電子后視鏡
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-26
電子后視鏡的視頻教程
基于SimSolid的后視鏡模態(tài)分析
SimSolid獨特的數(shù)值求解方法沒有傳統(tǒng)FEA中的許多限制。SimSolid是FEA，但它的運作方式卻截然不同。 我們不創(chuàng)建網(wǎng)格，而是使用高階函數(shù)，這些函數(shù)在本地適用于細(xì)化解決方案。強調(diào)了每個解決方案通過期間完成的技術(shù)步驟。 請注意，大部分內(nèi)容都是自動進行的，用戶只需要很少的輸入。 使用SimSolid，沒有網(wǎng)格劃分和幾何處理更容易。SimSolid能夠分析所有幾何細(xì)節(jié)
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用Actran做汽車后視鏡風(fēng)噪分析———TWPF提取和車內(nèi)聲場計算
用Actran做汽車后視鏡風(fēng)噪分析——TWPF提取和車內(nèi)聲場計算 不同的風(fēng)噪成分，通過車窗向車內(nèi)的透聲能力（貢獻量）也不同，可以進一步解釋僅從CFD流場壓力分析風(fēng)噪不能提供準(zhǔn)確預(yù)測結(jié)果的原因。通過此視頻可以了解到軟件的操作方法，同時有助于理解車外風(fēng)噪聲的產(chǎn)生原理和分類。
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電子后視鏡的實例教程
除了以上這些應(yīng)用外，電子后視鏡也是大家都十分關(guān)注的點，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應(yīng)用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)。這個概念已經(jīng)存在很久了，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體后視鏡，但目前行業(yè)前裝領(lǐng)域，普遍將以電子攝像頭取代傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡的產(chǎn)品才稱之為CMS。因此，電子后視鏡CMS也有稱之為電子側(cè)視鏡，虛擬倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
本田e電子后視鏡
一般來說，為保證圖像清晰與準(zhǔn)確，電子后視鏡需要具備比傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡更為復(fù)雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數(shù)/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代Ioniq 5
二、電子后視鏡的優(yōu)勢
但相較于傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡，CMS的優(yōu)勢十分明顯：
更低的風(fēng)阻/風(fēng)噪：
由于電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統(tǒng)后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設(shè)計可以更加符合空氣動力學(xué)原理，此外，高速風(fēng)噪也會下降不少。
奧迪 e-tron
更加寬廣的視野：
傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區(qū)域有限。
展開 2014年3月舉行的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內(nèi)后視系統(tǒng)，就是車尾裝一個攝像頭，然后車內(nèi)后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔(dān)憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學(xué)后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區(qū)及噪聲問題，電子后視鏡還是進入了快速發(fā)展期。</p><p class="ql-align-justify">2016年，日本對道路運輸車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，光學(xué)或電子后視鏡均允許作為選配或標(biāo)配；2018年，歐盟的相關(guān)車輛條例跟隨日本進行修訂。2022年底，中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布，規(guī)定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。這個標(biāo)準(zhǔn)2023年7月1日正式實行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會是徹底不帶"耳朵"汽車了。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
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展開 電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合，形成取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子后視鏡系統(tǒng)中，無論是攝像頭鏡頭設(shè)計、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。
運用Ansys lumerical、Zemax和Speos三款仿真軟件可以對其進行系統(tǒng)性的模擬，包括CMS透鏡設(shè)計和優(yōu)化、雜散光分析、成像的可視化仿真、成像系統(tǒng)的動態(tài)仿真、攝像頭的多物理仿真。
隨著智能汽車的發(fā)展，通過先進的攝像頭技術(shù)增強汽車安全性、效率和自動駕駛已經(jīng)是必備功能。在各種車型上的廣泛采用，對攝像頭系統(tǒng)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。
高分辨率成像，用于精確的物體檢測和識別，實時處理，在動態(tài)駕駛環(huán)境中實現(xiàn)快速決策，對環(huán)境因素(包括天氣條件和照明變化)的適應(yīng)性，攝像頭系統(tǒng)緊湊，低功耗設(shè)計，可無縫集成到車輛中。
面對這些挑戰(zhàn)，Ansys光學(xué)產(chǎn)品提供從組件到系統(tǒng)的光學(xué)仿真全鏈路解決方案。 7月9日，Ansys 將推出 「CMS/DMS系統(tǒng)光學(xué)仿真解決方案」主題 網(wǎng)絡(luò)研討會 ，屆時將以CMS和DMS為例，介紹光學(xué)仿真軟件在車載攝像頭設(shè)計仿真中的應(yīng)用。
時間：7月9日，16:00-17:00
講師：
劉洋 | Ansys光學(xué)高級應(yīng)用工程師
負(fù)責(zé)Ansys SPEOS光學(xué)仿真解決方案、咨詢和技術(shù)支持工作，在航空照明設(shè)計、駕駛艙內(nèi)飾人機工效分析、光學(xué)系統(tǒng)成像領(lǐng)域有豐富設(shè)計仿真經(jīng)驗。
形式：線上
費用：免費
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技術(shù)鄰簡介:
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗。
展開 電子后視鏡解決方案
隨著奧迪和雷克薩斯相關(guān)實車方案的推出以及我國國標(biāo)即將發(fā)布，電子后視鏡需求變得越來越火爆。安霸采用CV2、CV25的CMS/e-Mirror參考設(shè)計，擁有優(yōu)秀的圖像質(zhì)量，尤其在低照度和高動態(tài)場景下表現(xiàn)優(yōu)異。它有LED防閃爍功能，支持高清60幀輸入低延遲數(shù)據(jù)流水線傳輸、鏡頭形變矯正，清晰準(zhǔn)確還原色彩。安霸的AI引擎全面支持各種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，例如盲區(qū)檢測，超車檢測，車道檢測，鏡頭遮擋檢測，自動標(biāo)定等。目前多家車廠正與安霸緊密合作，爭取第一時間將電子外后視鏡前裝產(chǎn)品推向市場。劉清濤現(xiàn)場展示了電子后視鏡的實車視頻。我們可以發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有更寬的FOV，視野可以動態(tài)調(diào)節(jié)，尤其在雨天、霧天、黑夜和強光照射下有著非常出色的圖像表現(xiàn)力，還可以疊加各種AI智能算法，賦予汽車更多的智能元素。憑借出色的技術(shù)性能，安霸的CV2x系列芯片成為了這個新興市場應(yīng)用的不二之選。
展開 CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點，可以說是自動駕駛與智能座艙的完美配合，將環(huán)境感知系統(tǒng)與座艙顯示系統(tǒng)結(jié)合。
CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子外后視鏡系統(tǒng)中無論是攝像頭鏡頭設(shè)計、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。接下來，介紹SPEOS光學(xué)仿真技術(shù)在CMS系統(tǒng)的切入點。
大咖慧網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)
2023年5月23-26日，安世亞太大咖慧推出汽車仿真專題免費線上培訓(xùn)，專題講座包含動力電池包結(jié)構(gòu)仿真、焊接疲勞壽命分析、ANSYS光學(xué)產(chǎn)品在汽車行業(yè)應(yīng)用、冷卻風(fēng)扇葉型優(yōu)化，精彩內(nèi)容，不可錯過！
CMS系統(tǒng)法規(guī)驗證
傳統(tǒng)后視鏡因鏡面形狀、大小，以及鏡面本身曲率等因素，視野區(qū)域受到了很大的限制。在新國標(biāo)文件中，對CMS的視野要求有了一定程度的調(diào)整。SPEOS軟件可對CMS系統(tǒng)的攝像頭模擬，直觀呈現(xiàn)攝像頭可視化范圍像素投影，這樣方便攝像頭選型，也可以對安裝位置進行優(yōu)化調(diào)整。
攝像頭法規(guī)可視化
像素投影的方式主要是一種幾何數(shù)據(jù)校核模式，在實際中，針對攝像頭的模擬傾向于直觀查看攝像頭拍攝效果，是否符合法規(guī)要求，成像清晰度是否可行。SPEOS軟件可以針對不同需求，用SCDM進行幾何數(shù)據(jù)創(chuàng)建，將法規(guī)區(qū)域以CAD數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)在模型中，也可以放置交通錐進行標(biāo)記。下圖是駕駛側(cè)和乘員側(cè)的可視化結(jié)果。
攝像頭環(huán)境效果可視化
CMS系統(tǒng)需要對攝像頭進行不同環(huán)境場景的拍攝，并對拍攝效果進行評測。
展開 
電子后視鏡的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
電子后視鏡的最新內(nèi)容
從車燈與顯示系統(tǒng)，到激光雷達、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學(xué)設(shè)計與仿真正深度參與汽車產(chǎn)品的定義、研發(fā)與驗證全過程，成為支撐創(chuàng)新落地不可或缺的關(guān)鍵能力。
為促進光學(xué)仿真產(chǎn)品在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用與創(chuàng)新設(shè)計，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車行業(yè)的「2026 Ansys 光學(xué)技術(shù)研討會」。
從車燈與顯示系統(tǒng)，到激光雷達、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學(xué)設(shè)計與仿真正深度參與汽車產(chǎn)品的定義、研發(fā)與驗證全過程，成為支撐創(chuàng)新落地不可或缺的關(guān)鍵能力。
為促進光學(xué)仿真產(chǎn)品在汽車行業(yè)的深度應(yīng)用與創(chuàng)新設(shè)計，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車行業(yè)的「2026 Ansys 光學(xué)技術(shù)研討會」。
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展商范圍：
車載顯示配套系統(tǒng)：車載導(dǎo)航系統(tǒng)、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等；
車載創(chuàng)新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場屏、車載伸縮/折疊屏及運動機構(gòu)；
車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏
Ansys Co-packaged optics 解決方案【8月22日直播】
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