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轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。3、關于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）4、關于后視鏡的反射率：后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。

轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。3、關于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）4、關于后視鏡的反射率：后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。

外后視鏡分析報告（模態、強度）材料參數工況邊界條件評價標準

</p><p class="ql-align-justify">2016年，日本對道路運輸車輛的安全標準進行了修訂，光學或電子后視鏡均允許作為選配或標配；2018年，歐盟的相關車輛條例跟隨日本進行修訂。2022年底，中國國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，規定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統后視鏡。這個標準2023年7月1日正式實行。

圖1 左右后視鏡殼體產品圖左右后視鏡產品為轎車的必備部品，其外殼通常采用PP材料加抗老化的添加劑成型。從圖1可以看出，塑件的大面開口為后視鏡鏡面安裝部位，有3處螺絲柱用來安裝固定。一個側面的大型開口為安裝部位，內部一個安裝用的螺絲柱，側面大平面還有一處小通孔。外表面全部為高光表面，不能存在任何不良，澆口痕跡、頂針印跡等。

針對電子后視鏡類應用，通過車載CIS以及其他相關屏顯器件組合取代傳統的艙外光學外后視鏡，可獲得更多影像，甚至針對某一區域進行重點觀察，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全，并且受天氣以及周圍環境影響相對較小。

電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監控顯示屏結合，形成取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子后視鏡系統中，無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。

CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點，可以說是自動駕駛與智能座艙的完美配合，將環境感知系統與座艙顯示系統結合。 CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監控顯示屏結合取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子外后視鏡系統中無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。

側視攝像頭安裝位置：左右后視鏡處或下方車身處側視攝像頭主要是用于盲點監測BSD，根據安裝位置可以實現前視或后視作用。目前大部分主機廠會選擇安裝在汽車兩側的后視鏡下方的位置。未來可能會將傳統的光學后視鏡用攝像頭取代，變成應用CMS攝像頭的電子后視鏡。

檢查天窗密封性能，可通過在雨天或使用噴水設備模擬降雨的情況下，觀察車內是否有漏水現象。同時，測試天窗遮陽簾的開合功能是否正常。 （四）后視鏡與雨刮器功能測試1、后視鏡調節測試：操作后視鏡調節開關，分別測試電動后視鏡的上下、左右調節功能。觀察后視鏡的調節是否靈活、準確，能否到達指定的調節位置。檢查后視鏡在調節過程中是否有松動、異響現象。

（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會） 展商范圍： 車載顯示配套系統：車載導航系統、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等； 車載創新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場屏、車載伸縮/折疊屏及運動機構； 車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏

以外后視鏡為例，在造型團隊的設計基礎上，NVH團隊用試驗結合仿真的辦法提出了優化方案，最終實現了造型圓潤而不失大氣、聲品質柔和而不突兀的目標。小到鏡頭和鏡柄的匹配關系，稍有不慎都有引發風噪的可能，理想L系列車型創新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內風噪感知。

當然360度全景可視系統彌補了國內只能通過雷達或者單一的后視攝像頭提供的影像。全景可視系統可以有四路視頻輸出，即前、后、左、右。將攝像頭安裝在車前，車尾以及后視鏡的下面。其由遙控控制，能自動的切換畫面，視頻可以由四個視頻組成也可以由單一的視頻組成。增加行車的防盜監控與行車安全。

圍繞車載攝像頭打造經緯恒潤智駕、座艙生態未來，隨著智能駕駛、車聯網技術的深入發展與應用，經緯恒潤車載攝像頭產品將結合日趨多樣化的場景需求，進一步加強與電子外后視鏡（CMS）、增強現實抬頭顯示（AR-HUD）等其他恒潤自研終端產品的融合，加持先進的軟件算法，為用戶提供更加智能、安全的高性價比視覺感知解決方案，打造全新的智駕、座艙生態。

經緯恒潤AR-HUD產品畫面CMS 全稱為“電子外后視鏡”，是智能座艙的“哨兵”，CMS系統將用攝像頭來實現光學后視鏡的功能。與傳統攝像頭相比，CMS可以擴大后視鏡觀測視角，并在夜間等區域增強畫質，給駕駛員帶來更廣闊、更清晰的后視畫面，同時，CMS具備清洗加熱、可手動觸摸調整等功能。

后視雷達: 奧迪側向輔助 奧迪側面輔助系統在速度超過30公里/小時（18.64英里/小時）時啟動。后部的兩個24千兆赫的雷達系統在70米的距離內觀察A8后面的情況。它們的數據由系統進行分析。如果另一輛車進入關鍵區域--如果它騎在盲點上或從后面迅速接近--所謂的信息階段就會被激活。一個黃色的LED指示燈在駕駛員側后視鏡的外殼中亮起；駕駛員只有在直接看向后視鏡時才能看到它。

目前顯微鏡支架部件可通過簡化公式、試驗以及有限元分析進行評估和優化設計。顯微鏡產品設計除了利用三維軟件建立模型外，有限元分析屬于最關鍵的環節。新產品設計中，應力、應變、力矩、變形等的計算需要應用有限元方法來計算，加上安全裕度后可以在理論上驗證設計的可靠性。

國內有國家標準（GB），像 GB 4785 規定了車燈安裝和性能要求，GB 15084 明確了后視鏡的相關標準。行業標準（QC）也不少，比如 QC/T 323 對汽車門鎖有詳細規定，QC/T 740 規范了乘用車座椅總成。還有強制性認證制度（CCC 認證），像車燈、安全帶這些重要附件必須通過認證才能上市。

一旦監測到有車輛處于視角盲區位置或以很快的速度從后面接近本車，通過車輛外后視鏡上的警告信號、聲音等聲光等形式來提醒司機注意。 車輛在變道行駛時，由于轉彎時后視鏡存在視野盲區，駕駛員僅憑后視鏡的信息是無法完全判斷后方車輛的信息。惡劣天氣（雨雪、大霧、冰雹等）增大了駕駛員的判斷難度，增加了汽車在變道行駛時碰撞或刮擦的風險。