外后視鏡的案例
汽車外后視鏡結構設計總結
一、關于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構）等幾部分組成的，能在規定的視野內，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側方，下后視鏡反映汽車前下方，內后視鏡反映汽車后方及車內情況。
C、以鏡面結構分，不同的鏡面結構用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據光的反射規律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
3、關于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經內后視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全。因此內后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質或鋁質里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
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一、關于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構）等幾部分組成的，能在規定的視野內，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側方，下后視鏡反映汽車前下方，內后視鏡反映汽車后方及車內情況。
C、以鏡面結構分，不同的鏡面結構用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據光的反射規律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。
3、關于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經內后視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全。因此內后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質或鋁質里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 外后視鏡分析報告（模態、強度） ￥5
外后視鏡分析報告（模態、強度）
材料參數
工況邊界條件
評價標準
為什么印度汽車沒有后視鏡，日本也喊著要取消？
我們常常強調后視鏡的作用，無論是內后視鏡，還是左右兩側的外后視鏡，在我們行車過程中都有非常重要的輔助作用。
汽車后視鏡位于汽車頭部兩側，充當駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車后方、側方甚至地面的情況。
因此在我們的觀念里，汽車后視鏡是汽車上不可或缺的配置，沒有它們，開車的危險性就會大大提高。
可對印度人來說，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車都要配置后視鏡。因此印度大多數汽車都沒有后視鏡。
很難想象吧？
很難理解吧？
誰讓印度本來就是一個不按常理出牌的國家呢！
在印度，很多路都是雙車道的，除了機動車道和非機動車道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機動車之外，還有行人，自行車，摩托車，甚至還有動物，汽車多兩個外后視鏡，無疑會因為占用更多的空間而影響行駛。
那你可能會問，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買車，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買車主要以微型車為主。（你看以微型車著稱的鈴木都把全球戰略市場轉向印度了）
像奧拓之類的小車在印度的高速公路上都能以140km/h的車速飛奔……
而且大部分司機開車都特別生猛，會車不減速的情況也時有發生，他們會覺得有后視鏡，反而給自己造成不便，
所以在他們國家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側。
其實，如今在大多數國家，后視鏡都是強制要求作為安全配置標配的。
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為什么印度汽車沒有后視鏡，日本也喊著要取消？
我們常常強調后視鏡的作用，無論是內后視鏡，還是左右兩側的外后視鏡，在我們行車過程中都有非常重要的輔助作用。
汽車后視鏡位于汽車頭部兩側，充當駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車后方、側方甚至地面的情況。
因此在我們的觀念里，汽車后視鏡是汽車上不可或缺的配置，沒有它們，開車的危險性就會大大提高。
可對印度人來說，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車都要配置后視鏡。因此印度大多數汽車都沒有后視鏡。
很難想象吧？很難理解吧？誰讓印度本來就是一個不按常理出牌的國家呢！
在印度，很多路都是雙車道的，除了機動車道和非機動車道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機動車之外，還有行人，自行車，摩托車，甚至還有動物，汽車多兩個外后視鏡，無疑會因為占用更多的空間而影響行駛。
那你可能會問，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買車，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買車主要以微型車為主。（你看以微型車著稱的鈴木都把全球戰略市場轉向印度了）
像奧拓之類的小車在印度的高速公路上都能以140km/h的車速飛奔……
而且大部分司機開車都特別生猛，會車不減速的情況也時有發生，他們會覺得有后視鏡，反而給自己造成不便，所以在他們國家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側。
其實，如今在大多數國家，后視鏡都是強制要求作為安全配置標配的。
展開 SPEOS軟件在CMS系統中的可視化應用
CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點，可以說是自動駕駛與智能座艙的完美配合，將環境感知系統與座艙顯示系統結合。
CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監控顯示屏結合取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子外后視鏡系統中無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。接下來，介紹SPEOS光學仿真技術在CMS系統的切入點。
大咖慧網絡培訓
2023年5月23-26日，安世亞太大咖慧推出汽車仿真專題免費線上培訓，專題講座包含動力電池包結構仿真、焊接疲勞壽命分析、ANSYS光學產品在汽車行業應用、冷卻風扇葉型優化，精彩內容，不可錯過！
CMS系統法規驗證
傳統后視鏡因鏡面形狀、大小，以及鏡面本身曲率等因素，視野區域受到了很大的限制。在新國標文件中，對CMS的視野要求有了一定程度的調整。SPEOS軟件可對CMS系統的攝像頭模擬，直觀呈現攝像頭可視化范圍像素投影，這樣方便攝像頭選型，也可以對安裝位置進行優化調整。
攝像頭法規可視化
像素投影的方式主要是一種幾何數據校核模式，在實際中，針對攝像頭的模擬傾向于直觀查看攝像頭拍攝效果，是否符合法規要求，成像清晰度是否可行。SPEOS軟件可以針對不同需求，用SCDM進行幾何數據創建，將法規區域以CAD數據形式體現在模型中，也可以放置交通錐進行標記。下圖是駕駛側和乘員側的可視化結果。
攝像頭環境效果可視化
CMS系統需要對攝像頭進行不同環境場景的拍攝，并對拍攝效果進行評測。
展開 比亞迪宋L電子后視鏡是否靠譜？論后視鏡的前世今生
2014年3月舉行的日內瓦車展上，日產汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內后視系統，就是車尾裝一個攝像頭，然后車內后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區及噪聲問題，電子后視鏡還是進入了快速發展期。</p><p class="ql-align-justify">2016年，日本對道路運輸車輛的安全標準進行了修訂，光學或電子后視鏡均允許作為選配或標配；2018年，歐盟的相關車輛條例跟隨日本進行修訂。2022年底，中國國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，規定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統后視鏡。這個標準2023年7月1日正式實行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會是徹底不帶"耳朵"汽車了。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
<img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/6d2b50f7a23548dfa21fabdb35dac2f9~noop.image?
展開 一文了解車載攝像頭創新應用-電子后視鏡CMS
除了以上這些應用外，電子后視鏡也是大家都十分關注的點，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監控系統。這個概念已經存在很久了，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統的光學后視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體后視鏡，但目前行業前裝領域，普遍將以電子攝像頭取代傳統光學外后視鏡的產品才稱之為CMS。因此，電子后視鏡CMS也有稱之為電子側視鏡，虛擬倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
本田e電子后視鏡
一般來說，為保證圖像清晰與準確，電子后視鏡需要具備比傳統光學后視鏡更為復雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰。
現代Ioniq 5
二、電子后視鏡的優勢
但相較于傳統光學外后視鏡，CMS的優勢十分明顯：
更低的風阻/風噪：
由于電子后視鏡的外置設備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設計可以更加符合空氣動力學原理，此外，高速風噪也會下降不少。
奧迪 e-tron
更加寬廣的視野：
傳統光學反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區域有限。
展開 寶馬M8 Competition實車曝光 新增大量碳纖維飾件
外媒曝光了一組寶馬M8 Competition的實車圖。與普通M8相比，M8 Competition新增大量碳纖維飾件以及空氣動力學套件。新車或將于2019年1月開幕的底特律車展上正式發布，也可能亮相于某私人品鑒會。
M8 Competition的車身擁有碳纖維材料的車頂、車尾擴散器、尾翼等，既能幫助車身減重又能提升提升外觀運動感。新車配備了激光大燈，并輔以藍色飾條進行點綴。
此外，新車還擁有寶馬M系列車型專屬的外后視鏡罩，雙邊共四出式排氣管，以及在車尾M8標識的下方貼有Competition專屬徽章。
M8 Competition配備黑/銀雙色且造型獨特的鋁合金輪圈，搭載米其林品牌的Pilot Sport 4 S系列輪胎，前輪尺寸為275/35 ZR 20。
內飾造型與寶馬M5非常相似，中控臺上也有很多碳纖維飾件，M運動型方向盤并帶有紅色按鍵，運動型座椅造型獨特且包裹性強。
動力方面，M8 Competition將搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機。據外媒猜測，該發動機的最大輸出功率或為650匹馬力。車型方面，歐洲市場將擁有840d柴油版車型，而售賣至全球的車型為M850i。
（來源：新浪汽車）
展開 汽車氣動噪聲特性的隨機聲學法分析
汽車外形由各種曲率的曲面以及外凸的附件（如后視鏡）組成，氣流流經車身時，會在大曲率和拐角處發生氣流的分離與再附著，形成運動復雜的渦流，導致車身表面產生了不斷變化的脈動壓力[1]。研究表明流場中無旋再附著區與渦核旋轉分離區的脈動壓力明顯高于其它區域[2]。而車身表面的脈動壓力正是形成氣動噪聲的主要原因。王毅剛[3]等人基于風洞試驗，對車輛后視鏡、側窗表面及附近流場進行了測試，并研究了車輛表面脈動壓力特性及產生原因。鄭拯宇[4]等人從聲擬理論出發，在某轎車邊界元模型中導入脈動壓力邊界條件對氣動噪聲外輻射聲場進行了數值仿真。陳鑫[5]等人采用大渦模擬（LES）法對車外后視鏡不同邊緣結構對車外流場及車身表面監測點氣動噪聲的影響進行了仿真研究。Ashish[6]等人對裝有彈性尾翼的鈍頭體模型進行了實驗研究，重點關注彈性體流致振動引起的外部激勵對遠場的影響。以上研究多關注氣動噪聲的外輻射聲場。
本文首先對某款混合動力轎車車內氣動噪聲進行了數值仿真。采用分離渦模擬(DES)湍流模型對流場進行非定常計算，獲得了車身表面的脈動壓力，并將其視為隨機信號，采用隨機聲學的方法研究了脈動壓力對車內聲場的影響，并對該車進行了實車道路試驗，分析了車內氣動噪聲特性，驗證了隨機聲學法的可行性。
1氣動噪聲研究理論基礎
1.1流體動力學（CFD）軟件與專業聲學仿真軟件聯合仿真
CFD與專業聲學軟件進行聯合仿真的方法也稱混合法，首先在CFD軟件中對流場進行穩態計算，將穩態結果作為初值進行瞬態計算，將流場的瞬態計算結果輸出為壓力脈動或速度脈動的格式，在專業聲學仿真軟件中導入壓力或速度脈動，并將其轉化為相應的單極子聲源、偶極子聲源或四極子聲源。經過快速傅里葉變換，可將時域數據轉化到頻域進行聲學響應計算。混合法的優勢在于，可以充分考慮所有聲源、結構和流速對聲傳播的的影響。
展開 經緯恒潤汽車電子研發新成果亮相重慶智博會
本次智博會，經緯恒潤AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機、智能氛圍燈、車載攝像頭等智能座艙相關產品悉數亮相，致力于探索未來汽車智能座艙發展方向，構建“第三生活空間”。
此外，經緯恒潤還展出了在智能駕駛、智能網聯、車身和舒適域、新能源及動力系統、智能底盤、商用車六大方向領域自主研發的汽車電子最新產品，聚焦車身域、底盤域、智駕域等核心域控產品，致力于為客戶提供優質的產品和服務。
汽車電子研發服務展區突出展示了INTEWORK、ModelBase、OrienLink三大自主研發工具，以及新一代汽車電子 SOA 架構、TESTBASE仿真測試平臺，打造汽車軟件服務為主的“軟實力”。
經緯恒潤汽車電子研發工具鏈
未來，經緯恒潤將依托智能網聯汽車發展的新契機，不斷夯實自主研發創新能力，持續提升產品質量。秉承“價值創新、服務客戶”的理念，堅持“專業聚焦”、“技術領先”和“平臺化發展”的公司戰略，化變革為機遇，持續為中國智能網聯汽車生態圈的建設與發展貢獻自己的一份力量！
展開 
1.5T/1.6L+5MT 大乘汽車G60配置曝光
與此同時，兩款車型還配備LED日間行車燈、電動調節的外后視鏡功能、手動防炫目的內后視鏡功能、帶杯架的前排中央扶手和可成比例放倒的后排座椅等舒適功能。同時高配車型還搭載了可多向調節的真皮多功能方向盤、無鑰匙進入功能和后排杯架。
大乘汽車G60的科技配置也是十分豐富。內嵌式8英寸中控液晶屏讓人眼前一亮。
除此之外，新車全系標配了GPS導航系統、導航路況信息顯示、藍牙/車載電話、手機互聯/映射及外接音源USB接口等多媒體設置。高配車型還配備了語音交互、遠程啟動和車聯網功能。
安全配置方面，新車全系均標配了包括電子手剎、前/后駐車雷達、駕駛輔助影像、自動駐車、ABS防抱死功能和EBD、CBC制動力分配在內的主/被動電子安全系統。
同時，高配車型還配備了胎壓監測功能和內置型行車記錄儀。
動力方面，大乘汽車G60搭載用1.6L＋5MT和1.5T＋5MT兩種動力組合，最大發動機功率為110kW，峰值扭矩為215Nm。
據了解，官方發布的大乘汽車G60起售價僅為5.99萬起。
來源：蓋世汽車
展開 斯巴魯首款電動汽車Solterra將于2022年開售
蓋世汽車訊 據外媒報道，不久之后斯巴魯就將加入電動跨界車的熱潮，該公司宣布將推出一款名為Solterra的電動汽車，這個名字結合了拉丁語中的“太陽”和“地球”兩個詞，意在強調該車是一款環保汽車。
Solterra將于2022年在美國、加拿大、日本和中國上市，斯巴魯發布了預告照片，讓我們能夠對其整體外觀有一些了解。
Solterra（圖片來源：斯巴魯）
斯巴魯發布的圖片顯示，Solterra與之前豐田展示的BZ4X幾乎如出一轍，兩款車的A、B、C柱以及外后視鏡十分相似。事實上，斯巴魯Solterra與BZ4X一樣，都是基于豐田e-TNGA架構打造的，但是斯巴魯給這個平臺也改了個名字：e-Subaru Global Platform。
與豐田不同的是，斯巴魯在車輛尺寸方面更大一些，該公司表示Solterra將是一輛C級車，而豐田的BZ4X并不能達到這個級別。此前有媒體報道稱，豐田BZ4X在尺寸方面與榮放（RAV4）大致相同，而豐田曾表示，榮放是一款D級車。
Solterra將與BZ4X一樣，搭載全輪驅動，斯巴魯的專業技術可以讓這兩款車都擁有優秀的抓地力和越野性能。該公司表示，在這兩款車的開發中，豐田將貢獻其“優秀的電動化技術”。
斯巴魯尚未公布新車的電池容量，但是外媒預計，Solterra的續航里程將至少達到250英里（約400公里），從而與同級別的大眾ID.4和福特Mustang Mach-E進行競爭。
展開 汽車內后視鏡有限元分析（一）
汽車后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側和后方等外部環境信息的工具。在平常的駕駛過程之中，經驗老到駕駛員都會憑借車內的后視鏡以及車旁的兩個后視鏡來判斷自己行車的情況。
很多司機朋友開車非常注意左右后視鏡，卻沒有看車內后視鏡的習慣，其實觀察內后視鏡能夠更準確判斷出與后車的距離，尤其是在高速路行駛時。為什么車內后視鏡能夠準確看出與后車距離呢？因為車內后視鏡是平面鏡，而兩側外后視鏡是凸面鏡，近距離的景物顯示會變夸張、變形、距離變遠。而平面鏡的內后視鏡能夠反映真實距離。
車內后視鏡一般安裝在前擋風玻璃上，在汽車運行過程中，發動機的振動以及路面激勵導致車體振動，都會引起鏡頭振動、支架彎曲及擋風玻璃的振動，從而引起鏡頭偏轉或部件斷裂，改變后視野，這種改變直接影響到乘客的安全。因此，在汽車內后視鏡的設計過程中，不僅要考慮支架的強度，防止其斷裂，還要考慮擋風玻璃及其連接位置的情況，保證汽車后視野的穩定性。這使得車內后視鏡產品設計過程中，必須引入CAE仿真技術進行模擬和分析。
眾所周知，隨著汽車工業的飛快發展，品牌之間的競爭也越來越激烈，汽車的研發周期也越來越短，提高產品的設計效率和質量就顯得尤為重要。與傳統設計方法相比，無論是在提高效率、改善產品可靠性方面，還是降低成本、降低勞動強度方面，CAE技術都有著巨大的優越性。
元王將分多個篇章詳細介紹后視鏡的有限元分析，我們依據建立汽車后視鏡相關模型，對其進行有限元分析計算，最終得出后視鏡產品的分析報告及改進措施。
分析背景
對后視鏡分別在X、Y、Z三個方向上施加10~1000Hz的PSD譜，考查后視鏡鏡桿、鋅合金、螺栓、后視鏡連接塊的受力情況。按照下表中的PSD載荷譜（如下表所示）對后視鏡進行振動載荷的施加。
展開 2026第十一屆上海國際車載顯示及天幕技術展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展商范圍：
車載顯示配套系統：車載導航系統、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等；
車載創新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場屏、車載伸縮/折疊屏及運動機構；
車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏、AMOLED 顯示屏、 Micro-LED 顯示屏、Mini-LED 顯示屏、背光模組、觸摸屏等；
車載蓋板：隱藏式木紋蓋板、透光皮革、3D玻璃、IML、IMD、PC、PMMA等；
車載顯示屏材料及設備：基板玻璃、液晶材料、偏光片、彩色濾光片、光學薄膜、驅動 IC、靶材、沉積設備、曝光設備、顯影設備、蝕刻設備、清洗設備、貼偏光板設備、檢測設備、PI 涂覆 / 固化設備、定向摩擦設備、灌注液晶 / 封口設備、噴墨打印設備等；
車載觸摸屏材料及設備：絲印耗材、高功能性薄膜、真空鍍膜材料、蝕刻劑 / 光阻劑、ITO薄膜 / ITO 玻璃、納米銀線、金屬網格、絲印機、鍍膜 / 顯影 / 清洗設備、凈化設備、激光切割設備、固化 / 烘干設備、貼合 / 點膠設備、AOI / 分析儀/ 檢測儀等；
車載蓋板材料及設備：玻璃白片、AG玻璃、切削液、拋光粉、清洗劑、硝酸鉀、油墨、AF/AG/AR膜、板材加工、IML加工、膜片相關、塑料粒子、注塑機、空氣高壓機、玻璃開料機、刀輪、精雕機、磨頭、研磨機、熱彎機、石墨模具、清洗機、鋼化爐、絲網印刷機、網版、隧道爐、噴涂機、真空鍍膜機、檢測設備等；
光學貼合生產工藝及材料設備：OCA、OCR、貼合封裝材料、OCA貼合機、OCR貼合機、脫泡機、UV固化機、UV光源等；
HUD：C-HUD、W-HUD
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