電驅技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
電驅技術的視頻教程
Altair 電驅動總成多物理場仿真與優化系列網絡研討會
Altair 電驅動總成多物理場仿真與優化系列網絡研討會 適用人群：電驅動總成結構設計、NVH、CFD、電機設計、電驅動系統集成等領域的工程師、設計人員及行業專家 近年來，隨著新能源汽車的強勢發展，電驅系統一體化技術也愈發成熟，除了電機、電控、減速器一體化的 “三合一”電驅動總成，更有四合一、N合一等電動汽車驅動系統出現。
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電驅技術的實例教程
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅橋量產落地，聯合電子減重 8kg助力續航提升 4%
7 月 27 日，聯合電子發布全球首款批量鎂合金電驅動橋，以鎂代鋁實現 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變三大難題，聯合電子通過結構優化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術攻關，NVH與耐蝕性能均達鋁合金水 準。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續航車型可額外增加 21km ，同時減少維護成本。該產品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機
7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
展開 來
源： 電動邦
極氪App發布公告，進一步解釋了電驅與電池的相關問題，關于電驅總結起來就是『電驅可選，終身免費質保』。
CEO安聰慧（聰聰）在接受媒體采訪時也表示：『我們一直關注著用戶的反饋，也在積極地與供應商溝通確認。目前的情況是：經過確認，日電產電機的供應可以滿足現在的定單交付，供應商產能充足。當然，威睿電機也同樣優秀，擁有多項技術專利，同時也可以確保供應。可以說，這兩款電機各有優勢，都達到了行業領先水準。基于以上情況，針對兩款電機，我們將向用戶開放選擇。2021年7月20日開始，用戶在修改確認配置的同時，如果有需求，也可以備注對于兩款電機的選擇。』
選『日電產』還是『威睿』？無論從App中的公告，還是聰聰的采訪中，都能感受到來自供應鏈的壓力和極氪試圖妥善解決用戶訴求的積極態度。但，這仍然逃不過一個現實的問題：作為消費者怎么選？
可惜的是，從目前公開的技術資料上，我們只能找到些許關于「日電產」『E-Axle』的資料，而關于「威睿」所生產的電驅資料也很少，據網上曝光的資料，日電產電機代號為TZ184XY180，威睿電機代號為TZ220XSA01，并且日電產的電機冷卻方式為油冷，而威睿的冷卻方式為水冷。
展開 作者：胡松丨重慶長安新能源汽車科技有限公司
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
3、三合一電驅系統對可靠性試驗技術要求的選擇與應用
3.1 電子/電氣元件機械負荷可靠性試驗方法選擇
在三合一電驅總成系統中對電子/電氣元件機械負荷可靠性考核將使用ISO 19453-3-2018標準，主要有以下幾點原因：
三合一電驅系統的電子/電氣部件機械負荷可靠性技術要求：
3.2 電機、減速器機械可靠性試驗方法的應用
3.2.1 電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法介紹與分析
借鑒汽車發動機可靠性測試規范，采用定轉速、變化轉矩的工作模式且選用3個不同電壓平臺，對新能源驅動電機的可靠性進行考核，同時試驗對于不同車型的電機測試時間有所不同。圖2所示的是單個循環的試驗工況，其中nN為被試電機額定轉速，ns為試驗過程中被試電機轉速設定值(r/min)，當電壓為額定電壓或者最高電壓時，ns=1.1×nN；而電壓為最低電壓時，ns =最低電壓/最高電壓×nN；Tpp為被試驅動電機系統在峰值功率的額定扭矩(N·m)，當電壓為最高電壓時, Tpp=峰值功率/ns；當電壓為最低電壓時，Tpp=峰值功率/nN；TN為被試驅動電機系統的額定扭矩(N·m)；t為時間。
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電驅技術的最新內容
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
前沿專家齊聚線上，詳解4大重要議題，見證西門子數字化電驅解決方案破解技術難題。
1數字孿生集成工作流程
賦能電驅系統研發
●演講嘉賓：
王宗樂
西門子數字化工業軟件
資深仿真產品經理
●演講內容：
當前電驅系統通常由逆變器、電機、傳動系統組成，傳統職能劃分導致電驅研發過程獨立分散，無法保證電驅系統的整體指標。
4、未來趨勢：軸向突破，徑向深耕
軸向磁通電機憑借高功率密度和效率，成為高端電驅技術的重要方向。隨著材料科學、熱管理技術和制造工藝的突破，其成本與散熱瓶頸有望緩解，將在機器人、飛行汽車、超高效風機及下一代電動車中加速普及。
徑向磁通電機則憑借成熟度、可靠性和成本優勢，在工業自動化、家電及主流交通領域持續優化演進。軸向與徑向磁通電機并非簡單替代，而是面向不同需求的技術分支。
技術鄰平臺「電驅研發專家合作計劃」正式啟動！
?您是否正在攻克這些技術高地？
20000rpm高轉速電驅：熱管理瓶頸突破、NVH異響抑制、多學科協同優化
油冷系統開發：從仿真到測試的V流程閉環構建
5年+實戰經驗：多年電驅系統研發經驗，渴望將技術沉淀轉化為行業標桿影響力
技術鄰平臺為您的專業價值賦能！
前沿專家齊聚線上，詳解4大重要議題，見證西門子數字化電驅解決方案破解技術難題。
8月20日 13:30-16:10
報名鏈接：https://events.siemens.com.cn/disw/we/at008?
這一系統標志著五菱在新能源汽車電驅技術上的重大突破。此次發布的靈犀動力3.0系統在多個方面實現了顯著提升。首先是高效集成，從五合一進化為十合一，重量降低10%，承載扭矩超過4000牛米，動力更強且更平順。其次，電控效率大幅提升，采用碳化硅功率模塊和無極升壓技術，功率密度提升50%，損耗降低15%，效率提升2%。
上海電氣成立新的電驅動公司
3月12日，上海電氣集團在浙江成立全資子公司—上海電氣集團電驅技術（浙江）有限公司，注冊資本5000萬元。新公司業務涵蓋電機制造、電機控制系統研發及電氣設備銷售與制造，標志著上海電氣在電驅領域的重要戰略布局。這些項目的推進和新公司的成立，展示了新能源汽車電驅動領域的快速發展和企業間的激烈競爭，預示著該行業將迎來更多的創新和技術突破。
中興通訊股份有限公司 多物理場仿真工程師
演講主題：基于Ansys流固耦合的IP68密封解決方案
汽車與交通
蔣俊 | Ansys 中國汽車行業銷售總監
演講主題：歡迎致辭
Ashok Khondge | Ansys 技術客戶總監
演講主題：驅動創新：面向未來汽車技術的先進仿真解決方案
李冉 | 吉利動力研究院 屬性中心-性能及NVH開發部一級工程師
演講主題：混動電驅關鍵技術及多學科仿真優化
來
源： 電動邦
極氪App發布公告，進一步解釋了電驅與電池的相關問題
e平臺3.0采用全新的電機升壓充電架構，配備全球首創電驅升壓充電技術，讓驅動、充電深度融合，實現800V高壓快充。
那到底有多快？大家肯定聽過充電5分鐘通話2小時這句宣傳語，如今比亞迪e平臺3.0的新車可實現充電5分鐘，開車兩小時！官方表示該技術可以實現充電5分鐘續航150km，我只想說一句：比亞迪，YYDS。
6、續航突破1000km？
