極氪App發布公告，進一步解釋了電驅與電池的相關問題，關于電驅總結起來就是『電驅可選，終身免費質保』。

CEO安聰慧（聰聰）在接受媒體采訪時也表示：『我們一直關注著用戶的反饋，也在積極地與供應商溝通確認。目前的情況是：經過確認，日電產電機的供應可以滿足現在的定單交付，供應商產能充足。當然，威睿電機也同樣優秀，擁有多項技術專利，同時也可以確保供應。可以說，這兩款電機各有優勢，都達到了行業領先水準。基于以上情況，針對兩款電機，我們將向用戶開放選擇。2021年7月20日開始，用戶在修改確認配置的同時，如果有需求，也可以備注對于兩款電機的選擇。』

選『日電產』還是『威睿』？無論從App中的公告，還是聰聰的采訪中，都能感受到來自供應鏈的壓力和極氪試圖妥善解決用戶訴求的積極態度。但，這仍然逃不過一個現實的問題：作為消費者怎么選？

可惜的是，從目前公開的技術資料上，我們只能找到些許關于「日電產」『E-Axle』的資料，而關于「威睿」所生產的電驅資料也很少，據網上曝光的資料，日電產電機代號為TZ184XY180，威睿電機代號為TZ220XSA01，并且日電產的電機冷卻方式為油冷，而威睿的冷卻方式為水冷。至于這兩款電驅孰好孰壞，在我找到更多詳細的資料后，才能做出更科學的分析。

• 日產電機還是國產電機？

  
  

對于極氪001的另一個消費者質疑來自電機：日本電產的油冷圓線電機 or 國產威睿的水冷扁線電機？這個問題爆出來是因為電產電機申報在先，后來又申報了威睿電機，所以消費者質疑你是不是先拿“洋品牌”來做信仰加成，后來全換成國產威睿的？實際上消費者也不全是胡謅，因為電產的單電機扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數字上看就是減配了。

那么究竟減配了嗎？實車沒經過市場檢驗不知道，但極氪承諾無論裝備哪一款電機，加速能力和電耗水平都是一樣的，也都會享受三電系統終身質保。

• 雙永磁電機極氪001的四驅版采用了前后雙永磁同步電機，后驅版則是單永磁同步電機，全系列沒有提供交流感應異步電機。

這就有一個問題了，永磁同步電機是有鐵阻的，不通電的時候會拖著另一枚電機，也就是說不通電的時候還會耗電。

光這么說可能不容易理解，我放一張圖吧，大家看第二款“超長續航單電機”和第三款“超長續航雙電機”的NEDC續航就知道了，在高速工況這么少的NEDC規則下，同樣100kWh電池居然跑出了712km-606km=106km的續航差距。

當然，極氪使用雙永磁同步電機也是有原因的，極氪永磁同步電機功率密度為6.05kw/kg，感應異步電機的功率密度低很多，而且后者在高轉速性能上的優勢其實在中國道路限速法規下不怎么用得上。

• 自動化生產極氪三電技術發布會還現場展示了電機定子的生產過程，自動化水平非常高，有204根銅線的定子繞組僅需400秒就可以完成插線，良品率99%以上。

• 主動溫控

  
  

極氪001全系標配直接式熱泵系統以及全新一代電池主動溫控技術，一方面可以保證各種外部溫度環境下的充放電效率，一方面可以減少電耗，另一方面可以延長電芯循環壽命。

• 云端BMS

極氪001配備了自主研發的云端BMS系統，實現“云端、車端、樁端”三端協同，7x24小時電池醫生實時診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。BMS系統負責監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，并提取關鍵參數上傳至云端服務器，保障電池包正常運行。

關于電控部分就這么多了，目前透露出來的信息比較有限。

而網上討論的焦點則集中在「日電產」的油冷技術與「威睿」可能會使用的水冷技術上。看了很多看似『硬核』的分析，不少都是單方面的下定論。電驅的溫控是一套系統性工程，并不能以降溫的介質（風冷、水冷或油冷）來簡單地判斷，誰降溫的效率更高。

特斯拉Model 3冷卻系統舉個最簡單的例子，特斯拉之所以在三電技術上有著獨領風騷的優勢，其中一個重要原因就是其三電溫控系統的高度集成和高效。早期的特斯拉Model S電機是使用的水冷，后來的特斯拉Model 3電機使用的則是油冷，每次更換溫控油液的性質都是結合動力、電池和空調多個系統溫控的全局考慮。相信極氪在這方面也會有這樣的整體布局。

特斯拉Model 3的電機、減速器采用油冷，控制器采用水冷