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轎車(chē)及其它輕型乘用車(chē)一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車(chē)（大客車(chē)和大貨車(chē)）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。3、關(guān)于后視鏡的視野問(wèn)題。（詳見(jiàn)后面介紹）4、關(guān)于后視鏡的反射率：后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。

轎車(chē)及其它輕型乘用車(chē)一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車(chē)（大客車(chē)和大貨車(chē)）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。3、關(guān)于后視鏡的視野問(wèn)題。（詳見(jiàn)后面介紹）4、關(guān)于后視鏡的反射率：后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。

外后視鏡分析報(bào)告（模態(tài)、強(qiáng)度）材料參數(shù)工況邊界條件評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

自此以后，車(chē)內(nèi)后視鏡成為了一個(gè)國(guó)際性的通用法則。</p><p class="ql-align-justify">我們繼續(xù)發(fā)展啊，隨著高速公路等開(kāi)始流行，單靠一塊車(chē)內(nèi)后視鏡已經(jīng)不足以提供完善的車(chē)后方信息，1950年代，英國(guó)的車(chē)企將門(mén)邊鏡作為選配件。車(chē)外后視鏡正式登場(chǎng)。

圖1 左右后視鏡殼體產(chǎn)品圖左右后視鏡產(chǎn)品為轎車(chē)的必備部品，其外殼通常采用PP材料加抗老化的添加劑成型。從圖1可以看出，塑件的大面開(kāi)口為后視鏡鏡面安裝部位，有3處螺絲柱用來(lái)安裝固定。一個(gè)側(cè)面的大型開(kāi)口為安裝部位，內(nèi)部一個(gè)安裝用的螺絲柱，側(cè)面大平面還有一處小通孔。外表面全部為高光表面，不能存在任何不良，澆口痕跡、頂針印跡等。

針對(duì)電子后視鏡類(lèi)應(yīng)用，通過(guò)車(chē)載CIS以及其他相關(guān)屏顯器件組合取代傳統(tǒng)的艙外光學(xué)外后視鏡，可獲得更多影像，甚至針對(duì)某一區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)觀察，保證車(chē)輛行駛和其他道路參與者的安全，并且受天氣以及周?chē)h(huán)境影響相對(duì)較小。

CMS電子外后視鏡，作為車(chē)展的新焦點(diǎn)，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛與智能座艙的完美配合，將環(huán)境感知系統(tǒng)與座艙顯示系統(tǒng)結(jié)合。 CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子外后視鏡系統(tǒng)中無(wú)論是攝像頭鏡頭設(shè)計(jì)、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計(jì)，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。

目前顯微鏡支架部件可通過(guò)簡(jiǎn)化公式、試驗(yàn)以及有限元分析進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化設(shè)計(jì)。顯微鏡產(chǎn)品設(shè)計(jì)除了利用三維軟件建立模型外，有限元分析屬于最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。新產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，應(yīng)力、應(yīng)變、力矩、變形等的計(jì)算需要應(yīng)用有限元方法來(lái)計(jì)算，加上安全裕度后可以在理論上驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性。

經(jīng)緯恒潤(rùn)AR-HUD產(chǎn)品畫(huà)面CMS 全稱(chēng)為“電子外后視鏡”，是智能座艙的“哨兵”，CMS系統(tǒng)將用攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)光學(xué)后視鏡的功能。與傳統(tǒng)攝像頭相比，CMS可以擴(kuò)大后視鏡觀測(cè)視角，并在夜間等區(qū)域增強(qiáng)畫(huà)質(zhì)，給駕駛員帶來(lái)更廣闊、更清晰的后視畫(huà)面，同時(shí)，CMS具備清洗加熱、可手動(dòng)觸摸調(diào)整等功能。

一旦監(jiān)測(cè)到有車(chē)輛處于視角盲區(qū)位置或以很快的速度從后面接近本車(chē)，通過(guò)車(chē)輛外后視鏡上的警告信號(hào)、聲音等聲光等形式來(lái)提醒司機(jī)注意。 車(chē)輛在變道行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎時(shí)后視鏡存在視野盲區(qū)，駕駛員僅憑后視鏡的信息是無(wú)法完全判斷后方車(chē)輛的信息。惡劣天氣（雨雪、大霧、冰雹等）增大了駕駛員的判斷難度，增加了汽車(chē)在變道行駛時(shí)碰撞或刮擦的風(fēng)險(xiǎn)。

（組委會(huì)）陸亮（組委會(huì)）138（組委會(huì)）1821（組委會(huì)）9172（組委會(huì)） 展商范圍： 車(chē)載顯示配套系統(tǒng)：車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶儀表盤(pán)、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂(lè)顯示屏等； 車(chē)載創(chuàng)新顯示：車(chē)載投影顯示、車(chē)載空氣成像、吸頂屏、光場(chǎng)屏、車(chē)載伸縮/折疊屏及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)； 車(chē)載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏

本次智博會(huì)，經(jīng)緯恒潤(rùn)AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機(jī)、智能氛圍燈、車(chē)載攝像頭等智能座艙相關(guān)產(chǎn)品悉數(shù)亮相，致力于探索未來(lái)汽車(chē)智能座艙發(fā)展方向，構(gòu)建“第三生活空間”。

后視雷達(dá): 奧迪側(cè)向輔助 奧迪側(cè)面輔助系統(tǒng)在速度超過(guò)30公里/小時(shí)（18.64英里/小時(shí)）時(shí)啟動(dòng)。后部的兩個(gè)24千兆赫的雷達(dá)系統(tǒng)在70米的距離內(nèi)觀察A8后面的情況。它們的數(shù)據(jù)由系統(tǒng)進(jìn)行分析。如果另一輛車(chē)進(jìn)入關(guān)鍵區(qū)域--如果它騎在盲點(diǎn)上或從后面迅速接近--所謂的信息階段就會(huì)被激活。一個(gè)黃色的LED指示燈在駕駛員側(cè)后視鏡的外殼中亮起；駕駛員只有在直接看向后視鏡時(shí)才能看到它。

回來(lái)網(wǎng)上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會(huì)緊貼窗戶(hù)流動(dòng)，會(huì)減弱共振。咱們?cè)偃ピ囋嚒Ｋ俣?00公里，開(kāi)一下前車(chē)窗，果然共振不強(qiáng)，咱們?cè)匍_(kāi)一下后車(chē)窗對(duì)比。這個(gè)效果太明顯了。

圍繞車(chē)載攝像頭打造經(jīng)緯恒潤(rùn)智駕、座艙生態(tài)未來(lái)，隨著智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展與應(yīng)用，經(jīng)緯恒潤(rùn)車(chē)載攝像頭產(chǎn)品將結(jié)合日趨多樣化的場(chǎng)景需求，進(jìn)一步加強(qiáng)與電子外后視鏡（CMS）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）等其他恒潤(rùn)自研終端產(chǎn)品的融合，加持先進(jìn)的軟件算法，為用戶(hù)提供更加智能、安全的高性?xún)r(jià)比視覺(jué)感知解決方案，打造全新的智駕、座艙生態(tài)。

以外后視鏡為例，在造型團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，NVH團(tuán)隊(duì)用試驗(yàn)結(jié)合仿真的辦法提出了優(yōu)化方案，最終實(shí)現(xiàn)了造型圓潤(rùn)而不失大氣、聲品質(zhì)柔和而不突兀的目標(biāo)。小到鏡頭和鏡柄的匹配關(guān)系，稍有不慎都有引發(fā)風(fēng)噪的可能，理想L系列車(chē)型創(chuàng)新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車(chē)內(nèi)風(fēng)噪感知。

除了具備傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)窗、后視鏡、中控鎖功能外，也集成了近幾年具有市場(chǎng)熱度的電動(dòng)釋放吸合門(mén)、隱藏式電動(dòng)門(mén)把手、自動(dòng)門(mén)、可變色玻璃等功能。產(chǎn)品全部采用MOSFET驅(qū)動(dòng)技術(shù)，完整AUTOSAR架構(gòu)，并集成了經(jīng)緯恒潤(rùn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的紋波車(chē)窗防夾算法。國(guó)產(chǎn)MCU較原選型提升了一倍主頻，大大提高了復(fù)雜防夾算法運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。

對(duì)某工程車(chē)輛駕駛室的三維模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，忽略后視鏡、孔洞、凸塊等細(xì)小特征。將駕駛室車(chē)身鈑金件、前后擋風(fēng)玻璃、地板等部件建立為面板子系統(tǒng)。最終的駕駛室 SEA 模型如圖 1 所示，包含 742 個(gè)板結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)。圖1 駕駛室SEA模型板結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)駕駛室聲學(xué)包是通過(guò)計(jì)算駕駛員頭部所在聲腔的平均聲壓來(lái)衡量其聲學(xué)性能的。

從車(chē)燈與顯示系統(tǒng)，到激光雷達(dá)、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學(xué)設(shè)計(jì)與仿真正深度參與汽車(chē)產(chǎn)品的定義、研發(fā)與驗(yàn)證全過(guò)程，成為支撐創(chuàng)新落地不可或缺的關(guān)鍵能力。為促進(jìn)光學(xué)仿真產(chǎn)品在汽車(chē)行業(yè)的深度應(yīng)用與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車(chē)行業(yè)的「2026 Ansys 光學(xué)技術(shù)研討會(huì)」。