電子外后視鏡
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
電子外后視鏡的實例教程
2014年3月舉行的日內瓦車展上，日產汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內后視系統，就是車尾裝一個攝像頭，然后車內后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區及噪聲問題，電子后視鏡還是進入了快速發展期。</p><p class="ql-align-justify">2016年，日本對道路運輸車輛的安全標準進行了修訂，光學或電子后視鏡均允許作為選配或標配；2018年，歐盟的相關車輛條例跟隨日本進行修訂。2022年底，中國國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，規定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統后視鏡。這個標準2023年7月1日正式實行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會是徹底不帶"耳朵"汽車了。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
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展開 CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點，可以說是自動駕駛與智能座艙的完美配合，將環境感知系統與座艙顯示系統結合。
CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監控顯示屏結合取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子外后視鏡系統中無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。接下來，介紹SPEOS光學仿真技術在CMS系統的切入點。
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CMS系統法規驗證
傳統后視鏡因鏡面形狀、大小，以及鏡面本身曲率等因素，視野區域受到了很大的限制。在新國標文件中，對CMS的視野要求有了一定程度的調整。SPEOS軟件可對CMS系統的攝像頭模擬，直觀呈現攝像頭可視化范圍像素投影，這樣方便攝像頭選型，也可以對安裝位置進行優化調整。
攝像頭法規可視化
像素投影的方式主要是一種幾何數據校核模式，在實際中，針對攝像頭的模擬傾向于直觀查看攝像頭拍攝效果，是否符合法規要求，成像清晰度是否可行。SPEOS軟件可以針對不同需求，用SCDM進行幾何數據創建，將法規區域以CAD數據形式體現在模型中，也可以放置交通錐進行標記。下圖是駕駛側和乘員側的可視化結果。
攝像頭環境效果可視化
CMS系統需要對攝像頭進行不同環境場景的拍攝，并對拍攝效果進行評測。
展開 除了以上這些應用外，電子后視鏡也是大家都十分關注的點，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監控系統。這個概念已經存在很久了，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統的光學后視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體后視鏡，但目前行業前裝領域，普遍將以電子攝像頭取代傳統光學外后視鏡的產品才稱之為CMS。因此，電子后視鏡CMS也有稱之為電子側視鏡，虛擬倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
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一般來說，為保證圖像清晰與準確，電子后視鏡需要具備比傳統光學后視鏡更為復雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰。
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二、電子后視鏡的優勢
但相較于傳統光學外后視鏡，CMS的優勢十分明顯：
更低的風阻/風噪：
由于電子后視鏡的外置設備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設計可以更加符合空氣動力學原理，此外，高速風噪也會下降不少。
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更加寬廣的視野：
傳統光學反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區域有限。
展開 為此，晚上只需略為將白天位置的內后視鏡轉動一下角度就行了。
目前有一種自動防眩目內后視鏡，有一面含有光化學物質的特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成。兩個光敏二極管分別設置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來的光線。當車后面跟隨車輛的大燈照射在車內后視鏡上時，此時后面的光強于前面的光，此反差被兩個光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個電訊號到后視鏡導電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時再強的光照射在車內后視鏡上也不會反射到駕駛者眼睛上，不會晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設計成當汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設計有手動取消防眩目功能。
5、對于外后視鏡的基本要求：
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是一個重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用園滑的線條盡量減少風阻及風噪。
外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄，即可上下左右調整鏡面角度，這種手動后視鏡的結構比較簡單，一般裝配在經濟型轎車上。
展開 外后視鏡分析報告（模態、強度）
材料參數
工況邊界條件
評價標準
電子外后視鏡的最新內容
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展商范圍：
車載顯示配套系統：車載導航系統、液晶儀表盤、智能后視鏡、CMS電子外后視鏡、后座娛樂顯示屏等；
車載創新顯示：車載投影顯示、車載空氣成像、吸頂屏、光場屏、車載伸縮/折疊屏及運動機構；
車載觸控顯示模組：觸控顯示模組、LCD 顯示屏、TFT-LCD 顯示屏、 OLED 顯示屏
2022年底，中國國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，規定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統后視鏡。這個標準2023年7月1日正式實行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會是徹底不帶"耳朵"汽車了。
電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監控顯示屏結合，形成取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子后視鏡系統中，無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。
運用Ansys lumerical、Zemax和Speos三款仿真軟件可以對其進行系統性的模擬，包括CMS透鏡設計和優化、雜散光分析、成像的可視化仿真、成像系統的動態仿真、攝像頭的多物理仿真
本次智博會，經緯恒潤AR-HUD、電子外后視鏡、DMS/OMS后視鏡一體機、智能氛圍燈、車載攝像頭等智能座艙相關產品悉數亮相，致力于探索未來汽車智能座艙發展方向，構建“第三生活空間”。
CMS電子外后視鏡，作為車展的新焦點，可以說是自動駕駛與智能座艙的完美配合，將環境感知系統與座艙顯示系統結合。
CMS電子后視鏡，即Camera Monitor System，主要將攝像頭+監控顯示屏結合取代傳統后視鏡的光學后視鏡系統。在CMS電子外后視鏡系統中無論是攝像頭鏡頭設計、攝像頭成像質量、監控屏設計，還是整體后視鏡系統的可視化，均需要光學仿真技術。
外后視鏡分析報告（模態、強度）
材料參數
工況邊界條件
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經緯恒潤AR-HUD產品畫面
CMS
全稱為“電子外后視鏡”，是智能座艙的“哨兵”，CMS系統將用攝像頭來實現光學后視鏡的功能。與傳統攝像頭相比，CMS可以擴大后視鏡觀測視角，并在夜間等區域增強畫質，給駕駛員帶來更廣闊、更清晰的后視畫面，同時，CMS具備清洗加熱、可手動觸摸調整等功能。
圍繞車載攝像頭打造經緯恒潤智駕、座艙生態
未來，隨著智能駕駛、車聯網技術的深入發展與應用，經緯恒潤車載攝像頭產品將結合日趨多樣化的場景需求，進一步加強與電子外后視鏡（CMS）、增強現實抬頭顯示（AR-HUD）等其他恒潤自研終端產品的融合，加持先進的軟件算法，為用戶提供更加智能、安全的高性價比視覺感知解決方案，打造全新的智駕、座艙生態。
除了以上這些應用外，電子后視鏡也是大家都十分關注的點，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監控系統。
目前多家車廠正與安霸緊密合作，爭取第一時間將電子外后視鏡前裝產品推向市場。劉清濤現場展示了電子后視鏡的實車視頻。我們可以發現，相比傳統后視鏡，電子后視鏡有更寬的FOV，視野可以動態調節，尤其在雨天、霧天、黑夜和強光照射下有著非常出色的圖像表現力，還可以疊加各種AI智能算法，賦予汽車更多的智能元素。憑借出色的技術性能，安霸的CV2x系列芯片成為了這個新興市場應用的不二之選。
