后視鏡
關(guān)注創(chuàng)建者：Jephin Lam 創(chuàng)建時(shí)間：2019-07-29
后視鏡的視頻教程
用Actran做汽車后視鏡風(fēng)噪分析———TWPF提取和車內(nèi)聲場(chǎng)計(jì)算
用Actran做汽車后視鏡風(fēng)噪分析——TWPF提取和車內(nèi)聲場(chǎng)計(jì)算 不同的風(fēng)噪成分，通過車窗向車內(nèi)的透聲能力（貢獻(xiàn)量）也不同，可以進(jìn)一步解釋僅從CFD流場(chǎng)壓力分析風(fēng)噪不能提供準(zhǔn)確預(yù)測(cè)結(jié)果的原因。通過此視頻可以了解到軟件的操作方法，同時(shí)有助于理解車外風(fēng)噪聲的產(chǎn)生原理和分類。
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基于SimSolid的后視鏡模態(tài)分析
SimSolid獨(dú)特的數(shù)值求解方法沒有傳統(tǒng)FEA中的許多限制。SimSolid是FEA，但它的運(yùn)作方式卻截然不同。 我們不創(chuàng)建網(wǎng)格，而是使用高階函數(shù)，這些函數(shù)在本地適用于細(xì)化解決方案。強(qiáng)調(diào)了每個(gè)解決方案通過期間完成的技術(shù)步驟。 請(qǐng)注意，大部分內(nèi)容都是自動(dòng)進(jìn)行的，用戶只需要很少的輸入。 使用SimSolid，沒有網(wǎng)格劃分和幾何處理更容易。SimSolid能夠分析所有幾何細(xì)節(jié)
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08-汽車車門性能分析系列課程
1、汽車車門性能分析系列課程 2、車門模態(tài)分析流程及細(xì)節(jié) 3、車門腰線屈曲分析流程及細(xì)節(jié) 4、車門腰線剛度分析流程及細(xì)節(jié) 5、車門后視鏡安裝點(diǎn)剛度分析流程及細(xì)節(jié) 6、車門附件安裝點(diǎn)剛度分析流程及細(xì)節(jié) 7、車門扭轉(zhuǎn)及側(cè)框剛度分析流程及細(xì)節(jié) 8、車門抗凹分析流程及細(xì)節(jié) 9、車門下垂剛度分析流程及細(xì)節(jié) 10、車門過開分析流程及細(xì)節(jié) 11、車門過關(guān)分析流程及細(xì)節(jié) 12、車門關(guān)門強(qiáng)度分析流程及細(xì)節(jié)
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后視鏡的實(shí)例教程
2014年3月舉行的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內(nèi)后視系統(tǒng)，就是車尾裝一個(gè)攝像頭，然后車內(nèi)后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔(dān)憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學(xué)后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區(qū)及噪聲問題，電子后視鏡還是進(jìn)入了快速發(fā)展期。</p><p class="ql-align-justify">2016年，日本對(duì)道路運(yùn)輸車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，光學(xué)或電子后視鏡均允許作為選配或標(biāo)配；2018年，歐盟的相關(guān)車輛條例跟隨日本進(jìn)行修訂。2022年底，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布，規(guī)定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)2023年7月1日正式實(shí)行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會(huì)是徹底不帶"耳朵"汽車了。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
<img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/6d2b50f7a23548dfa21fabdb35dac2f9~noop.image?
展開 粘結(jié)力分析
由于汽車內(nèi)后視鏡鏡座是金屬件，前擋風(fēng)玻璃是非金屬件，兩者的化學(xué)結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能差別較大，因此對(duì)結(jié)構(gòu)膠粘劑的相關(guān)性能要求較高，為了防止后視鏡在行車過程中由于粘結(jié)力不足后視鏡脫落問題的發(fā)生，元王根據(jù)客戶提供的載荷信息對(duì)后視鏡粘結(jié)力進(jìn)行CAE分析。
邊界條件：固定后視鏡位置（與玻璃連接的鋅合金塊）的六向自由度。
分析結(jié)果
后視鏡在振動(dòng)時(shí)，頻率為66.43Hz時(shí)，支反力出現(xiàn)最大值144.6N，所以如果保證后視鏡在振動(dòng)工況下不掉下來，粘結(jié)力必須大于144.6N。
以上為汽車擋風(fēng)玻璃振動(dòng)分析、及內(nèi)后視鏡與擋風(fēng)玻璃之間的粘結(jié)力分析，通過元王CAE仿真分析，有效對(duì)汽車內(nèi)后視鏡產(chǎn)品進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證和設(shè)計(jì)指導(dǎo)，后續(xù)我們還將分享螺栓連接鏡桿打入多大的預(yù)緊力時(shí)，后視鏡各零件達(dá)到屈服等，為您全面介紹車內(nèi)后視鏡的有限元分析流程。
展開 一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點(diǎn)，達(dá)到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機(jī)構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個(gè)反射率指標(biāo)，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點(diǎn)，達(dá)到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車工業(yè)大國(guó)的日本據(jù)說也要取消后視鏡：
日本于2016年通過了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。
不過日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認(rèn)為后視鏡不重要而取消，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有更好的方式來達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的效果。
傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴(kuò)大視野的作用，但也存在兩個(gè)缺點(diǎn)。
首先，對(duì)于大車或底盤高的SUV和越野車，后視鏡能提供的視野其實(shí)十分有限；
其次，外后視鏡會(huì)增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)在車的兩側(cè)，這兩個(gè)凸出來的“小耳朵”不可避免的會(huì)影響汽車風(fēng)阻，除了會(huì)增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車時(shí)深有體會(huì)。
如何避免這兩個(gè)缺點(diǎn)，采用其他的技術(shù)去擴(kuò)展駕駛員的視野呢？
日本的方法是，運(yùn)用高清攝像頭和視頻的組合。
這種方式的優(yōu)勢(shì)很多。
首先，只要攝像頭布置合理、安裝到位，就能夠徹底消除盲區(qū)，甚至可以提供比后視鏡更加寬廣的視野。
其次，除了視野寬闊之外，夜間行車時(shí)，它還能提供比人眼觀察傳統(tǒng)后視鏡更加清晰的視野。
再次，后期通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至還能主動(dòng)預(yù)測(cè)危險(xiǎn)，進(jìn)而與車內(nèi)其他系統(tǒng)協(xié)同合作來預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。
隨著汽車智能化的全面發(fā)展，或許日本這一做法會(huì)逐漸得到其他車企以及國(guó)家的認(rèn)可，也就逐漸會(huì)有國(guó)家取消汽車必配后視鏡的法規(guī)限制。
然而真到那個(gè)時(shí)候，開車時(shí)習(xí)慣左顧右盼看后視鏡的老鐵們，你能接受嗎？
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<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">4、 汽車內(nèi)外飾技術(shù)：</span>內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計(jì)、車燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤、后視鏡
例如后視鏡結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有限個(gè)參數(shù)的幾何機(jī)構(gòu)優(yōu)化，水冷板流道的優(yōu)化.其僅僅是簡(jiǎn)單模型。
2.AI有用，可以處理數(shù)據(jù)。將CAE計(jì)算的結(jié)果，根據(jù)不同的變量DOE設(shè)計(jì)計(jì)算15組或者更多的數(shù)據(jù)結(jié)果，讓AI分析其變量和結(jié)果之間的聯(lián)系，根據(jù)最終的目標(biāo)結(jié)果反推出一個(gè)最優(yōu)輸入數(shù)據(jù)，并CAE再次驗(yàn)證。
這種應(yīng)用應(yīng)該是AI目前最常用方式，僅僅局限于從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律。
汽車用鋁及鋁制零部件展示區(qū)：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車測(cè)試測(cè)量：測(cè)試模擬、振動(dòng)測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統(tǒng)、噪聲、振動(dòng)與舒適性 (NVH)、 發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣分析、第三方測(cè)試、汽車制造在線檢測(cè)、零部件檢測(cè)、自動(dòng)化測(cè)試等等；
6、 汽車內(nèi)外飾技術(shù)：內(nèi)外飾零部件總成（設(shè)計(jì)、車燈系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、天窗、音響系統(tǒng)、扶手、方向盤、后視鏡
該技術(shù)還能被用于汽車后視鏡中，為駕駛員提供廣闊的視野；同時(shí)，由于AR/VR頭戴式顯示設(shè)備對(duì)高性能和緊湊組件的需求，自由曲面光學(xué)的應(yīng)用已在該領(lǐng)域變得無處不在?？梢?，如果沒有自由曲面光學(xué)，許多新興的光學(xué)技術(shù)將無法實(shí)現(xiàn)。
汽車投影透鏡
自由曲面光學(xué)的類型
如今，用于光學(xué)系統(tǒng)的非球形表面在不斷增加，可供選擇的幾何結(jié)構(gòu)比以往任何時(shí)候都更加復(fù)雜。
對(duì)于駕駛員而言：這種在擋風(fēng)玻璃上或者后視鏡上所造成的影像，已經(jīng)嚴(yán)重的影響了駕駛員對(duì)于路況的判斷力，這種削弱駕駛員判斷力無疑變成了安全隱患之一；對(duì)于汽車制造商而言：采用美觀的內(nèi)飾材料，眩目的儀表盤，鍍鉻件的大量使用，提高了車內(nèi)飾的品質(zhì)；但是不能以犧牲安全因素為代價(jià)。本次演講主要介紹Speos在汽車整車內(nèi)飾的眩光分析，以及標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，AxF光學(xué)屬性定義助力逼真的內(nèi)飾仿真效果。
什么是光線追跡？3個(gè)月前
指示燈的反射會(huì)改變駕駛員在左后視鏡上的視野。
從車燈與顯示系統(tǒng)，到激光雷達(dá)、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學(xué)設(shè)計(jì)與仿真正深度參與汽車產(chǎn)品的定義、研發(fā)與驗(yàn)證全過程，成為支撐創(chuàng)新落地不可或缺的關(guān)鍵能力。
為促進(jìn)光學(xué)仿真產(chǎn)品在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車行業(yè)的「2026 Ansys 光學(xué)技術(shù)研討會(huì)」。
從車燈與顯示系統(tǒng)，到激光雷達(dá)、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學(xué)設(shè)計(jì)與仿真正深度參與汽車產(chǎn)品的定義、研發(fā)與驗(yàn)證全過程，成為支撐創(chuàng)新落地不可或缺的關(guān)鍵能力。
為促進(jìn)光學(xué)仿真產(chǎn)品在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車行業(yè)的「2026 Ansys 光學(xué)技術(shù)研討會(huì)」。
（組委會(huì)）陸亮（組委會(huì)）138（組委會(huì)）1821（組委會(huì)）9172（組委會(huì)）
展商范圍：
車載顯示配套系統(tǒng)：車載導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等；
車載創(chuàng)新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場(chǎng)屏、車載伸縮/折疊屏及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏
2026上海國(guó)際汽車易損件及車身部件展覽會(huì)5個(gè)月前
活塞銷襯套、正時(shí)鏈條、進(jìn)排氣歧管總成、油底殼、汽油泵等；
結(jié)構(gòu)易損件：輪轂、汽車輪胎、輪轂螺栓螺母、鋼板彈簧、鋼板彈簧襯套、空氣壓縮機(jī)、氣壓制動(dòng)軟管、前后制動(dòng)片、滾動(dòng)軸承、緩沖膠、液壓制動(dòng)軟管、盤式制動(dòng)器等；
電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關(guān)、保險(xiǎn)裝置、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等；
裝飾易損件：前后保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、車門防撞膠、門把手、后視鏡
