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7 月新能源車電驅(qū)領(lǐng)域技術(shù)成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅(qū)橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創(chuàng)紀錄，韓國團隊研發(fā)無銅電機，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關(guān)節(jié)技術(shù)，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。

關(guān)鍵詞：熱管理;電驅(qū)冷卻;聯(lián)合仿真;隨著混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)和客戶對整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越高。目前行業(yè)內(nèi)主要還是依靠試驗的方式來進行性能確認和控制策略標定，這種方式成本高、周期長，大大影響了產(chǎn)品開發(fā)的速度。傳統(tǒng)的三維仿真雖然能對局部熱管理系統(tǒng)進行計算預測，但是針對多系統(tǒng)耦合的發(fā)艙熱管理存在計算效率偏低的問題。

而網(wǎng)上討論的焦點則集中在「日電產(chǎn)」的油冷技術(shù)與「威?！箍赡軙褂玫乃?em>技術(shù)上?？戳撕芏嗫此啤河埠恕坏姆治?，不少都是單方面的下定論。電驅(qū)的溫控是一套系統(tǒng)性工程，并不能以降溫的介質(zhì)（風冷、水冷或油冷）來簡單地判斷，誰降溫的效率更高。

在蔚來走三電系統(tǒng)高度自研自造路線的初期，很多人覺得“可以但沒必要”，現(xiàn)如今看來，蔚來這些核心技術(shù)上的內(nèi)功才是它的真正底氣。隨著蔚來ET7交付時間的臨近，我們也期待著這套電驅(qū)系統(tǒng)被市場驗證的時刻。

14.58 系統(tǒng)重量：60kg 扭矩矢量控制能力 全集成高性能智能電磁斷開系統(tǒng)SUMO LD Motor+CO150 Inverter產(chǎn)品特性： 電驅(qū)橋匹配應用 三相電機 最高電壓：750V 峰值功率：200-275kW 持續(xù)功率：100-160kWSUMO MD

能夠?qū)崿F(xiàn)針對電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。

能夠?qū)崿F(xiàn)針對電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。

電驅(qū)系統(tǒng)元EV采用三合一的電驅(qū)總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅(qū)總成核心部件均為比亞迪自制。電驅(qū)系統(tǒng)-電機、減速器電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。

這三種架構(gòu)中無論哪種形式，所有齒輪對在電驅(qū)動系統(tǒng)工作過程中均會承載，這也是電驅(qū)動總成齒輪主要噪聲形式為嘯叫噪聲的根本原因。而嘯叫作為一種窄帶噪聲，具有明顯的惱人特性。因此，如何降低電驅(qū)動總成相應的嘯叫噪聲是開發(fā)者關(guān)注的重點。圖1 電驅(qū)動總成架構(gòu)在《基于AVL仿真分析平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)NVH分析》技術(shù)貼中，介紹電驅(qū)動總成主要噪聲來源可以分為兩個部分：一是電機噪聲，二是齒輪噪聲。

各級質(zhì)量保證 DISCOM使用高精度的聲學分析方法來定位生產(chǎn)制造相關(guān)的故障我們的社會運轉(zhuǎn)離不開各種驅(qū)動技術(shù)。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)對下線測試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機及其機械傳動系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應用服務經(jīng)理

本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。

中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所試制的直徑 500mm 涵道風扇推進系統(tǒng)采用高功質(zhì)電驅(qū)系統(tǒng)和大面積輕質(zhì)復材結(jié)構(gòu)，推重比接近 5 。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應用服務經(jīng)理

引言針對電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅(qū)動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)已相對成熟，更多企業(yè)在電驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域也展露一席之地，全球企業(yè)將如何進一步布局電動化發(fā)展？ 如何在具備輕、快、好、省的優(yōu)勢同時研發(fā)更輕、更節(jié)能、成本更低的集成式三合一純電驅(qū)動系統(tǒng)？它會給我們帶來什么弊端嗎？我們又將面臨哪些難題？

重點說一下S9工作制，因為該工作制正是在新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)中電機應用的工作制，如下圖所示，電機的負載與轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)非周期性變化，對應車輛使用工況就是電機扭矩與轉(zhuǎn)速在設(shè)計范圍內(nèi)非周期性變化。 S10、 離散恒定負載工作制：包括不低于4種離散負載值（或等效負載）的工作制度，每一項負載運轉(zhuǎn)時間都要足夠電機達到熱穩(wěn)定，最小負載值在一個工作周期內(nèi)可以為零。

云論壇主題馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試舉辦時間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點擊這里，即可報名 https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?

云論壇主題馭風而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測試舉辦時間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點擊這里，即可報名 重磅講師陣容：?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家?? HBK 技術(shù)專家直擊核心議題：