理想L系列車型NVH優(yōu)化策略
不久前，獨立第三方NVH數(shù)據(jù)中心“鄭博士巴頓”更新了NVH榜單，理想L7 80公里/小時、120公里/小時純電行駛的成績均占據(jù)“榜一”，其他兩個工況下的表現(xiàn)也殺進(jìn)了榜單前兩名，是當(dāng)之無愧的優(yōu)等生。在此之前，他已經(jīng)公布了理想L8和理想L9的NVH數(shù)據(jù)，它們的表現(xiàn)同樣非常亮眼。
NVH性能開發(fā)穿插于整車性能開發(fā)的各個環(huán)節(jié)，NVH就像一個展現(xiàn)問題的“終端”，每個環(huán)節(jié)都可能對它產(chǎn)生影響，因此NVH性能的開發(fā)幾乎覆蓋了全車每個零件。通過功能領(lǐng)域劃分，可將NVH分為8類指標(biāo)：路噪、風(fēng)噪、動力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過噪聲、電器噪聲、異響。這些目標(biāo)由整車級逐一分解至子系統(tǒng)、零部件級別。借由虛擬仿真與試驗驗證的手段，實現(xiàn)目標(biāo)的高質(zhì)量管控與交付。如理想L系列車型，在達(dá)成642項細(xì)分NVH指標(biāo)后，取得了領(lǐng)先同級的NVH表現(xiàn)。
展開說說，怎么優(yōu)化NVH
· 動力系統(tǒng)噪聲優(yōu)化
理想L系列車型搭載全自研增程電動系統(tǒng)，與燃油車或電動車相比，噪聲和振動形式更多樣，給理想汽車NVH團(tuán)隊提出了不少挑戰(zhàn)?；靹有旭偅枰诒ＷC發(fā)電效率的同時，將增程器的存在感降到最低。
理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發(fā)，NVH團(tuán)隊為它準(zhǔn)備的優(yōu)化對策多達(dá)12項，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。
增程器采用獨立的框架式全鋁缸體，具備剛度高、質(zhì)量輕等優(yōu)點；內(nèi)部旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)曲軸采用高剛度低靈敏度設(shè)計；正時鏈條放棄了普通滾子鏈，轉(zhuǎn)而采用齒形靜音鏈條，配合精調(diào)開孔減振器，從源頭降低了來自增程器的噪聲和振動；全可變機(jī)油泵、靜音高壓系統(tǒng)的策略也得到了優(yōu)化。
增程器噪聲的優(yōu)化也離不開整車隔振系統(tǒng)的完美調(diào)校，通過對動力總成懸置限位剛度、中冷管路襯套、空調(diào)管路襯套等關(guān)鍵路徑的優(yōu)化，使得增程器工作轟鳴噪聲改善近10dB(A)。另外，軟件方面，通過對控制策略的優(yōu)化，可以使增程器轉(zhuǎn)速、車速、噪聲三者之間的匹配更合理，噪聲變化更平滑、自然。
放大到具體工況來看，加速時，理想L9的增程器（發(fā)動機(jī)）轟鳴噪聲領(lǐng)先寶馬X7、奔馳GLS等同級車型5-10dB(A)。從“純電優(yōu)先”模式切換到“油電混合”模式，理想L系列車型車內(nèi)噪聲差異≤1dB(A)。一家人可以輕松地聊天，愛人和孩子能夠安心地熟睡，真正實現(xiàn)了無感切換。
純電行駛，理想汽車提出了遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是讓用戶在日常使用時幾乎感知不到電驅(qū)噪聲的存在。
電驅(qū)的嘯叫聲是純電行駛加速時的主要噪聲源，理想L系列車型應(yīng)用了6項軟硬件措施。主動諧波注入技術(shù)通過對電流諧波轉(zhuǎn)矩波動的主動控制，降低電磁噪聲，抖頻電控策略亦可改善固定頻段內(nèi)的輻射噪聲。結(jié)合高重合度齒輪、靜音電控蓋板、多層扁線繞組、斜極和輔助槽等硬件，使得電驅(qū)嘯叫噪聲降低了10dB(A)以上。
在隔聲系統(tǒng)加持下，理想L系列車型純電行駛時的電驅(qū)高頻噪聲、控制器噪聲、減速器噪聲均優(yōu)于特斯拉Model 3。
· 風(fēng)噪優(yōu)化
為了給乘員帶來極致的風(fēng)噪靜謐體驗，理想汽車NVH團(tuán)隊在諸多造型細(xì)節(jié)設(shè)計上精心雕琢。以外后視鏡為例，在造型團(tuán)隊的設(shè)計基礎(chǔ)上，NVH團(tuán)隊用試驗結(jié)合仿真的辦法提出了優(yōu)化方案，最終實現(xiàn)了造型圓潤而不失大氣、聲品質(zhì)柔和而不突兀的目標(biāo)。小到鏡頭和鏡柄的匹配關(guān)系，稍有不慎都有引發(fā)風(fēng)噪的可能，理想L系列車型創(chuàng)新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內(nèi)風(fēng)噪感知。
同時NVH團(tuán)隊還對A柱、三角窗、激光雷達(dá)等區(qū)域進(jìn)行了精細(xì)打磨，并優(yōu)化車身底盤流場，全面掃除風(fēng)噪噪聲源。
高速行駛時，由于車體兩側(cè)受風(fēng)力剪切產(chǎn)生更強烈的高頻振動，風(fēng)噪會占據(jù)噪聲主力，隔聲路徑的優(yōu)化尤為重要，理想L系列車型在前風(fēng)擋、前門窗、后門窗、全景天幕均標(biāo)配了5毫米雙層靜音玻璃，通過玻璃中的聲學(xué)PVB薄膜有效過濾風(fēng)噪聲波，使理想L系列車型的風(fēng)噪水平傲視同級。
· 路噪優(yōu)化
說到路噪的優(yōu)化，首先必須提及理想堡壘安全車身?，整體采用貫穿式雙縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了整車彎扭剛度，為NVH性能打下堅實基礎(chǔ)。又如減振塔采用鋁合金鑄造工藝，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵的傳遞。塔頂與前圍板加強支架連接，超強穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，有效改善前機(jī)艙抗扭能力。后輪罩內(nèi)板采用X形加強梁結(jié)構(gòu)，在提升后懸架安裝點動剛度的同時，還能有效降低了側(cè)圍面板輻射導(dǎo)致的噪聲問題。諸如以上細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)打造，帶來了扭轉(zhuǎn)剛度約30000Nm/deg的超強車身。
另外，理想L系列車型還標(biāo)配來自米其林和倍耐力的靜音輪胎，輪胎內(nèi)側(cè)融合了聚氨酯吸聲材料，可以從源頭消除輪胎蜂鳴聲。
懸架隔振系統(tǒng)更是路噪調(diào)校的關(guān)鍵，針對前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，工程師進(jìn)行了多達(dá)26個底盤襯套的優(yōu)化與調(diào)校，從膠料選型配比，到襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計，在上百組襯套組合中，優(yōu)選了最佳的剛度組合，既滿足模態(tài)避頻需求，又追求極致的懸架隔振能力，在耐久和操穩(wěn)需求的邊界下，帶來安靜與舒適的最大化，大幅抑制路面帶來的結(jié)構(gòu)噪聲傳遞，達(dá)到百萬行政轎車級別的路噪水平。
· 聲學(xué)包設(shè)計
聲學(xué)包是指車身上與聲學(xué)處理相關(guān)的非金屬材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)。很多車主喜歡后期加裝吸隔音材料來提升車廂靜謐性，而理想L系列車型做到了“標(biāo)配即頂配”的聲學(xué)策略。
理想汽車全系車型均使用雙組份高性能吸音棉，覆蓋面積高達(dá)80%，吸聲性能處于行業(yè)頂尖水平。隔聲材料使用性能最優(yōu)的EVA+PU方案，隔聲效果能達(dá)到50dB(A)。高密度EVA形成強大隔聲屏障，抵御中低頻噪聲入侵，而中高頻噪聲則會在類似蜂巢結(jié)構(gòu)的PU中振蕩消弭，帶來了極致安靜的座艙環(huán)境。
此外，針對電驅(qū)的高頻嘯叫聲，聲學(xué)包設(shè)計部分增加了電機(jī)聲學(xué)包裹方案，二道防火墻、塔頂隔音墊也有效隔絕了增程器噪聲。以理想L9為例，在全覆蓋零死角的豪華聲學(xué)包方案加持下，整車環(huán)境隔聲量31dB(A)，達(dá)到同級領(lǐng)先水平。
總結(jié)
噪音看不見摸不著，卻不容忽視。別人的工作是努力被用戶感知，而理想汽車NVH團(tuán)隊的工作是努力不被用戶感知。
理想汽車擁有完善的NVH開發(fā)流程、先進(jìn)的NVH實驗室、和專業(yè)的NVH研發(fā)人員。從技術(shù)方案的研討、車輛資源的協(xié)調(diào)、快速樣件的制作，到性能沖突的平衡、產(chǎn)品質(zhì)量的管控，都有理想汽車NVH團(tuán)隊披荊斬棘的身影。雖然NVH問題沒有既定答案，但是我們會不斷探索，守護(hù)安靜的家。
來源：理想汽車
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