(diǎn)，可以說是自動(dòng)駕駛與智能座艙的完美配合，將環(huán)境感知系統(tǒng)與座艙顯示系統(tǒng)結(jié)合。
CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子外后視鏡系統(tǒng)中無論是攝像頭鏡頭設(shè)計(jì)、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計(jì)，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。
外后視鏡分析報(bào)告（模態(tài)、強(qiáng)度）
材料參數(shù)
工況邊界條件
評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)緯恒潤(rùn)AR-HUD產(chǎn)品畫面
CMS
全稱為“電子外后視鏡”，是智能座艙的“哨兵”，CMS系統(tǒng)將用攝像頭來實(shí)現(xiàn)光學(xué)后視鏡的功能。與傳統(tǒng)攝像頭相比，CMS可以擴(kuò)大后視鏡觀測(cè)視角，并在夜間等區(qū)域增強(qiáng)畫質(zhì)，給駕駛員帶來更廣闊、更清晰的后視畫面，同時(shí)，CMS具備清洗加熱、可手動(dòng)觸摸調(diào)整等功能。
圍繞車載攝像頭打造經(jīng)緯恒潤(rùn)智駕、座艙生態(tài)
未來，隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展與應(yīng)用，經(jīng)緯恒潤(rùn)車載攝像頭產(chǎn)品將結(jié)合日趨多樣化的場(chǎng)景需求，進(jìn)一步加強(qiáng)與電子外后視鏡（CMS）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）等其他恒潤(rùn)自研終端產(chǎn)品的融合，加持先進(jìn)的軟件算法，為用戶提供更加智能、安全的高性價(jià)比視覺感知解決方案，打造全新的智駕、座艙生態(tài)。
