電驅傳動
關注創建者：匿名 創建時間：2022-06-06
電驅傳動的實例教程
圖
1
：
Orbitless
傳動平臺的不同布局和選項
電驅傳動項目介紹
Orbitless 電驅傳動項目是加拿大 NRC-IRAP 部分贊助的項目，此項目中 Romax Technology將其傳動仿真算法進一步拓展，能夠支持 Orbitless 傳動幾何參數的計算和研發，因此能夠在其標準的 Romax Nexus 軟件平臺中開發新型的機械可靠、低 NVH、高傳動效率的電驅傳動系統，并且與利納馬配合，滿足與更高轉速電機匹配的要求。在此項目中，我們主要聚焦于開發和生產高性能、低噪聲、高效率的傳動系統。
圖 2 –項目伙伴
項目基本原理和闡述
當前的汽車市場日新月異，整個業界都面臨從內燃機技術向混動和電動化技術轉變的挑戰與要求。在未來的十年，電動化的進程將大大轉變整車的基本布局和結構。然而，業界當前把大部分精力放在電池技術和電機技術創新，很少真正提及或研發出新的齒輪傳動技術，大家都覺得電動化后齒輪箱變得不重要，其實這是錯誤的，因為齒輪箱直接與 NVH 性能相關。主機廠要花費幾百萬美元來降低齒輪噪聲，才能滿足電動化安靜行車的要求。
Orbitless 傳動正是映襯著這些背景下的齒輪傳動發明，具有較好的 NVH 性能和較高的傳動效率。但與其他新發明的科技一樣，在進入傳統的、保守的汽車市場之前，它需要證明自身的性能和可靠性。
近年來，隨著 CAE 仿真的不斷進步已經改變了必須靠試驗的現象，越來越多的項目都采用先進的虛擬樣機、虛擬仿真手段來減少設計開發時間。
Orbitless 傳動的時機也恰到好處，我們剛剛能夠獲得適合的仿真工具，快速、準確地評估新概念和新技術，最終能夠快速將此技術推向應用。
對于汽車動力總成行業，這意味著需要滿足世界上最嚴格的運行參數和法規參數。
展開 作者：胡松丨重慶長安新能源汽車科技有限公司
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
電驅傳動的最新內容
支持新能源傳動系統
隨著電動化和混合動力技術的發展，Romax Nexus增加了對電驅動系統（如電機-減速器一體化設計）的仿真支持，幫助工程師優化電驅傳動系統的效率、熱管理和耐久性。
Romax Nexus的主要作用
1. 提升傳動系統性能
通過仿真分析，工程師可以優化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。
通過實際案例演示從電驅動傳動系統從概念設計到詳細設計階段的關鍵技術與詳細步驟，使學員具備獨立進行電驅傳動系統設計開發的能力。
培訓費用：3000元/人 上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：請聯系相關客戶經理
培訓報名：
掃碼立即報名
大會上，天洑軟件研發部總監謝佳雯作了題為《天洑智能設計系列軟件在電機行業的應用》報告，詳細介紹了天洑智能優化設計軟件AIPOD針對電機設計優化的多目標、多學科、快速迭代的解決方案和優勢，以及電磁性能優化、減振降噪、散熱優化、結構輕量化、電驅傳動優化、控制優化等電機行業真實應用案例。
未來，天洑軟件將以此次展會為契機，助力電機企業突破傳統設計局限，實現從產品性能到研發效率的全方位提升。
利用Romax豐富的工程經驗和工程軟件來做復雜的集成式電驅傳動鏈仿真分析
圖2 純電動輕型載貨車系統仿真模型
3.2 仿真分析
3.2.1 電驅橋傳動比的仿真分析
首先通過CRUISE模型分別仿真運算，分析不同電驅橋傳動比取值下車輛模型的動力性和經濟性，確定最優傳動比。根據驅動電機參數及電驅橋傳動比的選取計算公式，確定取值范圍并間隔取值，進行仿真分析，具體結果如表6。
圖
1
：
Orbitless
傳動平臺的不同布局和選項
電驅傳動項目介紹
Orbitless 電驅傳動項目是加拿大 NRC-IRAP 部分贊助的項目，此項目中 Romax Technology將其傳動仿真算法進一步拓展，能夠支持 Orbitless 傳動幾何參數的計算和研發，因此能夠在其標準的 Romax Nexus 軟件平臺中開發新型的機械可靠、低 NVH、高傳動效率的電驅傳動系統
圖2 純電動輕型載貨車系統仿真模型
3.2 仿真分析
3.2.1 電驅橋傳動比的仿真分析
首先通過CRUISE模型分別仿真運算，分析不同電驅橋傳動比取值下車輛模型的動力性和經濟性，確定最優傳動比。根據驅動電機參數及電驅橋傳動比的選取計算公式，確定取值范圍并間隔取值，進行仿真分析，具體結果如表6。
同軸/平行軸電驅橋沒有傳動軸、懸置等零部件，重量小，裝車成本低，傳動效率高，占用空間小，便于電池包布置。由于沒有懸置，驅動電機及減速器直接裝配在驅動橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接，且沒有傳統發動機噪聲的掩蔽，同軸/平行軸電驅橋的NVH性能比較差。
Moan噪聲也是轟鳴的一種描述方式，出現的工況以中高車速為主，傳統車型和新能源車型都可能存在。
-----------------------------------------------------------------
【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立
作者：胡松丨重慶長安新能源汽車科技有限公司
